船舶設備RCM維修體系的構建和推行

戴道奇

（江蘇省鎮江港務集團輪駁分公司，江蘇鎮江 212001）

0 引言

鎮江港輪駁公司原有維修體系一直沿用的是中國長江輪船總公司船舶設備保養檢修和修理模式，該模式中，設備的保養檢修主要以船舶預防檢修（生產中的預防檢修和停航預防檢修）為主。這種設備定期維護方式可能出現設備過修或者欠修的弊病。此外，對機械設備的反復拆卸、組裝也可能導致設備性能的降低，帶來不必要的維護費用的增加和設備性能的降低以及船舶營運天數的減少。

目前，以可靠性為中心的維修（RCM）是一種以確定設（裝）備預防性維修需求、優化維修制度的一種系統工程方法，在國際上較為通用。公司設備管理人員積極研究探討，將其管理思想、精髓等融入到港口拖輪設備管理中去，創新設備管理思路，形成了“動態管理、以可靠性為中心，視情維修與計劃維修相結合”的具有公司特色的維修模式，簡稱輪駁維修模式。

1 輪駁維修模式主要內容

輪駁分公司跳出船舶設備傳統的“以預防性計劃檢修、定期維護為主”的維修模式，以船舶基層管理為核心，以設備點檢為基礎，采用“動態管理，以可靠性為中心，視情維修與計劃維修相結合”的維修模式（圖1）。公司船舶現有的24種主要設備，從日常維護、月度保養、等級保養和中檢、特檢等不同的類別明確了維修周期和維修項目。

圖1 點檢及RCM維修體系

船舶設備維修管理標準的制定，使廣大設備管理人員明確了各自的職責和各種設備的維護管理標準，明確了設備視情維修和計劃維修的區別和聯系，為合理的制定修理計劃、正確地養修設備、防止設備失修或過修、提升設備的保障度、控制修理保養成本等提供了標準和依據。

2 輪駁維修模式特點

對設備日常維護，采用動態管理方式。船舶設備動態管理的核心內容是設備的動態維護，也就是在原有計劃預防檢修保養定期維護的基礎上，取消船舶設備的一級保養，根據設備的具體情況，用設備的動態維護來代替一級保養。通過對設備日常點檢、專項檢查、月度檢查等設備點檢工作，對設備運行狀態進行連續或周期性的狀態監測和動態檢查，從設備參數的變化、聲響振動的變化、潤滑油質的變化等情況來及時發現潛在的、漸變的隱患，使設備管理人員及時了解并掌握設備的劣化情況和隱患，對設備進行綜合評價，提出處置意見。建立完善的設備狀態檔案和維修保養需要的物料配件計劃，充分利用待航時間、停航時間、生產間隙等時間進行動態保養，從而實現了對設備“以養控修和多養少修”的目的，不但保證了設備的技術狀況，節約了修理費用、物料配件費用，又提高了船舶營運天數，船舶設備的可靠性、經濟性得到了明顯的增強。

對船舶設備的計劃修理采用視情維修與計劃維修相結合的方式。

船舶計劃修理主要指船舶二保和小修。為規范船舶設備的維修管理行為，公司制定了《船舶設備維修管理標準》。該標準從維修管理的目的、相關部門的職責和權限、維修內容和管控目標、維修流程管理、維修項目的過程管理和維修考核等方面對公司船舶設備的臨時修理、動態養修和計劃修理行為進行了規范。同時，結合設備說明書的要求，對

1）引入風險管理，利用NOSA安健環管理體系加強設備管理工作

2011年，國投集團在所屬企業推行NOSA安健環管理體系，公司設備管理人員在充分學習消化安健環管理理念、方法、技術的基礎上，將其運用到設備管理中，對公司所有船舶設備進行分類，公司設備共分為16個種類，對其210項危險源按照MES風險評價方法（R=MES，R：風險值，M：特定危險控制措施的狀態，E：暴露的頻繁程度，S：事故的可能后果）進行風險評估，找出了22項不可承受項（R值大于48），共評價出不可承受風險的設備為3種，即船舶動力設備、發電設備、舵機（槳）等。對高風險設備，制定船舶設備故障影響評估表，從設備故障部位、故障模式、故障影響、故障潛在影響因素、管控措施等方面對設備故障進行評估，制定相應的預防對策。

2）通過編制設備故障代碼、建立故障統計數據庫實現視情維修

結合安健環船舶設備故障影響評估技術，對公司船舶歷年發生的設備事故進行統計匯總，對主要設備的故障編制設備故障代碼。通過建立故障統計數據庫，及時掌握各類型設備發生故障的情況，并針對設備故障原因、故障類型，結合輪機設備特點采用相應的對策和措施。

3）編制設備維修項目指導文件作為設備是否維修的重要依據，杜絕無根據的維修

編制《公司船舶設備維修管理標準》這一指導文件，明確了公司船舶設備維修的目的、范圍和各部門、船舶的職責權限，統一了設備維修類別和項目設置。同時，進行維修項目內容界定，明確哪些屬于狀態維修項目，哪些屬于視情和計劃維修項目。尤其對于維修成本較高的檢修項目進行了嚴控，建立維修工程項目審核制度，項目需經設備技術部門審核方可實施。對各船舶和點檢人員個人建立考核制度，違反規定即追究責任，從而克服檢修項目設置的隨意性。

4）跟蹤狀態維修實績，形成持續改進的管理閉環（PDCA）

跟蹤狀態維修實績，查找過程中的薄弱環節，不斷優化相關流程環節。在推進實施過程中，設備管理人員建立了狀態管理的跟蹤記錄信息卡。梳理、統計重點設備類別，推行狀態維修前的故障、檢修項目、物料消耗等實績，跟蹤、統計、分析實施狀態維修后檢修項目的下降情況及相應設備的狀態穩定情況。尤其對診斷結果顯示正常卻發生故障的設備，設備部認真分析、查找真正原因。通過點檢，制定維修保養計劃，實施維修計劃，再到加強點檢工作，持續提高，從而形成了一個螺旋上升的閉環，提高了設備的可靠性，使設備動態管理水平真正上了臺階。

3 輪駁維修模式實施

每年初，公司通過制定船舶年度養修計劃，采用動態管理、視情維修與計劃維修相結合的方式指導各船舶設備維修保養。

1）動態維護

船舶駕駛員、輪機員對自己分管設備提出月度維護和配件采購建議，船長、輪機長根據駕駛員、輪機員的維護保養建議和自己的檢查分析判斷，結合設備的運行時間和船舶檢驗時間制定月度維護計劃和責任人并報公司設備部，相關責任人利用船舶待航、停航等時間實施動態維護，船長、輪機長做好監督檢查和考核，公司不定期的抽查設備臺賬了解月度維護計劃完成情況。

2）計劃修理

船舶結合設備的運行時間和船舶檢驗時間制定船舶小修或二保計劃，根據設備的實際運行狀況和檢驗要求制定修理工程單，修理工程單中具體修理工程項目不再是大而全，而是根據其重要性，對船舶正常運行的影響及發生故障后的影響等來制定，真正體現設備的視情修理。

4 結束語

鎮江港輪駁分公司跳出了傳統船舶設備“以預防性計劃維修、事后維修為主”的維修模式，結合設備特點，實施了“動態管理，以可靠性為中心，視情維修與計劃維修相結合”的維修模式，避免了船舶計劃性周期修理的局限性，提高修理效率，極大節約了船舶機械維護的成本。同時引入風險管理，利用NOSA安健環體系的設備風險評估和設備故障影響評估制定預防對策，從而實現了設備的“無故障運行”，提高設備利用率。

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