反劫機：地面與空中的雙重較量

文/沈臻懿

反劫機：地面與空中的雙重較量

Anti-hijacking: Double Contest of Ground and Air

文/沈臻懿

馬航MH370航班失聯后，包括中國、馬來西亞、美國等在內的26國展開了大規模跨國搜救行動，并對失聯事件的原因進行了調查。飛機墜海，空中解體，偏離航線，遭遇劫機，秘密降落等種種猜測，令馬航MH370航班的命運籠罩在重重迷霧之中。隨著各類調查證據浮出水面，MH370航班遭遇劫持的可能性似乎也在逐步增大……

由此事件，回望全球民用航空發展史，客機遭遇劫持的事件亦非罕見。尤其是進入21世紀以來，美國“9·11”恐怖襲擊事件的發生，令反劫機再次成為了一項全球共同關注的焦點。各國紛紛采取了相應措施與對策，并引入了全新的技術與裝備，以期從地面與空中的立體化層面來防范與處置劫機事件。

是否被劫持的馬航MH370

事件回顧

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司一架載有227名乘客以及12名機組成員，由吉隆坡飛往北京的波音777飛機與空管中心失去了聯系。該飛機航班號為MH370，原定于北京時間3月8日上午6點30分抵達目的地。客機失聯事件發生后，馬航與馬來西亞當局啟動了救援與聯絡機制，以試圖尋找該飛機。馬方官員表示，MH370航班失聯發生在馬航將管制交接至越南胡志明管制區域后。據已公開的馬航失聯前最后一次聯絡內容顯示：“已將你們（MH370航班）交接至胡志明管轄區”，MH370航班則回答：“好的，晚安。”幾分鐘后，客機在越南與空管失去聯系，同時雷達信號消失……

對于萬米高空突然消失的馬航MH370，包括中國、馬來西亞、越南、美國、新加坡、澳大利亞等26國隨即開展了大規模跨國搜救行動，派出大量艦船、飛機前往可疑海域進行海空一體化的搜索與救援。截至3月20日，馬航MH370航班失聯事件已超過12天，這也創下了民用商業客機失蹤事件的最長紀錄。飛機墜海，空中解體，偏離航線，遭遇劫機，秘密降落等種種猜測，令馬航MH370航班的命運籠罩在重重迷霧之中。3月15日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡所舉行的新聞發布會上表示，馬航失聯客機的通信系統很有可能被認為蓄意關閉。根據相關飛行數據顯示，客機航線可能被人為所改變。失聯航班消失于雷達前曾做出“ 戰術躲避動作”，即下降飛行高度進行低空飛行，利用地球曲率、高山等躲避雷達偵測，并不排除客機遭到劫持的可能性。馬方當局所進行的調查，也正逐步朝著劫機方向前行。馬警方不僅對機組成員與機上乘客的相關情況進行了調查，更前往失聯客機機長的住處進行了搜查，并檢查了其住所內的模擬飛行系統。

馬方公布的這則消息，不僅意味著26國在南中國海海域和泰國灣的持續搜救行為趨于終止，更意味著未來的搜救工作將面臨著更大的難題。從客機失聯的原因來說，隨著各類調查證據的浮出水面，MH370航班遭遇劫持的可能性也在逐步增大。不過，就全球民用航空發展史而言，客機遭遇劫持的事件亦非罕見。

歷史上曾發生的客機劫持事件

1903年12月17日，美國萊特兄弟實現了人類歷史上首次駕駛飛機進行動力飛行。這一壯舉，不僅標志著真正意義上的飛機誕生，更使其成為了20世紀最偉大的科技發明之一。僅僅10年之后的1914年，固定翼飛機就開始應用于民間商業客運領域。不過，隨著飛機在民用領域的應用，劫機的陰影也逐漸趨于籠罩，并在二戰后出現了首宗民用客機劫持事件。

1948年7月16日，澳門航空運輸有限公司承租的一架水路兩用飛機在由澳門飛往香港的途中遭劫持，劫機者在殺害機長后，造成飛機失控墜毀，并導致機上22人死亡。該事件也堪稱全球首起空中劫持并導致墜機的劫機事件。

