淺論齊軌道裝備公司的質量風險管理

張彥臣

摘 要：隨著我國經濟發展的全面市場化，鐵路貨車制造行業同樣面臨激烈的市場競爭。南車集團整合5家貨車企業成立了長江公司。這是南車集團與北車集團在鐵路貨車領域開展競爭的戰略性舉措，除了長江公司外，軍工企業晉西工業集團公司、民營企業南京中盛和濟南新東方也在積極進入鐵路配件和貨車市場。因此，產品質量可靠性、產品運用安全將決定鐵路貨車市場的競爭格局。我公司作為我國貨車制造主導企業，已經深刻的感受到這種風險的，推行質量風險管理，通過對風險管理的評估、實施、控制， 全面、及時分析產品在制造過程中有可能發生的威脅，提高企業風險抵御能力，并為企業獲得最大利潤。

關鍵詞：風險管理；評估；控制；質量

一、概述

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司（以下簡稱齊軌道裝備公司）作為貨車新造、修理主導企業。2009年力拓車鉤舌被拉斷；2012年濱綏線車鉤被拉出；2012年出口澳大利亞WPG礦石車發生巨額賠償等事件，使公司受到了較大的經濟損失和質量信譽損失，幾乎動搖了行業領頭羊的位置。公司作為我國鐵路貨車制造主導企業，已經深刻的感受到這種風險。面對提高鐵路貨車運用安全可靠性的要求，公司實施風險管理。

二、質量風險管理的流程

（一） 風險評估。（1）風險評估[1]。由公司設計、工藝、質量等專業人員組成風險評價組。從新造及修理貨車在制造、運用過程中的發生的事故、典型故障等質量問題；總結在質量風險管理工作中的經驗教訓；各種質量風險[2]對公司質量信譽、生產經營帶來的影響等方面，最終確定了“運用影響、發生概率、經營損失、可控程度”四個方面作為公司工序質量風險評價標準，具體內容見表1。

表1 風險評價標準

（2）風險等級確定

根據技術評價及專業評價總體情況，參考相關質量風險管理〔3，4〕專業知識，將工序質量風險劃分5個風險等級。如果在質量保證期內發生過C類及以上鐵路交通事故、運用故障發生頻次高和返廠修事件可直接確定為極高風險產品。

1）低風險 1～1.5分

2）中等風險 1.6～2.5分

3）較高風險 2.6～3.5分

4）很高風險 3.6～4.5分

5）極高風險 4.5分以上。

（3）評價結果

根據評價標準，對公司128個風險工序和186個風險崗位逐項進行了風險分析、評價、打分，并進行了定性描述。 共有19項極高風險工序：制動組裝、轉向架組裝、枕架探傷等；共有8項很高風險工序：轉向架落成、枕架熱處理、整機落成等；共有23項高風險工序：中梁焊接、枕架澆注、車軸鍛造等；共有52項中等風險工序：車鉤組裝、枕梁下蓋板組對焊接、棚車試雨等；共有84項低風險工序：車輛倒運、擋鍵組裝、車軸粗加工等。

（二）質量風險管理控制方法。齊軌道裝備公司質量風險管理控制方法主要有制造工藝過程質量風險控制、指標管理風險控制、實物質量改進風險控制、獎懲管理風險控制。

（1）制造工藝過程質量風險控制（以極高風險的2個工序為例，說明控制方法）。1）制動系統組裝過程質量風險控制 制動系統組裝實施“三化一互”換作業法，即設計標準化、工藝規范化、制造商品化、實現零部件互換的典型工藝作業法。針對鐵路貨車運用反饋的制動系統故障較多的問題，將貨車基礎制動系統劃分為四個工藝模塊，每一個模塊內部的工藝定位基準進行統一，再確定模塊間的相對位置關系，并按照模塊的性質設計具可多維移動的柔性工裝，同時結合先油漆、后組裝的商品化要求，制定了標準化的操作程序，最大程度的控制住制動組裝帶來的產品運用風險。《制動系統三化一互換工藝法》實施以來，鐵道部故障反饋率統計中齊軌道裝備公司產品制動系統的故障數量明顯下降。這一方法得到了鐵道部領導和專家的肯定，并在公司召開現場經驗交流會進行全路推廣。2）枕架探傷一次探傷交驗合格率考評機制建立 搖枕、側架（以下簡稱枕架）是鐵路貨車轉向架中的關鍵鑄鋼件，鑄造生產中會在其表面形成肉眼不可見裂紋，必須通過探傷設備發現并消除。特別是關鍵的A、B部位裂紋，在運行中易形成疲勞開裂，有可能導致列車顛覆事故的發生，因此，消除枕架A、B部位裂紋至關重要 。枕架探傷工藝流程分為整體預探 、手工復探、整體交驗三個工序，為確保最終交驗后的枕架滿足要求，制定了用季度質量打分排名，尾者借調手工復探工序，年末排名尾者調入手工復探工序的辦法。即第一名探傷工獎800元、第二名探傷工獎

