船舶調度降本增效的有效途徑

焦寧泊

【摘 要】 分析航運企業船舶調度業務的操作標準和細節，從船期控制、燃油管控、備艙、貨量、港口使費及服務和創新意識等方面總結提煉出調度工作中降本增效的有效途徑，對航運企業的調度業務起到借鑒和指導意義。調度員應認真尋找操作中的短板，從細節中謀求優化，向深度挖掘潛力，將降本增效落實到整個航次中，實現航運企業效益的最大化。

【關鍵詞】 航運企業；調度員；降本增效；船期控制

1 有效控制船期，節省固定成本

合理控制船期、實現降本增效的有效途徑貫穿于航運企業營運生產的全過程，是一個涉及多個部門的系統工程。相關調度工作應從多方面入手。

1.1 制定合理航線

調度員在獲得航次任務后，首先應進行全面考慮和整體策劃，通過綜合考量和計算，制定合理的航線，以達到最終合理控制船期的目的。

1.1.1 最佳航線的選擇

在明確航次裝卸港后，調度員首先應認真核算所有可行航線的經濟性，并對該航次執行情況下各個可行航線的氣象和海況進行了解和掌握，最后綜合比較距離、氣象、航速、油耗、裝船日期/解約日期（LAY/CAN）及加油港等因素，選擇最經濟的航線。

1.1.2 加油港的確定

加油港的選擇是制定航線的重要環節。一般情況下，航次裝卸港基本固定，加油港有多種可供選擇。為了選擇合理的加油港，通常需要對各個可行的加油港的油價、繞航距離、港口限制、掛靠費用及受天氣影響程度等因素作綜合評估，有時還需考慮下一航次的準備工作，綜合選擇最有利、最經濟的加油港。

1.2 航行期間的船期控制

一般而言，船舶一個航次中的大部分時間是海上航行時間，因此，航行期間的船期控制對于航次效益極為重要。

1.2.1 海況的把握和航行指導

在船舶航行過程中，航運企業一般會委托氣象導航公司給予航行指導。為了將工作做得更加細致，一方面調度員要詳細掌握船舶在好天氣和惡劣天氣下的執行情況，并通過每日船位報告及時了解船舶運行是否正常；另一方面要根據季節、氣象情況及時給予靈活指導，如：在惡劣天氣情況下，部分船舶失速將非常嚴重，因此，選擇繞開低壓中心航行還是漂航等待更為經濟，需要加以綜合考慮。此外，在預測未來將受到惡劣天氣影響時，可以及時指示船舶減速航行，以便避開低壓中心，節省燃油。

1.2.2 航速的控制

在通常情況下，船長應采用正常的航速，選擇最經濟的航線，用最短的時間抵達卸貨港。在目前高油價、低租金的情況下，船長應更多地選擇經濟航速航行，以便降低燃油消耗。經濟航速的使用，需綜合考察船舶在經濟航速下的執行情況、LAY/CAN的要求及港口靠泊計劃等因素。

1.2.3 合理控制抵港時間

船舶抵港時間是航次的關鍵時間節點，需提前綜合考慮和把握。調度員應認真研究租船合同中有關LAY/CAN規定和裝卸準備就緒通知書（NOR）遞交要求，及時掌握港口排隊等泊情況和靠泊計劃，并結合滯期費和期租租金水平進行綜合測算，以確定船舶合理航行速度和最佳抵港時間。

1.3 在港期間的船期控制

在港期間的船舶船期控制工作具有很大彈性，尤其是對國內港口來說更是如此。為了維護公司利益，實現效益最大化，航運企業可以通過以下工作控制船期。

1.3.1 掌握和推動備貨/備倉工作進展

主動與航次租船人及發/收貨人或其代理人取得聯系，確認貨物/堆場倉庫的準備情況，并通過船舶代理進行證實，必要時應安排代理到現場查看，如實際進度與船期不相符合而可能影響船期，應及時書面通知航次租船人及發/收貨人加快備貨/備倉安排進度，不得耽誤船期，并通過船舶代理協助解決；不斷跟蹤港口的備貨/備倉安排進度，直至安排完成并不影響船期為止。

1.3.2 靠泊計劃的落實

在跟蹤備貨的同時，應及時與船舶代理落實船舶的泊位計劃。為了使泊位安排及時、順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶等泊時間，根據港口是否擁擠、泊位是否能順利安排等因素確定是否安排調度員或港口船長疏港，也可通過保護代理進行協調，爭取提前靠泊。

1.3.3 裝卸貨過程的跟蹤管理

船舶在裝貨期間，調度員應主動跟蹤貨物的裝載進度，與船舶代理約定時間電話或書面報告進度。全面掌握裝貨進展情況，及時糾正和處理裝貨過程中出現的問題，最大限度地減少船舶在裝卸港出現的非生產性停泊現象，縮短裝卸時間，減少裝卸費用，節約船舶在港時間，實現降本增效；在裝卸貨完畢后，一般要求在兩個小時內離港，因此，需要督促船舶代理提前辦理離港手續，避免耽誤船期。

