某舊橋靜載試驗及結構評定

摘要：通過對該橋進行外觀檢測和靜載試驗檢測，并應用橋梁專用軟件橋梁博士3.0進行有限元模擬計算。將試驗結果的實測值與模擬計算得出的計算值進行比較，經對比分析可知，該橋的強度和剛度已不滿足設計和使用要求，需要進行及時加固維修。

關鍵詞：舊橋 撓度 應變 靜載試驗 T梁

隨著經濟的發展和技術的進步，越來越多不同種類的橋梁在我國出現，為我國的經濟發展發揮了巨大的作用。但是隨著時間的推移橋梁的數量不斷增多的同時，越來越多的橋梁出現了安全事故，給人民生命財產造成了損害。及時準確的對橋梁的健康狀態進行評估，確保橋梁的安全運營越來越受到人們的重視。

1 橋梁概況

某舊橋位于G102（路線編號）京哈線上，為鋼筋混凝土簡支T梁；橋位樁號為K731+640，橋長82.9m，單孔最大跨徑19m，凈寬22m，橋下凈空4.7m；設計荷載為汽-超20。圖1為該橋結構示意圖。

2 靜載試驗

2.1 測試截面選擇

根據待檢橋梁結構的特點及外觀檢查的結果，同時考慮到便于檢測工作順利進行和可操作性，由圖1，選擇2號墩和3號墩之間的第三孔鋼筋混凝土簡支T梁作為是本次荷載試驗的荷載試驗孔。

2.2 測點布置

在跨中底板混凝土上布置應力測點，以測試荷載作用下梁體的應力變化；在靠近支點處的最大主拉應力處布置應力測點，以檢測其抗剪能力是否滿足要求；在跨中底板、支點位置布置撓度測點，測試荷載作用下梁體的撓度變化和支座豎向位移。同時在各工況荷載作用時，觀測被檢測部位是否產生裂縫及裂縫的開展情況。具體測點布置見圖2～圖3。

2.3 加載試驗工況和測試內容

全部靜載試驗共分為12個工況，具體荷載和工況見表1，圖4～圖6。

3 測試數據分析

3.1 撓度數據分析

撓度實測數據與計算數據對比分析見表2。

3.2 應變數據分析

應變實測數據與計算數據對比分析見表3。

4 結論

在試驗荷載作用下，19m鋼筋混凝土簡支T梁主要檢測點撓度校驗系數在0.89～1.25之間，大部分檢測點撓度校驗系數大于1，表明19m鋼筋混凝土簡支T梁剛度不滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）條文8.1.1的要求。

在試驗荷載作用下，19m鋼筋混凝土簡支T梁主要檢測點應變校驗系數在0.89～1.23之間，大部分檢測點應變校驗系數大于1，表明19m鋼筋混凝土簡支T梁強度不滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）條文8.1.1的要求。

梁體的應變及變形隨荷載增加呈線性增加，卸載后各個主要測點的殘余應變均小于10%。

根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）條文7.3進行承載能力檢算，得出結論，19m鋼筋混凝土簡支T梁強度和剛度不滿足公路Ⅰ級（原汽-超20級）荷載的設計要求。

參考文獻：

[1]交通部公路科學研究所，大跨徑混凝土橋梁的試驗方法[M].北京人民交通出版社，1982.

[2]交通運輸部公路科學研究院，公路橋梁承載能力評定規程[M].人民交通出版社，2011.

[3]中交公路規劃設計院，公路橋涵設計通用規范[M].人民交通出版社，2004.

作者簡介：

陳楠（1985-），男，碩士學歷，畢業于遼寧工程技術大學工程力學專業，現從事橋梁檢測方向研究工作。