淺談市政道路瀝青路面設計及建設質量管理

摘 要：隨著我國城市化進程不斷加快，我國加大了對城市中各項工程項目的管理與控制。在市政道路建設的發展中，瀝青路面是一種最為常見的路面結構形式。瀝青路面施工的質量的好壞與否直接關系到居民的出行和公共運輸，因此必須做好市政道路瀝青路面的設計以及質量管理工作。本文探討了瀝青路面設計的原則以及關鍵點，并對提高瀝青路面質量提出相應的措施。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；路面設計；質量管理

引 言

城市的發展離不開交通的發展，為了促進城市更好的發展，必須要加強城市道路交通的質量管理。在我國市政道路建設的過程當中，瀝青混凝土路面是主要的路面結構形式。然而伴隨著瀝青路面的大量建設，由于技術、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現的病害十分多。要提升市政道路瀝青路面建設質量水平，必須做好路面的設計工作，這是保證路面質量的根本，其次要加強施工過程中的質量管理。

1 市政道路瀝青路面的設計要點

1.1 確定交通量

設計者首先應根據規劃要求對修建道路在所處路網中的作用進行定位，通過對設計路段交通量實測、分析與預測，確定設計交通量。小客車是市政道路主要區間的主要行駛車輛，但是城市環道的交通性質與公路十分相似，因此市政道路的車輛組合特征的區別很大，所以在進行市政道路瀝青路面設計時應以不同路段的交通量特征為依據。

1.2 合理設計路面結構

路面結構設計必須建立在對地質、環境、氣候和水文狀況調查的基礎上，以此保證路面達到密實、抗滑、穩定、耐久的要求。雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論是路面結構設計的基礎，路面結構的計算厚度值需要達到結構整體承載力與抗開裂的要求，厚度計算的兩大要素是交通量和抗壓參數，其中抗壓參數的確定需要通過試驗進行。

1.3 科學配置瀝青混凝土

作為最復雜的建筑材料之一，瀝青混凝土容易受到溫度的影響，而礦料質量和礦料級配是決定瀝青混凝土性能的最關鍵因素。因此在設計階段必須詳細了解相關材料，對材料提出嚴格要求，對于混合料的級配范圍、顆粒形狀、篩孔分級等都要嚴格規范，選擇科學的級配設計結果。

1.4 保障排水體系的暢通

眾所周知，水對瀝青路面具有很大的破壞性，而市政瀝青路面對于排水條件的要求則更加嚴格，因此在設計階段必須對路表的排水、交叉路口的排水、路面結構層排水等進行綜合考慮，設計出完整、暢通的排水體系。

2 市政道路瀝青路面質量管理措施

2.1 混合料級配與拌和的質量管理

混合料的質量好壞直接影響路面質量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產直到混合料各項指標，都進行全過程質量監控。對于道路中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應的范圍之類，然后再根據工程的實際情況進行調整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規范規定的級配范圍如表1和圖1所示。

在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現象的出現，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標相關進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質量，操作人員應將各項數據輸入電腦，逐盤打印各種數據，對人為手動操作提出更加嚴格的要求。

2.2 混合料運輸的質量管理

在混合料的運輸過程中，對于其出廠溫度和運到現場的溫度需要安排專人進行檢測。在拌和機向運料車放料時，應指揮汽車駕駛員將車輛前后移動至少三次，以此確保車料分層裝料，減少粗集料的離析現象。除此之外，施工單位還可以采取在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設柔性擋板、在運料車上增加尾側擋板的措施減少離析現象。為了保證攤鋪的均勻性，攤鋪機在施工過程中應減少收斗次數。

2.3 混合料攤鋪的質量管理

全面檢查下承層的外觀質量與內在質量、修復局部質量是攤鋪前應當進行的必要工作。攤鋪的過程應當保持連續穩定，攤鋪機的速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度進行適當的調整與選擇，攤鋪的速度不能隨意改變。為了保持攤鋪面的橫向呈直線，攤鋪前應將熨平板加熱至規定溫度，并在攤鋪過程中逐步將預拱進行微調加大，避免出現“反翹”現象。

2.4 碾壓過程中的質量管理

瀝青路面的壓實度與平整度是影響瀝青路面質量好壞的兩個重要標準，因此必須選擇合理的碾壓機具組合與正確的壓實工藝。瀝青路面的碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，進行初壓、復壓、終壓三個碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果。在初壓過程中只使用一臺鋼輪壓路機碾壓一遍；復壓過程中需要兩臺膠輪壓路機各壓一遍，同時采用一臺鋼輪壓路機振壓一遍；終壓階段使用一臺鋼輪壓路機收面，直到路面沒有明顯的輪跡。為了使瀝青混合料的壓實達到應有的效果，可以采取高溫下緊跟碾壓的措施，合理控制整個碾壓過程的溫度。

3 工程實例

3.1 工程概況

該工程的起始樁號0+000～1+000，本標段全長1000m，路幅寬度為60m。路基土組為含砂性粉質土，土基天然含水量高，高壓縮性，承載力低，地下水位偏高，路基為潮濕狀態。工程所在自然區劃為輕凍區，經土工實驗該路線沿途路基土組含砂性粉質土，土基回彈模量值采用31MPa。道路面采用瀝青混凝土路面，上層為3.0cm細粒式瀝青混凝土（AC-13F），20℃抗壓回彈模量為1400MPa，15℃抗壓回彈模量為2000MPa，劈裂強度為1.4MPa；下層采用7.0cm中粒式瀝青混凝土（AC-20），20℃抗壓回彈模量為1200MPa，15℃抗壓回彈模量為1800MPa，劈裂強度為1.0MPa。

3.2 路面設計

路面各層結構使用材料以及要求如表2所示。

3.3 路面質量控制措施

建立質量責任制，經理部設專職質檢工程師、班組設兼職質檢員，明確各級責任。嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一工作內容要認真進行檢查，使施工作業程序化、規范化。

工程用砂漿、混凝土等應在施工前優選配合比，經監理工程師批準后方可使用砂漿、混凝土采用自動計量拌和站拌制，以確保質量。工程施工過程中，為了保證排水工程的主體施工質量，每道施工工序完成后必須進行試驗檢驗，測其各項技術指標是否符合設計要求，針對本工程，原材料檢驗項目如表3所示。

4 結 語

瀝青路面因為具有維護方便、行車舒適、施工期短等優勢而在市政道路中廣泛應用，但是市政瀝青路面的建設質量也存在很多缺陷，如經濟性與適用性不足、路面病害多等。究其原因既有設計階段考慮不周詳的因素，也有在施工階段工藝不合理的原因，本文探討了市政道路瀝青路面的設計要點以及質量管理措施，并通過工程實例對質量管理措施的應用進行了分析，希望能對相關從業者提供一定的參考意義。

參考文獻

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作者簡介：旺衛（1975-），男，本科，中級工程師，主要從事市政道路橋梁設計方面的工作。