中國航運企業(yè)景氣狀況分析與預(yù)測

周德全

1 中國航運企業(yè)景氣狀況呈下行趨勢

經(jīng)濟增速下行壓力增大與季節(jié)性因素的相互疊加，導(dǎo)致航運整體狀況再次出現(xiàn)較大幅度下滑。2014年第一季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)跌至90.39點，再次跌破景氣指數(shù)分界線，回到微弱不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為95.13點，與上季度基本持平，處在微弱不景氣區(qū)間隨著節(jié)后企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)及改革的不斷推進，航運企業(yè)經(jīng)營狀況將有望改善。

1.1 船舶運輸企業(yè)景氣度再度步入下行通道， 干散貨運輸企業(yè)盈利狀況急劇惡化

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.19點，處于相對不景氣區(qū)間其中：干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為87.22點，處于相對不景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)未能延續(xù)之前的上漲態(tài)勢；集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為85.36點，處于相對不景氣區(qū)間，集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營狀況舉步維艱。相比年前的火爆行情，本期利空因素齊聚，船舶運輸企業(yè)開局不利，信心指數(shù)為80.02點，其中：干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為90.06點，處于微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為70.29點，處于較為不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)景氣度再返景氣分界線之下，企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳

本期，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為98.09點，再次跌破景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間雖然港口企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳，但對于行業(yè)發(fā)展依然充滿信心，本期港口企業(yè)的信心指數(shù)為120.15點，處于較為景氣區(qū)間。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)堅持“現(xiàn)金為王”

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.63點，處于相對不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)小幅上漲至90.24點，處于微弱不景氣區(qū)間。在各項經(jīng)營指標(biāo)中，僅有流動資金處于景氣區(qū)間，其余經(jīng)營指標(biāo)依舊處于萎縮階段。在目前惡劣的航運環(huán)境下，“現(xiàn)金為王”仍是航運服務(wù)企業(yè)度過“寒冬”的主要策略。

2 2014年第二季度預(yù)測

2.1 中國航運企業(yè)景氣指數(shù)重返景氣區(qū)間

中國航運景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第二季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為106.68點，較本季度上升16.29點，回歸至微景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為112.76點，創(chuàng)下該指數(shù)的新高，首次進入相對景氣區(qū)間。

中國航運企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)重返景氣區(qū)間，預(yù)示著航運復(fù)蘇的暖意漸漸濃郁。

船舶運輸業(yè)整體將微弱復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為101.96點，較本季度上漲13.77點，處于微弱景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為101.55點，該指數(shù)時隔兩年首次返回景氣區(qū)間，處于微弱景氣區(qū)間。

港口企業(yè)大幅重返景氣區(qū)間。調(diào)查顯示，2014年第二季度港口企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為113.46點，處于相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為134.70點，處于較為景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)終現(xiàn)“二次探底”以來的首次復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為105.77點，較本季度上升15.53點，這是該指數(shù)自2011年第三季度跌入不景氣區(qū)間以來，首次回歸至景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為106.20點，延續(xù)2013年以來溫和上漲的勢頭。

2.2 航運業(yè)大面積復(fù)蘇缺乏支撐

2014年2月，先行指數(shù)和一致指數(shù)均出現(xiàn)下降。自2013年年底以來，先行指數(shù)不斷出現(xiàn)小幅下滑。盡管近期航運市場狀況略有好轉(zhuǎn)，但受需求影響，市場不斷波動，航運業(yè)復(fù)蘇的支撐因素并未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)復(fù)蘇。

3 市場焦點

3.1 航運企業(yè)對班輪聯(lián)盟看法不一

隨著港航企業(yè)聯(lián)盟的逐步推進，行業(yè)格局由競爭逐步轉(zhuǎn)向合作。部分企業(yè)認(rèn)為聯(lián)盟經(jīng)營有利于市場價格的穩(wěn)定和市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；而不少企業(yè)則認(rèn)為此舉會加劇行業(yè)的壟斷。

在目前市場不確定性因素增多、行情波動頻繁的大環(huán)境下，形式多樣的行業(yè)整合或許將是航運企業(yè)的生存之道。航運企業(yè)應(yīng)遏制海運市場的惡性價格競爭，加強同上下游企業(yè)的合作，不斷開拓新的合作深度和廣度，實現(xiàn)共贏。

3.2 港航企業(yè)聯(lián)盟不斷加速，有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

聯(lián)盟的出現(xiàn)，使航運企業(yè)在與港口議價中的主動性進一步增強，在一定程度上改變了港口與船公司之間的地位。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)選擇與航運企業(yè)展開深度合作；26%的港口企業(yè)選擇加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度；19%的港口企業(yè)選擇與其他港口企業(yè)進行聯(lián)盟；只有少部分港口企業(yè)選擇拓展近洋航線。在聯(lián)盟經(jīng)營的大背景下，港航企業(yè)、港港企業(yè)之間的合作將不斷加速，這有利于資源的重組優(yōu)化與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；但與此同時，也有可能引發(fā)我國港口新一輪的擴建潮，進一步造成港口行業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。

