我國冷鏈物流存在問題及對策

楊潔

(山東交通技師學院,山東臨沂 276000)

我國冷鏈物流存在問題及對策

楊潔

(山東交通技師學院,山東臨沂 276000)

近年來,由于人們生活水平的不斷提高,對農副產品的多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求也越來越高,應運而生的冷鏈物流,已成為農副產品物流發展的大勢所趨,同時也對冷鏈物流提出了更高的要求。文章從基礎設施落后,產業配套不全,第三方冷鏈物流企業發展滯后,冷鏈體系尚未形成,冷鏈物流人才匱乏等幾個方面分析我國冷鏈物流存在的問題,并提出解決對策。

冷鏈物流 存在問題 解決對策

1 冷鏈物流的概況

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業不斷進入國門，這些企業對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環節，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發展面臨困境。

2 我國冷鏈物流的發展現狀

隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。

根據2010年數據顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸的比例僅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據農業部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。

(1)冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。

(2)產業配套不全。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。

(3)第三方冷鏈物流企業發展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，規模小，服務標準不統一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。

(4)獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。

(5)冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才教育培養無法跟上產業發展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺現象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。目前，冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的員工都是邊學邊實踐。

3 發展我國冷鏈物流的對策

(1)物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統高速運轉。

(2)建立行業標準。目前，針對冷鏈物流行業的標準，在農業部、商務部等各部委相關法規中均有體現，但并沒有形成體系。這就造成了很多技術參數有矛盾、重合的現象。我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范，從而實現從田間到餐桌的全程控制。同時，還要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。

(3)培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，在做好企業內部配送的基礎上逐步發展為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。