2 做好燃油管控，降低燃油成本

燃油成本在船舶航次變動成本中占有很大比重，是影響企業經營效益的關鍵因素之一。隨著近兩年燃油價格的持續飆升，燃油管理和成本控制顯得尤為重要。在燃油管控環節，調度員應積極開拓思路，力圖最大限度地節省燃油，降低成本，達到增效目的。

2.1 燃油的合理預訂

針對高油價，調度員應密切跟蹤燃油市場，并對其進行研究判斷，同時與燃油相關部門及時溝通商討，合理選擇加油港口和訂油時機，致力于取得較廉價的燃油。

（1）首先應考慮航次中可行加油港口之間的油價差別，并計算繞航成本，綜合比較后確定加油港。若加油港或加油量可能對裝貨量造成影響時，應結合運價綜合考慮。

（2）及時與船長核實船舶最大加油量和最小加油量，并將其作為確定加油數量的參考。出于安全考慮，一般情況下船長對加油數量的報告較為保守，調度員應根據油艙容量和實際日耗油量仔細審核船長報告的數字。

（3）在確定加油數量時，還需綜合考慮下一航次可能的執行范圍和船舶預空油量，在保證航次順利銜接的基礎上，給予航次租船人更多選擇市場的空間。

2.2 加油過程的控制

加油過程看似簡單，卻存在諸多不確定性因素，在實現降本增效方面大有潛力可挖。調度員應盡量減少時間成本，并認真監督加油數量。

（1）在掛靠港或錨地加油均需花費一定的時間，為了減少加油時間，節省燃油消耗，調度員需提前做好監督工作。在船舶抵達加油港之前，提前與船舶代理核實加油船動態，并督促相關部門節省時間，必要時請求燃油部門協助，力爭做到加油船與船舶的無縫銜接。此外，在加油結束后催促船舶代理及時安排船舶離港。

（2）在加油過程中，加強對加油數量的核對。國際上關于加油數量的確定以加油船油艙的容量作為計量標準，而不是由船長提供的接油數量決定，因此，船長或輪機長在加油前后應分別與加油船和加油供應商聯合測量加油數量，并做好記錄，避免少油爭議的產生。此外，在加油數量較大或者經常出現少油現象的港口，應安排測量員做加油公正，確保船舶所有人利益。

2.3 航行過程中燃油的節約

船舶航行期間的燃油消耗是航次燃油消耗的主要組成部分，航次燃油成本能否節約取決于航行期間的燃油消耗情況。一般而言，調度員可以從以下兩個方面實現航行期間燃油的節約。

（1）充分掌握有關租船合同中耗油量和經濟航速參數及實際執行情況，在條件允許的情況下，指導船舶合理使用經濟航速，以達到節約燃油的目的。需要注意的是，通常經濟航速下租船人的利益并不被保證，即租船人在選擇經濟航速航行的同時，選擇放棄了航速索賠的權利，因此，需要認真核算和評估后才能選擇經濟航速航行。

（2）在船舶航行過程中，調度員應與氣象導航公司保持緊密聯系，及時關注天氣和海況預報，并指導船長利用對船舶航速的調節和控制盡可能地避免或減少惡劣天氣對船舶航行的影響，從而減少船舶失速和無意義耗油。

2.4 燃油的監督和測量

在利益的驅使下，船舶所有人或船長和租船人等均有可能在燃油上“做文章”。作為調度員，應高度重視對燃油的監督和測量工作，盡最大可能為公司避免損失或創造效益。

（1）在航行過程中，密切跟蹤并監督船長每日船位報告中的油量，核對耗油量是否正常，若發現不正常情況，及時要求船長澄清。

（2）在交還船舶前，應要求租船人詳細告知加油計劃，并及時提醒其按照合同規定還油，盡量避免因差價而多還或少還的情況發生。在交還船舶時，根據合同油價和市場油價的關系，合理利用5%折扣的權利。

（3）在交還船舶前，及時安排聯合檢驗，測量船舶存油情況。如果有必要或者對船長所報告的存油數量存有異議，在程租航次下也可單獨安排量油，嚴控“口袋油”。

3 積極備艙，確保驗艙順利通過

備艙和驗艙是航次執行過程中的一個重要工作，尤其對于巴拿馬型船來說，由于沒有船吊等輔助設備，從臟貨（煤炭、礦石等）轉為干凈貨（糧食、化肥、硫磺等）時，掃艙工作面臨很大的考驗。一旦驗艙未通過，往往需要雇用當地岸工進行掃艙，因此，既花費高額岸工費用，又耽誤船期，從而造成重大損失。

3.1 高度重視，提前布控

在明確航次意向貨物后，要充分考慮該貨物的特性、備艙的要求，及時安排掃艙藥劑和設備。同時，要充分了解上一航次的貨種和大艙情況，以及船員掃艙的質量和所需時間，若貨物未滿艙且條件允許，則提前開艙對未裝/卸貨的高處進行清潔，提前做好備艙工作。