3.3 物流中心建設(shè)成為港口企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向

港口企業(yè)的跨界經(jīng)營日趨普遍，多元化的經(jīng)營策略是港口發(fā)展到一定規(guī)模時的必然選擇。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)有意向投資建設(shè)物流中心；29%的港口企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向港口運輸?shù)纳狭鳎簇浿鳝h(huán)節(jié)；23%的港口企業(yè)則認(rèn)為借助港口自身的特殊優(yōu)勢，建設(shè)大宗商品交易平臺，將是其下一步規(guī)劃。

3.4 港航企業(yè)冀求進一步改革優(yōu)化行政管理

十八屆三中全會以來，中央簡政放權(quán)，以行政審批改革作為突破口，取消和下放的行政審批事項已達362項，范圍涉及投資審批、生產(chǎn)經(jīng)營活動審批、資質(zhì)資格許可和認(rèn)定等類別。

針對當(dāng)前航運業(yè)行政審批現(xiàn)狀，在船舶運輸企業(yè)方面，應(yīng)簡政放權(quán)的事項主要集中于船舶審批及船舶登記、申辦相關(guān)管理證書和管理證書手續(xù)等方面以及相關(guān)的配套措施；在收費方面，港口使費、拖船費存在收費過高，收費不統(tǒng)一，以及亂收費、重復(fù)收費等問題，因此，應(yīng)進一步加強市場監(jiān)管。在港口企業(yè)方面，現(xiàn)行的審批制度注重事前審批，忽略事后監(jiān)管，因此，應(yīng)取消不必要的審批制度，完善備案制度。對于航運服務(wù)企業(yè)來說，應(yīng)簡化航運公司審核、船舶安全檢查和口岸管理等手續(xù)，以及簡化市場管理程序。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）

1 中國航運企業(yè)景氣狀況呈下行趨勢

經(jīng)濟增速下行壓力增大與季節(jié)性因素的相互疊加，導(dǎo)致航運整體狀況再次出現(xiàn)較大幅度下滑。2014年第一季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)跌至90.39點，再次跌破景氣指數(shù)分界線，回到微弱不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為95.13點，與上季度基本持平，處在微弱不景氣區(qū)間隨著節(jié)后企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)及改革的不斷推進，航運企業(yè)經(jīng)營狀況將有望改善。

1.1 船舶運輸企業(yè)景氣度再度步入下行通道， 干散貨運輸企業(yè)盈利狀況急劇惡化

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.19點，處于相對不景氣區(qū)間其中：干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為87.22點，處于相對不景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)未能延續(xù)之前的上漲態(tài)勢；集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為85.36點，處于相對不景氣區(qū)間，集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營狀況舉步維艱。相比年前的火爆行情，本期利空因素齊聚，船舶運輸企業(yè)開局不利，信心指數(shù)為80.02點，其中：干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為90.06點，處于微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為70.29點，處于較為不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)景氣度再返景氣分界線之下，企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳

本期，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為98.09點，再次跌破景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間雖然港口企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳，但對于行業(yè)發(fā)展依然充滿信心，本期港口企業(yè)的信心指數(shù)為120.15點，處于較為景氣區(qū)間。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)堅持“現(xiàn)金為王”

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.63點，處于相對不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)小幅上漲至90.24點，處于微弱不景氣區(qū)間。在各項經(jīng)營指標(biāo)中，僅有流動資金處于景氣區(qū)間，其余經(jīng)營指標(biāo)依舊處于萎縮階段。在目前惡劣的航運環(huán)境下，“現(xiàn)金為王”仍是航運服務(wù)企業(yè)度過“寒冬”的主要策略。

2 2014年第二季度預(yù)測

2.1 中國航運企業(yè)景氣指數(shù)重返景氣區(qū)間

中國航運景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第二季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為106.68點，較本季度上升16.29點，回歸至微景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為112.76點，創(chuàng)下該指數(shù)的新高，首次進入相對景氣區(qū)間。

中國航運企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)重返景氣區(qū)間，預(yù)示著航運復(fù)蘇的暖意漸漸濃郁。

船舶運輸業(yè)整體將微弱復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為101.96點，較本季度上漲13.77點，處于微弱景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為101.55點，該指數(shù)時隔兩年首次返回景氣區(qū)間，處于微弱景氣區(qū)間。

港口企業(yè)大幅重返景氣區(qū)間。調(diào)查顯示，2014年第二季度港口企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為113.46點，處于相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為134.70點，處于較為景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)終現(xiàn)“二次探底”以來的首次復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為105.77點，較本季度上升15.53點，這是該指數(shù)自2011年第三季度跌入不景氣區(qū)間以來，首次回歸至景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為106.20點，延續(xù)2013年以來溫和上漲的勢頭。

