走向大家庭之誰(shuí)要坐第三排

陳國(guó)耀

我會(huì)很認(rèn)真地告訴你，我真的喜歡七人車(chē)，就像看見(jiàn)漂亮的女孩子一樣。有一天太太問(wèn)我：“給你五十萬(wàn)你會(huì)買(mǎi)什么車(chē)？”，我毫不猶豫回答：“一臺(tái)嘉年華ST，一臺(tái)艾力紳。”在我的買(mǎi)車(chē)寶典里，最理想的情況就是日常代步開(kāi)一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的小車(chē)，周末一臺(tái)七人車(chē)自駕游。喜歡七人車(chē)的理由相信和許多消費(fèi)者一樣——因?yàn)檎娴目梢宰邆€(gè)人。

服侍好第三排乘客是門(mén)學(xué)問(wèn)

喜歡七人車(chē)的理由很直白，但要服侍好車(chē)上的七個(gè)人卻是一件難事，尤其是第三排。什么樣的第三排會(huì)令乘客坐得舒服呢？最理想的情況當(dāng)然是能有第二排甚至第一排的待遇，但實(shí)際上，第三排待遇往往都要比前兩排差，我認(rèn)為可以從安全感和乘坐感來(lái)分析。

安全感一方面來(lái)自于對(duì)空間。心理學(xué)認(rèn)為，一個(gè)人所處的空間越小，心理壓力就越大，越容易感到不安。第三排乘坐空間往往會(huì)比較狹窄，第二排座椅的阻擋，光線和視野都會(huì)受限制。另一方面關(guān)系到切身的安全問(wèn)題，第三排處于車(chē)廂的最后，而且行李廂一般不會(huì)太大，也就是說(shuō)第三排乘客與后車(chē)窗的距離是最近的，如果車(chē)輛被追尾，首先受傷的肯定是第三排乘客。一般來(lái)說(shuō)，如果乘客（特別是頭部）離后車(chē)窗越近，被追尾時(shí)，受到的傷害也越大。

乘坐感關(guān)乎的問(wèn)題就更多了。大部分七人車(chē)第三排座椅都會(huì)在后懸掛之上，首先是考驗(yàn)懸架的舒適性，其次后懸架會(huì)占據(jù)車(chē)廂的一部分空間，直接影響到乘坐的橫向和腳部空間。第三，座墊和背靠的厚度，會(huì)影響乘坐的舒適感，座墊越厚不但能起到緩沖作用，而且能調(diào)節(jié)坐姿，但座墊越厚，頭部空間就越小，同時(shí)翻倒第三排座椅時(shí)就越難實(shí)現(xiàn)全平。第四，坐姿，這是所有座椅都在面臨的考驗(yàn)，不當(dāng)?shù)淖耸窃斐缮眢w疲勞的原因。第五，空間，第三排與行李廂共用空間，需要協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，還有油箱、懸架、備胎等都是要考慮的。最后就是配置，譬如有沒(méi)有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，杯架等。

以上看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)很考驗(yàn)工程師對(duì)空間的布局還有人體工程的研究。能在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出最好的第三排乘坐體驗(yàn)才是七人車(chē)最具實(shí)力的賣(mài)點(diǎn)。

文章開(kāi)頭你一定會(huì)問(wèn)：“為什么會(huì)是這三臺(tái)車(chē)對(duì)比呢？”的確，我們可以做一期MPV對(duì)比，或許SUV對(duì)比，但我們后來(lái)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者只是需要七人座位，而不是MPV或者SUV，也就是說(shuō)車(chē)型結(jié)構(gòu)不重要。這將會(huì)是很有意思的對(duì)比——夏朗（德國(guó)車(chē)，傳統(tǒng)MPV），勝達(dá)（韓國(guó)車(chē)，傳統(tǒng)SUV），奧德賽（日本車(chē)，轎車(chē)化MPV），我們?cè)噲D分析這三臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)理念，還有消費(fèi)群體的需求，總結(jié)給各位有價(jià)值的購(gòu)車(chē)信息。

日本造的七人車(chē)最好？

坊間一直有這種說(shuō)法，“買(mǎi)七人車(chē)就得買(mǎi)日本造的，因?yàn)樗麄兏萌绾螡M(mǎn)足每一位乘客。”這里說(shuō)的日本造其實(shí)是細(xì)指豐田、本田和日產(chǎn)這三家車(chē)廠所推出的七人MPV，這種說(shuō)法其實(shí)也不無(wú)道理——一切都是市場(chǎng)需要。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家人均擁有汽車(chē)數(shù)量比例很高，以汽車(chē)比人口多的美國(guó)為例，一個(gè)家庭可能會(huì)有兩臺(tái)汽車(chē)甚至以上，相比起SUV和皮卡，MPV并不是主流車(chē)型，自然廠家在這方面投入不大，奇怪的是MPV這個(gè)概念最初由美國(guó)人提出。雖然MPV在美國(guó)“出生”，但卻是由日本一手拉扯大的，最經(jīng)典的莫過(guò)于本田奧德賽。上世紀(jì)90年代，奧德賽在美國(guó)上市后馬上打敗了克萊斯勒大捷龍，后者曾經(jīng)是銷(xiāo)量冠軍。