進入20世紀下半葉后，無論是1976年6月27日巴解組織劫持的法航139航班事件、1977年10月13日德國紅軍劫持的漢莎航空181航班事件，抑或其他飛機劫持事件，都存在著劫機與反劫機的殊死較量。不過，進入21世紀后，令世人為之震驚的一場劫機事件，無疑就是2001年“9·11”恐怖襲擊事件中，基地組織成員劫持美國聯合航空公司93號航班、175號航班以及美國航空公司11號航班、77號航班，并對世貿中心與五角大樓進行了恐怖襲擊。遭劫持的客機中，美航11號航班、美聯航175號航班先后與世貿中心大樓相撞，而美航77號航班則撞向了五角大樓。美聯航93號航班則在機上乘客與機組人員的殊死抵抗下，墜毀于賓夕法尼亞州郊區，從而阻止了恐怖分子利用其襲擊美國白宮或國會大廈。

21世紀以來，伴之美國“9·11”恐怖襲擊事件的發生，如何反劫機再次成為了一項全球共同關注的焦點。各國也紛紛采取了相應措施與對策，并引入了全新的技術與裝備，以期從地面與空中的立體化層面來防范與處置劫機事件。

地面反劫機的技術力量與裝備

防止劫機事件發生的最有效方法，無疑是從源頭堵住可能存在的漏洞。為此，通過地面反劫機技術、裝備的引入與應用，可以從陸地上截斷劫機者登機實施劫持行為的途徑。

劫機者通常攜帶有武器或爆炸物品登機，以便于其實施劫機活動。為了應對這一現實隱患，各國機場在地面安檢環節中，相繼安裝了各類爆炸探測儀、人體掃描儀等設備，以充實其安檢力量。

“9·11”事件發生后，多數民航機場已配備了爆炸探測裝置，以用于對所有乘客的行李與隨身物品進行探測與檢查。由于安檢中常用的X光機對槍械、刀具等有一定規則形狀的危險品探測極為靈敏，但對于無規則包裝的炸藥探測則不甚理想，為此，部分國家也相繼研制并開發了熒光聚合物傳感技術探測儀及液體爆炸物探測儀等裝備。利用熒光聚合物傳感技術的痕量級爆炸探測裝置，具有極高的靈敏度與極佳的選擇性，能夠對于TNT炸藥、乳化炸藥、塑性炸藥等多種爆炸物進行痕量級檢測。

此外，美國還研制出了一種名為“前線捍衛者”的液體爆炸物檢測裝置。該設備是一款可以手持的化學物品檢驗裝置。其以激光拉曼光譜為技術原理，利用激光對被檢測物品照射后，對其反射光作出光學分析，并同數據庫中的已有信息數據進行比對，從而實現對可疑爆炸物品的檢測檢驗。

不過，近年來新引入的人體掃描透視儀，可能是受到爭議最大的地面反劫機裝備。這款名為“智能檢測”（Smart Check）的人體掃描透視儀，外觀猶如一個特大號的衣柜。其利用射線透射技術對被安檢人進行全身掃描后，能夠穿透被安檢人的衣物，在電腦屏幕上觀察到清晰的人體圖像，進而發現被安檢人在衣物之下是否藏匿了各類危險物品。被安檢人在接受檢查時，需要站在人體掃描透視儀前，雙手手掌向外張開，身體作360度旋轉，令背部亦完全覆蓋在透射范圍之內。其全部過程，大致需要持續約60秒左右。不過，通過透射技術能夠看到清晰裸體的人體掃描透視儀，可能對于被安檢人的隱私權造成了一定侵害。因而，在人體掃描透視儀被引入至反劫機領域的過程中，亦引發了一定的爭論與熱議。

除了乘客行李與攜帶物品的安全檢查外，對于乘客身份的生物識別技術也是確保從地面上堵住劫機源頭的另一項有效措施。如何既能嚴格、準確地識別登機人身份，又能避免因繁瑣程序而可能導致的乘客抵觸心理，成為了反劫機領域所要考慮的重要內容。為此，一款名為InSight的虹膜掃描儀，較為完美地平衡了乘客身份識別過程中的安全與效率問題。人類虹膜的復雜結構，且具有唯一性、防偽性等特點，令其得以成為生物特征識別的重要依據。虹膜所具有的個體識別性，使其往往被稱之為人類的“第二指紋”。人類的虹膜在兩歲左右時即基本發育完全，并進入相對穩定期。其外觀不僅可以保持數十年穩定不變，且與指紋識別、人臉識別、語音識別、手形識別、掌紋識別、簽名識別等其他生物特征識別方法相比，虹膜識別的差錯率最低，僅僅為120萬分之一。個體如果意圖人為改變虹膜結構與外觀，不僅需要進行極為精細的外科手術，且需要承受視力受損的巨大風險。利用InSight虹膜掃描儀，可以有效采集到距離兩米以外的乘客虹膜信息。這一采集信息，對于某些身材高大，或行動不便，坐于輪椅之上的乘客而言，均極為便利。對于掃描采集后的信息，即可通過虹膜識別技術將虹膜結構特征轉換為特定的代碼，以供識別之用。此外，這一生物特征識別的另一大優點在于，除墨鏡外，虹膜掃描與識別技術并不受乘客所佩戴的框式眼鏡與隱形眼鏡的干擾與影響。