2.2 航運業(yè)大面積復(fù)蘇缺乏支撐

2014年2月，先行指數(shù)和一致指數(shù)均出現(xiàn)下降。自2013年年底以來，先行指數(shù)不斷出現(xiàn)小幅下滑。盡管近期航運市場狀況略有好轉(zhuǎn)，但受需求影響，市場不斷波動，航運業(yè)復(fù)蘇的支撐因素并未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)復(fù)蘇。

3 市場焦點

3.1 航運企業(yè)對班輪聯(lián)盟看法不一

隨著港航企業(yè)聯(lián)盟的逐步推進，行業(yè)格局由競爭逐步轉(zhuǎn)向合作。部分企業(yè)認(rèn)為聯(lián)盟經(jīng)營有利于市場價格的穩(wěn)定和市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；而不少企業(yè)則認(rèn)為此舉會加劇行業(yè)的壟斷。

在目前市場不確定性因素增多、行情波動頻繁的大環(huán)境下，形式多樣的行業(yè)整合或許將是航運企業(yè)的生存之道。航運企業(yè)應(yīng)遏制海運市場的惡性價格競爭，加強同上下游企業(yè)的合作，不斷開拓新的合作深度和廣度，實現(xiàn)共贏。

3.2 港航企業(yè)聯(lián)盟不斷加速，有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

聯(lián)盟的出現(xiàn)，使航運企業(yè)在與港口議價中的主動性進一步增強，在一定程度上改變了港口與船公司之間的地位。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)選擇與航運企業(yè)展開深度合作；26%的港口企業(yè)選擇加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度；19%的港口企業(yè)選擇與其他港口企業(yè)進行聯(lián)盟；只有少部分港口企業(yè)選擇拓展近洋航線。在聯(lián)盟經(jīng)營的大背景下，港航企業(yè)、港港企業(yè)之間的合作將不斷加速，這有利于資源的重組優(yōu)化與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；但與此同時，也有可能引發(fā)我國港口新一輪的擴建潮，進一步造成港口行業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。

3.3 物流中心建設(shè)成為港口企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向

港口企業(yè)的跨界經(jīng)營日趨普遍，多元化的經(jīng)營策略是港口發(fā)展到一定規(guī)模時的必然選擇。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)有意向投資建設(shè)物流中心；29%的港口企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向港口運輸?shù)纳狭鳎簇浿鳝h(huán)節(jié)；23%的港口企業(yè)則認(rèn)為借助港口自身的特殊優(yōu)勢，建設(shè)大宗商品交易平臺，將是其下一步規(guī)劃。

3.4 港航企業(yè)冀求進一步改革優(yōu)化行政管理

十八屆三中全會以來，中央簡政放權(quán)，以行政審批改革作為突破口，取消和下放的行政審批事項已達362項，范圍涉及投資審批、生產(chǎn)經(jīng)營活動審批、資質(zhì)資格許可和認(rèn)定等類別。

針對當(dāng)前航運業(yè)行政審批現(xiàn)狀，在船舶運輸企業(yè)方面，應(yīng)簡政放權(quán)的事項主要集中于船舶審批及船舶登記、申辦相關(guān)管理證書和管理證書手續(xù)等方面以及相關(guān)的配套措施；在收費方面，港口使費、拖船費存在收費過高，收費不統(tǒng)一，以及亂收費、重復(fù)收費等問題，因此，應(yīng)進一步加強市場監(jiān)管。在港口企業(yè)方面，現(xiàn)行的審批制度注重事前審批，忽略事后監(jiān)管，因此，應(yīng)取消不必要的審批制度，完善備案制度。對于航運服務(wù)企業(yè)來說，應(yīng)簡化航運公司審核、船舶安全檢查和口岸管理等手續(xù)，以及簡化市場管理程序。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）

1 中國航運企業(yè)景氣狀況呈下行趨勢

經(jīng)濟增速下行壓力增大與季節(jié)性因素的相互疊加，導(dǎo)致航運整體狀況再次出現(xiàn)較大幅度下滑。2014年第一季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)跌至90.39點，再次跌破景氣指數(shù)分界線，回到微弱不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為95.13點，與上季度基本持平，處在微弱不景氣區(qū)間隨著節(jié)后企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)及改革的不斷推進，航運企業(yè)經(jīng)營狀況將有望改善。