600元、第三名探傷工獎400元、第四名探傷工獎200元、第五名探傷工獎100元、第六名探傷工獎50元、最后一名扣50元（一次交驗合格率≥93%時不考核； 一次探傷交驗合格率≤85%時考核100元）。通過考評機制的建立，有效的提高了整體預探 、手工復探、整體交驗的探傷合格率。使整體預探工序“一次探傷交驗合格率”達到95.5%以上；手工復探工序“一次探傷交驗合格率”達到96.5%以上；整體交驗工序“一次探傷交驗（AB部位）合格率” 達到100%的要求。

（2）指標管理風險控制。指標管理主要針對公司內外部各種質量指標進行統計分析，實現質量風險管理；獎懲管理是指通過三位一體（產量、成本、質量按4：3：3分配機制，質量部分占

30%的考核指標）及各種檢查的形式進行質量風險管理，主要有指標管理、獎懲管理；具體內容見表2。

表2 質量風險管理方法

（3）實物質量改進風險控制

鐵路貨車產品運用風險，很大一部分是由于產品實物質量問題帶來的，提高產品實物質量最好的方法就是持續改進：對于一般質量的問題，采取使用新、老七種QC工具和方法實施現場改進；難度大的質量問題采取數理統計分析工具和軟件，并與鐵科院、北京交通大學、大連交通大學等單位研究合作；復雜的質量問題采取六西格瑪工具和方法。endprint

一般質量問題由生產車間承擔質量改進；對于難度較大和復雜的質量問題，公司引入了專項攻關和六西格瑪項目團隊的形式并以專項質量攻關的形式，與北京交通大學、大連交通大學等科研機構開展了合作，提高制造過程質量保證能力。

（4）獎勵控制（工序質量互控）

上下工序質量互控的對象為：外購原材料及配件、公司各工序產品、配件（零部件）產品、整機產品。

1）主要控制內容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質量問題；公司生產的搖枕側架、車鉤、鉤尾框、制動梁、交叉桿、彈簧等配件產品存在質量問題；公司生產的新造貨車、修理貨車、起重機等整機產品存在的質量問題。2）獎勵辦法：生產中或交車前發現的重大、大、一般質量問題，公司經確認、分析、評定后，對發現問題的人員進行獎勵。發現重大質量問題獎勵金額由公司召開專題會決定；發現大質量問題獎勵金額500-1000元；發現一般質量問題獎勵金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實施質量風險管理效果

自實施風險管理以來公司產品沒有出現批量返廠修，沒有發生鐵路貨車較大事故，配件質量監督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業評比排名中，公司連續獲得前三名的好成績；在鐵道部運用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業評比排名第1名；2011年秋季行業評比排名第3名；2012年秋季行業評比排名第2名。2010年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第2名；2011年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第1名。

綜上所述，風險是客觀存在的，我們無法完全預料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風險管理，同時根據公司產品的特點及企業自身實施情況，全面、及時分析產品在制造過程中有可能發生的威脅，對此制定出具有針對性的風險避免措施，提高企業的風險抵御能力，并為企業獲得最大利潤[5]；只有做好風險管理，企業的質量管理工作才能落實，企業信譽將因此更加穩固。

參考文獻：

[1] 王劍鋒，寇國龍. 企業風險管理[M].第1版.北京：中國人民大學出版社.2004：21-22

[2] 劉鈞.《風險管理概論》.第1版.中國金融出版社，2005.9：

45-46

[3] 張公緒，孫靜.質量工程師手冊[M].第1版.北京：企業管理出版社.2002年5月出版endprint

一般質量問題由生產車間承擔質量改進；對于難度較大和復雜的質量問題，公司引入了專項攻關和六西格瑪項目團隊的形式并以專項質量攻關的形式，與北京交通大學、大連交通大學等科研機構開展了合作，提高制造過程質量保證能力。

