“硅谷式創(chuàng)業(yè)者”李想

秦蜀民

5月6日，汽車之家公布的2014年第一季度財報顯示：公司凈營收同比增長67.3%，至3.42億元人民幣（5500萬美元）；凈利潤同比增長62.5%，至1.219億元人民幣（1960萬美元）。

時光倒流到半年前。

“天冷，心熱。”紐約時間2013年12月11日，李想更新了他的微博。

這一天，他創(chuàng)辦于8年前的“汽車之家”網(wǎng)站登陸美國紐約證券交易所，股票開盤價為30.16美元，較17美元的發(fā)行價上漲77.4%。按30.07美元的收盤報價計算，汽車之家市值約31億美元。

近5年來，中國出了一批硅谷式創(chuàng)業(yè)家——小米雷軍、去哪兒莊辰超、58同城姚勁波、搜狗王小川、美團(tuán)王興、YY語音李學(xué)凌、神州租車陸正耀、樂視賈躍亭……隨著汽車之家的上市，它的80后創(chuàng)始人李想，在這一群體中的地位也更加得到鞏固。

屈居第三的反思和奮起

“所有的汽車網(wǎng)站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點感覺，但市面上的汽車網(wǎng)站沒一個讓他滿意。

作為久負(fù)盛名的80后成功人物，泡泡網(wǎng)讓李想成名，但也是他心中的隱痛——沒能做到第一。在互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，第一和第三相差的不只是一個第二。李想反思，最重要的原因是沒能抓住行業(yè)變化周期。這個周期被ZOL（中關(guān)村在線）抓走了。

李想怪自己太年輕，沒把握住機會，“當(dāng)時二十出頭，懂什么呀？”

2004年，李想發(fā)現(xiàn)汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，于是和合伙人樊錚籌備做汽車之家。此時，市面上已經(jīng)有很多汽車導(dǎo)購垂直網(wǎng)站，包括2000年創(chuàng)辦的易車網(wǎng)、2002年創(chuàng)辦的愛卡汽車和太平洋汽車網(wǎng)等。李想決定在市場逆轉(zhuǎn)的時候，拼搶下汽車網(wǎng)站的老大，就賭這個周期，贏了就贏了，贏不了再做其他的。

2005年6月，汽車之家正式成立，李想對它的定位是“一幫汽車產(chǎn)品愛好者的網(wǎng)站”。2007年，汽車之家有了將近1000萬元的收入，廣告是其主要收入來源。可供對比的是，李想1999年創(chuàng)立的泡泡網(wǎng)，2005年的營收為近2000萬元。

創(chuàng)辦汽車之家時，李想24歲。他的優(yōu)勢是年輕，敢做敢闖；弱勢也是年輕，缺乏管理經(jīng)驗的積累。前者決定公司是否能做起來，后者決定公司能做到多大。雖然經(jīng)驗可以通過試錯去積累，但時不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李想創(chuàng)業(yè)時已經(jīng)對手環(huán)伺，競爭激烈，試錯成本很大。彎路走個半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。

拱手讓賢不再做大哥

如何做大，成為李想的新難題。在IT界，他雖然有過泡泡網(wǎng)的經(jīng)驗，但想要汽車之家成長為第一，還是有些不夠。

他想把汽車之家做起來之后拱手讓賢，不再做大哥。這個“賢人”就是秦致。

秦致是金牌海歸，此前的人生和大部分留學(xué)生并無二致，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先后就讀于北京四中、清華大學(xué)、愛荷華大學(xué)、哈佛商學(xué)院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司，回國后加入265上網(wǎng)導(dǎo)航任首席運營官，并促成了其與Google的并購。

2007年7月，秦致就任汽車之家總裁，而李想和樊錚成了副總裁。李想說：“秦致2007年來公司，我們團(tuán)隊光和他見面就有好幾個月，團(tuán)隊所有人都幾乎認(rèn)可了，他才進(jìn)來的。我不把企業(yè)當(dāng)孩子看，沒有那么嚴(yán)重的控制情結(jié)，它只意味著商業(yè)盈利能力、效率。”

在李想眼中，秦致恰好有他們所缺的東西。除了李想和樊錚，汽車之家最初的團(tuán)隊就是幾個泡泡網(wǎng)的員工和一些幾乎零工作經(jīng)驗的大學(xué)畢業(yè)生。他們擅長做產(chǎn)品，了解用戶，但是欠缺管理和銷售經(jīng)驗。

