世界地效翼船發(fā)展研究

郭鵬飛，張 永，邵秋虎

（中國運載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心，北京 100076）

0 引言

1950年，美國人馮·卡門教授與意大利人加布里爾共同提出了著名的“馮·卡門-加布里爾曲線”。該曲線揭示了運載器的運輸效率（運載器重量/拉力）隨運行速度之間的變化規(guī)律，運載器的高速度和高運載效率存在技術(shù)極限。曲線的兩端分別由低速度且高運載效率的火車和高速度且低運載效率的超音速客機占據(jù)；而在速度100km/h~500km/h內(nèi)的氣墊船、水上飛機和輕型飛機的運輸效率都很低。在現(xiàn)有運輸工具和極限曲線之間還存在一片空白區(qū)域（圖 1中的黃色網(wǎng)格區(qū)域），正是這片空白孕育了新型運輸工具——地效翼船，使得大載荷、低成本、快速運輸成為可能。

圖1 馮·卡門-加布里爾曲線

地效翼船，又稱（掠海）地效飛行器或沖翼艇，是利用地面效應(yīng)原理實現(xiàn)超低空高效、高速巡航飛行一種新型翼船。地效翼船是介于飛機、艦船之間的一種新型高速翼船，貼近水面或其它界面飛行，機翼下表面離飛行界面很近，形成氣流阻塞，使機翼升力增加，阻力減少，大幅提高飛行升阻比[1]。地效翼船利用地面效應(yīng)原理飛行，具有載重量大、起降方便、造價便宜、安全性高、水陸兩用等特點，不僅可作為管控海疆的有效工具，還可作為海上救生和海洋石油資源開發(fā)的優(yōu)良運輸工具[2]。目前世界上已有俄羅斯、德國、瑞士、瑞典、韓國、伊朗、美國、中國等十余個國家掌握地效翼船的設(shè)計和制造技術(shù)，其中俄羅斯是唯一實現(xiàn)大型地效翼船列裝部隊的國家。……