說(shuō)這么多歷史，其實(shí)我是想告訴大家，日本廠家（豐田、本田、日產(chǎn)）的確在造MPV這方面有很多心得。奧德賽正是集成了本田許多心得的一款車(chē)，你不得不敬佩本田的工程師能夠在一臺(tái)比雅閣還要小的車(chē)身里，安放了七張成人座椅，這一切都有賴(lài)于本田的“MM理念（Man Maximum Machine Minimum）”乘員空間最大化，機(jī)器空間最小化。

我們將焦點(diǎn)放在第三排座椅。奧德賽是基于雅閣平臺(tái)而生，轎車(chē)的痕跡很明顯，甚至更像是一臺(tái)旅行車(chē)，與MPV和SUV一樣，第三排座位被置于后懸掛之上，但經(jīng)過(guò)本田工程師巧手之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛對(duì)車(chē)廂空間的影響很少，這給第三排空間提供了“先天”優(yōu)勢(shì)。平扁化的油箱剛好給第三排座椅加高的座墊，所以看起來(lái)單薄的座墊但乘客的座姿卻是舒適的，而且還能給大腿提供承托力。

記憶中我曾經(jīng)坐在奧德賽的第三排三個(gè)多小時(shí)，從廣州到陽(yáng)江一路高速，并沒(méi)有特別難受的不適，只是坐在單薄的座墊時(shí)間長(zhǎng)了，屁股會(huì)有點(diǎn)發(fā)麻。懸掛的行駛狀態(tài)會(huì)特別明顯地反饋到你的屁股，甚至你能感覺(jué)到路面與橋梁之間連接的間隙有多大。風(fēng)噪和路噪都控制得不錯(cuò)，車(chē)窗面積也很大，沒(méi)有什么不安感。總體上第二排的舒適性能打80分，第三排可以打到70分。

德國(guó)最擅長(zhǎng)造工具車(chē)？

如果不仔細(xì)看你會(huì)以為眼前這是一臺(tái)途安，德國(guó)人的設(shè)計(jì)有時(shí)候就像方程式一樣死板，但又不會(huì)出差錯(cuò)。他們對(duì)設(shè)計(jì)中的每一個(gè)元素都相當(dāng)嚴(yán)格，甚至可以稱(chēng)為執(zhí)著，打開(kāi)車(chē)門(mén)看一看夏朗就知道了。

曾經(jīng)有一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容德國(guó)人的工業(yè)設(shè)計(jì)（或許叫風(fēng)格），那就是包豪斯（Bauhaus），放在汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)上大意是汽車(chē)既要滿(mǎn)足正常使用需要（符合流水線生產(chǎn)）同時(shí)具有藝術(shù)性（美觀），但放在現(xiàn)在，其實(shí)每一款汽車(chē)設(shè)計(jì)都可以這么稱(chēng)呼，只是德國(guó)人最先“發(fā)明”并發(fā)展到極致。或許從另外一方面更好理解，就是他們對(duì)工具運(yùn)用的程度之高，大部分工業(yè)生產(chǎn)中機(jī)械自動(dòng)化占80%以上，機(jī)器可以做的事情不會(huì)交給人。所以很容易理解，他們?cè)斐鰜?lái)的車(chē)各個(gè)部件可以很細(xì)致，中控臺(tái)每條間隙都很一致。

如果說(shuō)奧德賽是工程師設(shè)計(jì)出來(lái)的，那么夏朗就是機(jī)器生產(chǎn)出來(lái)的。標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)門(mén)設(shè)計(jì)，第二排三張大小、高度、座墊背靠厚度完全一致的座椅，幾乎可以調(diào)換，而且可以各自實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，三張座椅都可以單獨(dú)拆出，這根本就是標(biāo)準(zhǔn)客貨兩用的MPV！