（4）獎勵控制（工序質量互控）

上下工序質量互控的對象為：外購原材料及配件、公司各工序產品、配件（零部件）產品、整機產品。

1）主要控制內容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質量問題；公司生產的搖枕側架、車鉤、鉤尾框、制動梁、交叉桿、彈簧等配件產品存在質量問題；公司生產的新造貨車、修理貨車、起重機等整機產品存在的質量問題。2）獎勵辦法：生產中或交車前發現的重大、大、一般質量問題，公司經確認、分析、評定后，對發現問題的人員進行獎勵。發現重大質量問題獎勵金額由公司召開專題會決定；發現大質量問題獎勵金額500-1000元；發現一般質量問題獎勵金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實施質量風險管理效果

自實施風險管理以來公司產品沒有出現批量返廠修，沒有發生鐵路貨車較大事故，配件質量監督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業評比排名中，公司連續獲得前三名的好成績；在鐵道部運用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業評比排名第1名；2011年秋季行業評比排名第3名；2012年秋季行業評比排名第2名。2010年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第2名；2011年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第1名。

綜上所述，風險是客觀存在的，我們無法完全預料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風險管理，同時根據公司產品的特點及企業自身實施情況，全面、及時分析產品在制造過程中有可能發生的威脅，對此制定出具有針對性的風險避免措施，提高企業的風險抵御能力，并為企業獲得最大利潤[5]；只有做好風險管理，企業的質量管理工作才能落實，企業信譽將因此更加穩固。

參考文獻：

[1] 王劍鋒，寇國龍. 企業風險管理[M].第1版.北京：中國人民大學出版社.2004：21-22

[2] 劉鈞.《風險管理概論》.第1版.中國金融出版社，2005.9：

45-46

[3] 張公緒，孫靜.質量工程師手冊[M].第1版.北京：企業管理出版社.2002年5月出版endprint

一般質量問題由生產車間承擔質量改進；對于難度較大和復雜的質量問題，公司引入了專項攻關和六西格瑪項目團隊的形式并以專項質量攻關的形式，與北京交通大學、大連交通大學等科研機構開展了合作，提高制造過程質量保證能力。

（4）獎勵控制（工序質量互控）

上下工序質量互控的對象為：外購原材料及配件、公司各工序產品、配件（零部件）產品、整機產品。

1）主要控制內容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質量問題；公司生產的搖枕側架、車鉤、鉤尾框、制動梁、交叉桿、彈簧等配件產品存在質量問題；公司生產的新造貨車、修理貨車、起重機等整機產品存在的質量問題。2）獎勵辦法：生產中或交車前發現的重大、大、一般質量問題，公司經確認、分析、評定后，對發現問題的人員進行獎勵。發現重大質量問題獎勵金額由公司召開專題會決定；發現大質量問題獎勵金額500-1000元；發現一般質量問題獎勵金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實施質量風險管理效果

自實施風險管理以來公司產品沒有出現批量返廠修，沒有發生鐵路貨車較大事故，配件質量監督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業評比排名中，公司連續獲得前三名的好成績；在鐵道部運用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業評比排名第1名；2011年秋季行業評比排名第3名；2012年秋季行業評比排名第2名。2010年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第2名；2011年搖枕、側架、車鉤、牽引桿行業評比排名第1名。

綜上所述，風險是客觀存在的，我們無法完全預料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風險管理，同時根據公司產品的特點及企業自身實施情況，全面、及時分析產品在制造過程中有可能發生的威脅，對此制定出具有針對性的風險避免措施，提高企業的風險抵御能力，并為企業獲得最大利潤[5]；只有做好風險管理，企業的質量管理工作才能落實，企業信譽將因此更加穩固。

參考文獻：

[1] 王劍鋒，寇國龍. 企業風險管理[M].第1版.北京：中國人民大學出版社.2004：21-22

[2] 劉鈞.《風險管理概論》.第1版.中國金融出版社，2005.9：

45-46

[3] 張公緒，孫靜.質量工程師手冊[M].第1版.北京：企業管理出版社.2002年5月出版endprint