騰訊控股生活電商部總經(jīng)理、原康盛創(chuàng)想CEO戴志康這樣評價，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人。“如果秦致沒進(jìn)來，你們可能會怎樣？”面對這一問題，李想說，“不知道，可能會多走很多彎路，可能就會輸了。”

從技術(shù)導(dǎo)向到市場導(dǎo)向

秦致進(jìn)入汽車之家后第二年，李想將汽車之家連同泡泡網(wǎng)55%的股份賣給了澳洲電訊，但是運營團(tuán)隊仍然保留。李想說，這是當(dāng)時最好的一個選擇，賣了股份最大的好處是，不用再去見VC，可以把更多精力放在團(tuán)隊、產(chǎn)品和用戶體驗上。“人做好每個階段的選擇就行了，你不可能讓我25歲就有30歲的能力。”

雷軍曾說，站在風(fēng)口，豬都會飛起來。隨后幾年，汽車之家趕上了中國汽車市場高速增長的好時候，也證明李想當(dāng)年“賭周期”賭對了。2009年1月，中國賣出了73.55萬輛汽車，超過美國的65.7萬輛，第一次登上了全球汽車銷量第一的寶座。2010年，中國汽車銷量達(dá)到1806萬輛，成為有史以來世界最大的汽車市場。

汽車廣告市場也隨之水漲船高。

秦致2007年進(jìn)入時，汽車之家僅有20余人，近1000萬元營收，到2012年員工已超過1000人、營收9億元。今年前9個月，汽車之家營收同比增63%，至8.3億元人民幣。

李想在自己的博客中說，做汽車之家把他從一個技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)向的人徹底變成了消費者和市場導(dǎo)向的人。更早之前，無論是做“顯卡之家”還是做“泡泡網(wǎng)”，李想都是一個技術(shù)產(chǎn)品狂熱者，但是他最終發(fā)現(xiàn)，這些都只能幫助他活得不錯，并不能真正贏得市場。

后來，他完全逆轉(zhuǎn)了自己的價值取向，不再關(guān)注任何技術(shù)，只關(guān)注絕大多數(shù)消費者所關(guān)心的體驗和結(jié)果。

秦致說：“某款汽車的杯架，官方介紹直徑是8厘米或10厘米。而我們就會說，適合放一個可樂瓶子，還是脈動的瓶子，不會照本宣科。”

趕超笨方法：多付出5%

汽車之家如何超過起步更早的同行們？

李想有個笨方法：他要求，無論任何一款新車發(fā)布，在產(chǎn)品正式發(fā)布前3-6個月，該車的論壇一定要成為最活躍的論壇。當(dāng)時，競爭對手通常在10點開始更新網(wǎng)站，李想則要求員工一定要在9點更新，這便意味著員工通常要在早晨8點甚至7點就抵達(dá)辦公室。

也許，這種僅僅靠人力堆積起來的內(nèi)容產(chǎn)生方式在今天看來有些單調(diào)，甚至笨拙，但“當(dāng)一款產(chǎn)品領(lǐng)先一點，每次都領(lǐng)先一點，時間長了對手就發(fā)現(xiàn)永遠(yuǎn)追不上了”。

對此，曾有人在采訪過后總結(jié)了一套“李想定律”：如果一個事情比別人多付出5%的努力，就可能拿到比別人多200%的回報。

硅谷式創(chuàng)業(yè)：為了理想而非生存

所謂硅谷式創(chuàng)業(yè)家，受過良好的教育，陽光創(chuàng)業(yè)并創(chuàng)富，不走偏鋒，是他們最顯著的特征。

即便李想高中沒畢業(yè)就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，但他受的教育程度并不低。

生于1981年的他是石家莊最早摸計算機的高中生。“我是高三時開始上的網(wǎng)，當(dāng)時上網(wǎng)還很貴，一個月要七八百塊錢。”1998年前，他曾給《電腦報》《計算機世界》等中國一流的IT刊物撰寫稿件。

在此期間，李想迷上了個人網(wǎng)站，除了上學(xué)他把所有的時間都用在計算機上，像許多電腦迷一樣，他也建了一個個人網(wǎng)站，“一開始是自己做著玩，但我這個人喜歡爭強好勝，別人做得好，我就要比別人做得更好。”他把自己喜歡的電腦硬件產(chǎn)品都放在網(wǎng)上，有很多人上網(wǎng)和他交流，慢慢地就有了訪問量，三五個月后訪問量達(dá)到1萬人次/天。他靠建站掘到第一桶金10萬元，并以此作為他后來創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)的資本金。（編輯/張本科）