空中反劫機的技術力量與裝備

劫機與反劫機的對抗，可以說是一場地面與空中的雙重較量，或者更是一場科學技術之間的比拼。因此，除了地面反劫機所引入的一系列專門技術與裝備外，空中反劫機領域內亦相繼研制并開發了諸多高科技含量的技術裝備與武器。

劫機者在劫持飛機時，通常需要通過搶奪飛機的控制權，以達到其劫機的目的。美國“9·11”事件中，基地組織成員劫持了四架美航、美聯航客機，并奪下飛機控制權后，使航班撞向世貿中心、五角大樓，就是一個最好的例證。為了避免劫機者掌握對于飛機的控制權，一種名為自動飛行控制器的反劫機裝備也應運而生。這一安裝在飛機上的空中反劫機裝備，可以通過其自動化的工作系統采集機組人員工作的各項信息，并對艙內包括乘客在內的所有人員行為舉動進行獲取與分析。一旦機上有劫機者，并試圖對飛機進行劫持時，該系統即可防止劫機者在空中進行劫機活動。自動飛行控制系統如發現飛機的駕駛情況出現異常后，能夠令飛機的手動駕駛功能失靈，并自動接管對于航班飛行的控制權，并令飛機自動降落于距事發處最近的機場之上。

除了在飛機上安裝自動飛行控制系統，以防止劫機者奪取飛行控制權等措施外，直接在被劫持飛機的機艙內對劫持者進行處置也是空中反劫機的一項新研究方向。目前，歐美及俄羅斯等國也相繼研發了一種名為遠程遙控射擊裝置的控制系統。通過安裝在機艙內的視頻監控系統，地面飛行管制中心可以實現對于機艙的全覆蓋觀察。一旦出現劫機等異常情況，且可能隨時威脅飛行安全以及人身安全時，地面飛行管制中心即可在影像信息的幫助下，利用遠程遙控射擊系統，對劫機者進行射擊，從而對其有效殺傷的同時，也可阻止其對于飛機的劫持。

為了進一步充實空中反劫機力量，各國也增強了客機的安保力量。在配備空中警察的基礎上，泰瑟槍與閃光彈等非致命性殺傷武器在空中反劫機領域的應用，令機組成員有能力在確保乘客生命安全的基礎上，反擊并制服劫機者。泰瑟槍又名“電休克槍”，其外形雖與普通手槍較為相似，但并不發射子彈，而是通過放出帶有倒鉤的電極來制服目標。扣動泰瑟槍的扳機后，彈夾內的高壓氮氣迅速膨脹，并將槍膛中的兩枚電極向外射出。當電極射中目標，并用倒鉤勾住劫機者的衣物時，槍膛中的電池則會通過連線釋放高壓，令劫機者全身肌肉痙攣，從而使其在短時間內喪失反抗能力。除泰瑟槍外，閃光彈同樣作為另一種極為有效的非致命武器，亦逐步應用于反劫機領域。閃光彈被投擲后，所燃燒的鎂或鉀能夠產生令人炫目及眩暈的強光并可使劫機者在短時間內失明甚至震暈，從而可以在不傷及其他普通乘客的前提下，制服并控制劫機者。與普通手榴彈不同的是，閃光彈在爆炸時不會產生具有攻擊性碎片的特點，亦可有效防止普通乘客在處置劫機過程中被誤傷。

除了各類遠程控制系統與非致命性武器外，機組人員的自身安全也是空中反劫機時需考慮的一項重要因素。因此，相關研究人員也在積極研制各類新型材料，以便于為機組人員提供更為安全、舒適的防護服。目前，研究人員已成功地將一種具有超強硬度的納米材料與普通的棉花結合在了一起，并制造出一種既具有極高強度，又穿著舒適的衣物材料。其雖然厚度極薄，但強度卻非常高，可以成功抵擋子彈對人體的射擊。

編輯：黃靈 yeshzhwu@foxmail.com