還是說(shuō)說(shuō)第三排吧。標(biāo)準(zhǔn)MPV的造型保證了第三排有足夠的空間，可以放下兩張更大的座椅，頭部和腳部空間都能保證，如果說(shuō)奧德賽第三排的座椅是沙發(fā)，那么夏朗的更像正常的餐桌椅。大眾車(chē)底盤(pán)扎實(shí)懸掛有韌性的傳統(tǒng)在這臺(tái)MPV上也有，坐在第三排上，懸架傳遞到屁股上的感覺(jué)就像坐在帕薩特一樣，連懸架也這么工業(yè)化，不過(guò)能不能將帕薩特的座椅換到夏朗上呢？總體上，第二排舒適性能打到80分，第三排能打到75分。endprint

七座SUV才是中國(guó)消費(fèi)者最?lèi)?ài)？

SUV的持續(xù)升溫就好像韓國(guó)車(chē)表現(xiàn)一樣，成為后起之秀。從最初以高配置低價(jià)格為賣(mài)點(diǎn)，韓國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)有了一個(gè)好開(kāi)頭，隨后不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量，近年更在造型設(shè)計(jì)上有大突破，在中國(guó)市場(chǎng)大有成為大哥之趨勢(shì)。當(dāng)然他們的產(chǎn)品并不是都很全面的，譬如MPV，譬如SUV。目前在賣(mài)的MPV有商用的現(xiàn)代H1，家用有起亞佳樂(lè)，銷(xiāo)量平平，反倒是SUV發(fā)展得不錯(cuò)，譬如這款勝達(dá)。

SUV的熱銷(xiāo)不用我多說(shuō)，在銷(xiāo)量最大的20萬(wàn)元級(jí)別全部為五座車(chē)型，為什么沒(méi)有七座？不是消費(fèi)者不需要，而是車(chē)實(shí)在太小了，行李箱放不下兩張座椅。從外形看勝達(dá)的動(dòng)感的C柱就知道，第三排的空間真讓人感動(dòng)不起來(lái)——即使加長(zhǎng)版的勝達(dá)（格銳）第三排空間也不容樂(lè)觀，畢竟想要漂亮的外形就得犧牲一些東西。

天生底盤(pán)高令車(chē)內(nèi)地臺(tái)也水漲船高，別以為SUV車(chē)身高車(chē)內(nèi)頭部空間就一定大，懸架已經(jīng)占據(jù)了大部分車(chē)廂空間，間接上第三排座椅只能盡可能地降低，不然頭部就沒(méi)有空間了，所以你能看到大部分SUV第三排座椅都很單薄，坐姿也相當(dāng)別扭——感覺(jué)乘客像蹲在座椅上，雙腳不得不彎曲，直接影響舒適性，更不要提長(zhǎng)途自駕游了，懸架對(duì)屁股的舒適性、空間的安全感我覺(jué)得都沒(méi)有必要談了。但七座SUV依然有他的市場(chǎng)，曾經(jīng)向一家現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商了解過(guò)，七座版的勝達(dá)銷(xiāo)量要比五座版高，“如果有七座車(chē)型可選，大部分客戶(hù)還是會(huì)選擇，畢竟加7000元能多兩個(gè)位置。”對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以選擇總比沒(méi)有選擇好！

總結(jié)

如果根據(jù)第三排的舒適性排名，最后只能在這三款車(chē)中選擇的話，奧德賽會(huì)是首選，其次夏朗，勝達(dá)是我最不愿意坐的。奧德賽的第三排無(wú)論是座椅的舒適性、乘坐的空間、坐姿都是三者中較理想的，夏朗之所以排第二，主要是座椅的舒適性不及奧德賽，這是最重要的，即使它的空間和坐姿都比后者更理想。勝達(dá)的第三排有點(diǎn)像擺設(shè)品，沒(méi)有太多實(shí)用價(jià)值。

如果根據(jù)車(chē)型排名，最理想當(dāng)然是MPV，其次是SUV。MPV是正兒八經(jīng)的家庭用車(chē)，平時(shí)都是放在車(chē)庫(kù)里，日常代步會(huì)有一臺(tái)三廂車(chē)。像奧德賽這類(lèi)轎車(chē)化的MPV其實(shí)很適合只能有一臺(tái)車(chē)的家庭，既可以日常上下班代步，又可以滿(mǎn)足MPV的需要，但畢竟這類(lèi)消費(fèi)人群在減少，擁有兩臺(tái)車(chē)的家庭在增多，同時(shí)可選擇的MPV新品也在增加，間接令?yuàn)W德賽銷(xiāo)量也在下降，需求在改變，也令新一代的奧德賽回到MPV造型。

那七座SUV能選擇嗎？當(dāng)然可以，前提是得要達(dá)到漢蘭達(dá)這種中型SUV級(jí)別，第三排才能坐得舒服。下次在汽車(chē)城看車(chē)的時(shí)候，不妨根據(jù)以上的信息，坐上第三排請(qǐng)銷(xiāo)售人員載你走一段路感受一下。endprint