3.2 掌握備艙進展，及時給予相關指導

密切跟蹤船舶掃艙動態，加強與船舶的溝通，同時做好對不同國家、不同港口在掃艙、驗艙要求方面的差異化管理，提高預見性，將掃（驗）艙、抓船期與節省港口費用等工作合理地融合加以考慮。此外，調度員可通過電話、郵件、文字、圖片等不同方式認真、直觀地指導掃艙工作。

3.3 積極做好驗艙前的準備工作

與船舶代理保持密切聯系，充分了解港口驗艙工作人員的工作習慣和嚴格程度，指導船長在抵港后做好相應的準備工作，確保驗艙一次性通過。同時，提前了解雇用岸工的收費標準和清艙時間，一旦發生驗艙失敗，果斷決定是否雇用岸工。

4 力爭貨量最大化，增加運費收入

程租航次的收益來自運費，在運價確定的情況下，爭取貨量最大化，增加運費收入。

（1）首先，要充分了解并掌握裝卸港的吃水限制和水密度情況。在受潮水影響的港口，根據潮汐表推算大致的離港吃水，同時還要掌握貨物的特性和積載因數等信息。

（2）對于船舶預配載，調度員要認真核算，深度挖掘，力爭達到合同允許的最大貨量。掌握船舶排水量、艙容、載重線使用等基礎數據，仔細核對船舶常數、預計存油量、壓載水、淡水日耗量等數據；對船舶配載不當之處應及時指出并讓船舶修改，有時甚至需要通過排出船上多余淡水，以達到最大貨量；在確保達到最大貨量后，指示船長向港口代理宣載，并跟蹤備貨情況。

（3）在裝貨過程中，要時刻提醒船舶代理和船長根據實際開航吃水和水密度情況，實現最大貨量，杜絕虧艙情況發生。在兩港或多港裝貨時，裝貨港之間的航行可視為一個自動平艙過程，船舶代理應與船長配合，在下一港口多裝貨物。

5 努力實現港口使費的節省

港口使費是航次變動成本的重要組成部分，是一項變動頻繁、需要認真審核把關的費用。調度員應從代理的選擇、指派和港口使費及包干費等方面實現費用的節省。

（1）在裝卸港確定后，根據歷史資料充分了解裝卸港口的裝卸設備、裝卸效率、裝卸費用、港口代理費用、泊位費率、拖船費率、有無引航、夜間是否可以進出港口等信息，以便對港口使費有清晰的了解，增加與船舶代理談判的信心。

（2）在委托代理（一般為租船代理）后，要求代理客觀地提供港口預估費用及相關費率明細，便于使費業務員逐項核實，以爭取最有利的價格。對不熟悉的港口，應主動向多家代理咨詢，比較各自港口使費報價的區別，以便通過協商降低成本。

（3）積極與船舶代理協商簽訂有關港費包干協議以降低港口使費，尤其是利用集團與國內各港口簽訂的包干或港費優惠協議，通過代理和相關部門向港口引航和拖船公司開具證明等手段獲取部分港口使費的減免。

6 不斷增強創新和服務意識

除了做好以上基礎工作之外，調度員還應從航運企業的大局和長遠發展角度考慮，強化創新和服務意識，不斷提高業務水平和服務質量。

6.1 增強創新意識

創新是企業的生命。充分發揮個人才智和主觀能動性，運用集體智慧和力量，不斷提高調度業務水平，更好地實現降本增效。

航運企業應努力營造濃厚的學習氛圍，積極引導調度員參與討論，在討論中不斷發現新問題；在發現問題、解決問題的過程中，可以有效提高調度員的自身業務能力。同時，調度員應把每一次學習延伸為集體學習和討論，使個體在集體討論中受益，在完善自身不足的同時，有效提高為企業創新、創效的能力。

6.2 強化服務意識

要真正實現降本增效，除了從自身方面努力挖掘之外，離不開相關客戶的配合和支持。客戶的配合和支持是基于對航運企業的尊重和信任，在一定程度上取決于調度工作中調度員對相關各方潛移默化的影響。

在目前市場低迷的情況下，航運企業更應積極做好客戶的開發和維護，在日常調度業務工作中，尊重每一位客戶，注重溝通和交流，借助集體的力量妥善處理問題，努力提高企業的服務質量。此外，加強與客戶的聯系，以最真誠的服務對待每一位客戶，使其更加堅定與航運企業開展深入合作的決心和信心。

7 結 語

航運企業調度工作至關重要。調度員應力求尋找業務操作中的短板，狠抓每一個執行細節，堅持“積少成多”的操作原則，精心安排每個航次，從細節中謀求精化，向深度挖掘潛力，將提高管理水平和降本增效落實到操作的全過程，努力實現航次效益最大化。

參考文獻：

[1]張琳龍.航運企業隱性成本的成因和控制[J].水運管理，2010（11）：16-18.