船級符號CCO在油船系統設計中的應用

郭揚立，辛建圣，朱光偉，王紅日

（1.中遠船務工程有限公司船舶設計公司，遼寧大連 116600；2.挪威船級社（中國）有限公司大連分公司，遼寧大連116024）

0 引言

船東對船舶上的操作、控制等要求自動化的程度越來越高，高科技自動化產品在船舶上的應用也越來越廣泛，各大船級社因此也針對性的出臺了各種要求，CCO就是DNV出臺的船級符號，針對于油船、成品油/化學品船，要求所有與貨油裝卸載、壓載排載有關的主要操作都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，這就提高了滿足CCO船級符號的船舶的自動化程度。

自動化程度越高，船廠投入的建造成本就會越大，設計出既能滿足規范要求，又能降低船廠建造成本的方案，船舶設計工作者就會投入大量的研究。本文基于152k穿梭油輪的與貨油相關的系統，分析了 CCO在貨油系統、壓載系統、洗艙系統、惰氣系統中的一些應用。

1 背景介紹

152k穿梭油輪的船東是Knutsen，該船需要滿足statoil要求，有艏裝載，貨油泵、壓載泵均為深井泵形式，為減少蒸發氣，采用船東專利，利用KVOC管注入，貨油的注入和排出管將會分開；壓載系統需要配置壓載水處理單元；貨油系統和壓載系統非常復雜，同時要滿足CCO的要求，實現對所有與貨油裝卸載、壓載排載有關的主要操作和監控都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，遙控閥和檢測點的設置在各大系統的設計中起著關鍵作用。

2 CCO對各大系統需要遙控的要求

如前所述，CCO要求所有與貨油裝卸載、壓載排載有關的主要操作都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，這就要求跟貨油有關的系統將都會在貨油控制室遙控操作，例如在貨油控制室可以操作完成整條船的裝卸油、洗艙等。但是進行貨油的裝卸載、壓載水的裝載及卸載前一些準備工作以及設備的維護等，例如起動一些機械設備、連接軟管、打開集油區的閥等可以就地操作，具體的要求如表 1所示[1]。

表1 遙控操作注解

2.1 深井泵式的貨油系統

對于深井泵式的貨油系統，啟停貨油泵必須是遙控的，裝卸油管路上的閥也要求遙控，貨油泵及裝卸管上遙控閥的設置如圖1所示。在集油區的閥，可以是手動閥，但是船級社要求集油區貨油管跨接管用遙控閥，因為在裝卸油的時候，岸上所能提供的接口是有限的，提供一根或者兩根接口是現實存在的，要在貨控室實現將所有油艙注油或者是排空，貨油總管之間的相互轉換，必須能在貨控室控制，對于雙閥隔離的閥門的設置，規范沒有要求雙閥均要遙控，所以可以設置成一閥遙控和一閥手動，手動閥處于常關狀態，裝卸油開始前，將手動閥打開，集油區管路閥的設置如圖2所示。對于艏裝載，因需滿足 statoil要求，在艏裝載集油區里的 inboard valve及與三根貨油總管相連的閥都必須是遙控的。

2.2 洗艙系統

洗艙系統（圖3），除與供水相連的閥可以是手動閥以外，其他的都應設置為遙控閥。與每臺洗艙機包括便攜式洗艙機相連的閥，均設置為遙控閥，這樣能滿足在貨控室能操作每臺洗艙機進行洗艙。為了節約成本，每對艙與洗艙總管相接的閥設為手動閥，為常開狀態。

圖1 深井泵式貨油注入及排出

圖2 集油區貨油系統

圖3 洗艙系統

2.3 惰氣系統

惰氣系統，因每個艙與惰氣總管相連的閥可以設置成手動，總管路上的閥設置遙控閥的意義不大，經與船級社溝通，滿足 CCO要求，不額外設置遙控閥。

2.4 專用壓載水系統

壓載水系統，壓載泵采用深井泵式壓載泵，布置在5號壓載艙，且配置船東推薦的KBAL壓載水處理裝置，壓載系統艙內的閥均為遙控閥。

3 CCO對貨油需要監測的要求

除了常規的一些信息需要在貨控室房間能顯示外，CCO還額外要求了一些信息（表2[1]），在貨控室能直接讀取或者是在該室設置報警。

表2 信號監控注解

與無 CCO要求的油船比較，152k在集油區每根總管上以及艏裝載的主管路上設置壓力傳感器；在洗艙總管上需設置壓力傳感器等，這樣才能在貨控室遠程顯示。

在集油區及艏裝載區域和貨控室需設置應急停止貨油泵的應急按鈕，用于緊急情況下直接停止相關艙的貨油泵；在集油區及艏裝載區域和貨控室需設置應急停止設置在控制貨油總管閥門的按鈕，用于緊急情況下直接停止裝卸油。

4 結束語

通過對152k穿梭油輪專用系統設計分析，結合DNV船級社船級符號CCO的要求，提出各大系統滿足CCO要求的方案，確定滿足規范要求的最少遙控閥及監測點的設置，節約建造成本，并得到船東及船級社的認可。為需滿足 DNV船級社CCO要求的船舶提供參考依據。

[1]DNV. RULES FOR CLASSIFICATION OF SHIPS[S].