淺談寬幅高速公路施工中路面橫坡的控制方法

焦楊

(河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,河北石家莊 050000)

淺談寬幅高速公路施工中路面橫坡的控制方法

焦楊

(河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,河北石家莊 050000)

高速公路施工過程中,路面橫坡是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo),并且其也較難控制。本文中簡(jiǎn)單介紹了影響路面橫坡的因素,并且對(duì)寬幅路面的施工方法以及路面橫坡控制的基本方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。

橫坡 寬幅路面 控制

高速公路施工的過程中路面橫坡是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)，路面橫坡度控制的優(yōu)劣將會(huì)直接的影響路面厚度、路面高程、平整度等等，其與路面附屬工程銜接也有著重要的關(guān)系。路面橫坡度控制的好壞對(duì)于施工的質(zhì)量保證是非常的關(guān)鍵的，本文筆者對(duì)影響路面橫坡的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并且對(duì)寬幅高速公路的橫坡控制方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。

1 影響路面橫坡的因素

可以影響到路面橫坡的因素有很多，以下簡(jiǎn)單的歸結(jié)為五點(diǎn)：

1.1 機(jī)械故障

其主要是由于橫坡儀出現(xiàn)故障、傳感器失靈、攤鋪機(jī)的故障等機(jī)械因素造成的。不過機(jī)械方面出現(xiàn)故障是比較少見的，但是一旦發(fā)生就極容易出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，造成工程時(shí)間的延誤，并且造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2 混合材料攪拌不均勻

在進(jìn)行高速公路的路面鋪設(shè)過程中對(duì)于混合材料的配置與攪拌都是有嚴(yán)格的要求的，混合材料攪拌如果不均勻就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導(dǎo)致粗料集結(jié)或者是細(xì)料的集結(jié)。這樣就會(huì)導(dǎo)致在碾壓的過程中出現(xiàn)幅度不均勻，出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，影響施工的效果。

1.3 施工人員責(zé)任心不強(qiáng)

在進(jìn)行施工的過程中，攤鋪機(jī)工作人員沒有責(zé)任心或者是測(cè)量的人員粗心大意，都會(huì)導(dǎo)致橫坡在小范圍內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面橫坡出現(xiàn)波浪，對(duì)橫坡造成影響。

1.4 路面橫坡的控制方法不當(dāng)

由于控制路面橫坡的方法眾多，在選擇的時(shí)候也不是隨意選擇的，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，選擇適合現(xiàn)場(chǎng)施工的路面橫坡控制方法，這樣才會(huì)使橫坡控制的非常的好。而要是選擇的方法不當(dāng)?shù)脑挘矔?huì)導(dǎo)致橫坡局部出現(xiàn)問題的現(xiàn)象。

1.5 外界因素

由于工作人員，或者是在施工過程中的運(yùn)輸車輛等的刮碰造成的鋼線出現(xiàn)誤差，這樣按照出現(xiàn)誤差的鋼線進(jìn)行施工就會(huì)導(dǎo)致橫坡局部誤差。

2 路面橫坡的控制方法

現(xiàn)在使用的路面橫坡控制方法中，最常用的基本方法有兩種，下面分別做簡(jiǎn)單的介紹：

2.1 基準(zhǔn)線法

這種方法是控制橫坡最基本的方法，其也是最準(zhǔn)確的一種方法。使用該方法的時(shí)候，在施工時(shí)需要在路面的兩側(cè)每隔一定的距離就設(shè)置一根鋼釬，根據(jù)所設(shè)計(jì)的高程以及橫坡將鋼釬的探頭設(shè)定在需要的高程，再在上面都掛上鋼絞線，這樣就形成了與設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的一個(gè)參考基準(zhǔn)線了。這樣當(dāng)攤鋪機(jī)準(zhǔn)備工作的時(shí)候，把唯一傳感器搭在基準(zhǔn)線上，這樣在進(jìn)行工作的時(shí)候，位移傳感器就會(huì)按照所鋪設(shè)的基準(zhǔn)線的走向來(lái)控制攤偶記熨平板的上下位移了，這樣鋪設(shè)出來(lái)的路面也其高層以及橫坡就是設(shè)計(jì)所需要的了。

2.2 基準(zhǔn)線與橫坡儀相結(jié)合的方法

當(dāng)所要鋪設(shè)的路面比較寬的時(shí)候，要使用到兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)的進(jìn)行攤鋪，而在施工的時(shí)候，又不可能在路中間釘一排的鋼釬，這就要求在鋪設(shè)的路面上兩側(cè)設(shè)置基準(zhǔn)線，而在兩臺(tái)攤鋪機(jī)的搭接處就要使用到橫坡儀了。前面的攤鋪機(jī)使用橫坡儀來(lái)控制橫坡，后面的使用滑靴搭在鋪好的路面邊緣處，這樣就可以將銜接完成了。而使用這種方法的時(shí)候，由于橫坡儀其靈敏度沒有傳感器高，在銜接處往往會(huì)出現(xiàn)凸出或者的小的凹陷，這種情況就要求測(cè)量人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整，保證橫坡度符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

3 寬幅路面橫坡的控制方法

前面介紹的是在一般寬度的高速公路的施工過程中對(duì)橫坡的控制方法，而對(duì)于再寬的高速公路的路面鋪設(shè)上面的方法就不適用了。有時(shí)候?qū)τ趯挾仍俅螅_(dá)到18米寬的高速公路的鋪設(shè)過程中，需要使用的攤鋪機(jī)數(shù)量達(dá)到三臺(tái)同時(shí)工作，這種情況就對(duì)橫坡的控制要求更高了，也使橫坡的控制難度加強(qiáng)了。以下是對(duì)寬幅高速公路鋪設(shè)過程中橫坡的控制方法的簡(jiǎn)單介紹。

3.1 坡度不變正常的寬幅路段的橫坡控制方法

在高速公路的施工過程中，攤鋪機(jī)攤鋪布置一般采取的都是階梯式的方式，一個(gè)跟一個(gè)，這種方法在進(jìn)行寬幅里面的施工過程中是不適合使用的。因?yàn)檎`差是存在傳遞積累的，而使用這種方法，就會(huì)將橫坡儀的誤差傳遞下去，并且積累起來(lái)。第一臺(tái)攤鋪機(jī)將誤差傳遞給第二臺(tái)攤鋪機(jī)，而第二臺(tái)攤鋪機(jī)就會(huì)將第一臺(tái)攤鋪機(jī)的誤差與其自身的誤差一起傳遞給第三臺(tái)攤鋪機(jī)，導(dǎo)致誤差越來(lái)越大。

由于上面所介紹的那種傳統(tǒng)的方式，其誤差較大，而要降低誤差就要將傳統(tǒng)的階梯式的方式改進(jìn)。可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)在前，一臺(tái)在后的方式。這樣前面兩臺(tái)攤鋪機(jī)都是直接將誤差傳遞給中間在后面這臺(tái)攤鋪機(jī)上，這樣就沒有誤差累計(jì)的出現(xiàn)了，而且還能夠?qū)M坡的誤差控制在最小的范圍內(nèi)。現(xiàn)在這種方法已經(jīng)在很多的高速公路施工過程中得到了應(yīng)用，取得的效果可以說是絕佳的。

3.2 變坡路的橫坡控制方法

在進(jìn)行高速公路施工的過程中，會(huì)遇到有超高路段，這樣就會(huì)涉及到坡度的變化，而在這個(gè)坡度的變化中，要是能夠很好的將橫坡控制好，最好的控制方法就是基準(zhǔn)線法了。不過這種方法雖然精確，不過在雙機(jī)或者是三機(jī)作業(yè)時(shí)會(huì)遇到重重麻煩。下面就是筆者針對(duì)多輛攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的時(shí)候使用基準(zhǔn)線法的麻煩所提出的控制橫坡的方法。

該方法是用橫坡儀來(lái)控制橫坡，由于橫坡儀是可以手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整橫坡坡度，而且熨平板也可以隨著橫坡儀指示來(lái)變化橫坡。而根據(jù)橫坡長(zhǎng)度以及其幅度計(jì)算出單位距離內(nèi)的橫坡變化量，這樣就能夠通過對(duì)橫坡儀調(diào)整，來(lái)完成對(duì)變坡的控制。這種控制方法在實(shí)際操作中應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，在實(shí)踐中也有應(yīng)用，得到效果都比較理想。但該方法對(duì)于工作人員要求較高，尤其是測(cè)量人員，要求及時(shí)進(jìn)行檢查與校正。

4 結(jié)語(yǔ)

以上筆者對(duì)現(xiàn)在橫坡路面的影響因素，以及在橫坡控制中常用的方法的分析總結(jié)，對(duì)寬幅高速公路施工現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了針對(duì)不同的寬幅高速公路的橫坡控制方法的改進(jìn)。針對(duì)正常寬幅路面的施工以及變坡寬幅路面的施工中橫坡的控制方法都進(jìn)行了總結(jié)，提出了改進(jìn)的方法，希望對(duì)以后的高速公路寬幅路面施工過程中的橫坡控制會(huì)有幫助。

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