1.1 船舶運輸企業(yè)景氣度再度步入下行通道， 干散貨運輸企業(yè)盈利狀況急劇惡化

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.19點，處于相對不景氣區(qū)間其中：干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為87.22點，處于相對不景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)未能延續(xù)之前的上漲態(tài)勢；集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為85.36點，處于相對不景氣區(qū)間，集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營狀況舉步維艱。相比年前的火爆行情，本期利空因素齊聚，船舶運輸企業(yè)開局不利，信心指數(shù)為80.02點，其中：干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為90.06點，處于微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為70.29點，處于較為不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)景氣度再返景氣分界線之下，企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳

本期，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為98.09點，再次跌破景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間雖然港口企業(yè)經(jīng)營狀況欠佳，但對于行業(yè)發(fā)展依然充滿信心，本期港口企業(yè)的信心指數(shù)為120.15點，處于較為景氣區(qū)間。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)堅持“現(xiàn)金為王”

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.63點，處于相對不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)小幅上漲至90.24點，處于微弱不景氣區(qū)間。在各項經(jīng)營指標(biāo)中，僅有流動資金處于景氣區(qū)間，其余經(jīng)營指標(biāo)依舊處于萎縮階段。在目前惡劣的航運環(huán)境下，“現(xiàn)金為王”仍是航運服務(wù)企業(yè)度過“寒冬”的主要策略。

2 2014年第二季度預(yù)測

2.1 中國航運企業(yè)景氣指數(shù)重返景氣區(qū)間

中國航運景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第二季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為106.68點，較本季度上升16.29點，回歸至微景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為112.76點，創(chuàng)下該指數(shù)的新高，首次進入相對景氣區(qū)間。

中國航運企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)重返景氣區(qū)間，預(yù)示著航運復(fù)蘇的暖意漸漸濃郁。

船舶運輸業(yè)整體將微弱復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為101.96點，較本季度上漲13.77點，處于微弱景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為101.55點，該指數(shù)時隔兩年首次返回景氣區(qū)間，處于微弱景氣區(qū)間。

港口企業(yè)大幅重返景氣區(qū)間。調(diào)查顯示，2014年第二季度港口企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為113.46點，處于相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為134.70點，處于較為景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)終現(xiàn)“二次探底”以來的首次復(fù)蘇。調(diào)查顯示，2014年第二季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為105.77點，較本季度上升15.53點，這是該指數(shù)自2011年第三季度跌入不景氣區(qū)間以來，首次回歸至景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為106.20點，延續(xù)2013年以來溫和上漲的勢頭。

2.2 航運業(yè)大面積復(fù)蘇缺乏支撐

2014年2月，先行指數(shù)和一致指數(shù)均出現(xiàn)下降。自2013年年底以來，先行指數(shù)不斷出現(xiàn)小幅下滑。盡管近期航運市場狀況略有好轉(zhuǎn)，但受需求影響，市場不斷波動，航運業(yè)復(fù)蘇的支撐因素并未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)復(fù)蘇。

3 市場焦點

3.1 航運企業(yè)對班輪聯(lián)盟看法不一

隨著港航企業(yè)聯(lián)盟的逐步推進，行業(yè)格局由競爭逐步轉(zhuǎn)向合作。部分企業(yè)認(rèn)為聯(lián)盟經(jīng)營有利于市場價格的穩(wěn)定和市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；而不少企業(yè)則認(rèn)為此舉會加劇行業(yè)的壟斷。

在目前市場不確定性因素增多、行情波動頻繁的大環(huán)境下，形式多樣的行業(yè)整合或許將是航運企業(yè)的生存之道。航運企業(yè)應(yīng)遏制海運市場的惡性價格競爭，加強同上下游企業(yè)的合作，不斷開拓新的合作深度和廣度，實現(xiàn)共贏。

3.2 港航企業(yè)聯(lián)盟不斷加速，有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

聯(lián)盟的出現(xiàn)，使航運企業(yè)在與港口議價中的主動性進一步增強，在一定程度上改變了港口與船公司之間的地位。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)選擇與航運企業(yè)展開深度合作；26%的港口企業(yè)選擇加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度；19%的港口企業(yè)選擇與其他港口企業(yè)進行聯(lián)盟；只有少部分港口企業(yè)選擇拓展近洋航線。在聯(lián)盟經(jīng)營的大背景下，港航企業(yè)、港港企業(yè)之間的合作將不斷加速，這有利于資源的重組優(yōu)化與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；但與此同時，也有可能引發(fā)我國港口新一輪的擴建潮，進一步造成港口行業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。

3.3 物流中心建設(shè)成為港口企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向

港口企業(yè)的跨界經(jīng)營日趨普遍，多元化的經(jīng)營策略是港口發(fā)展到一定規(guī)模時的必然選擇。上海國際航運研究中心調(diào)查結(jié)果顯示：45%的港口企業(yè)有意向投資建設(shè)物流中心；29%的港口企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向港口運輸?shù)纳狭鳎簇浿鳝h(huán)節(jié)；23%的港口企業(yè)則認(rèn)為借助港口自身的特殊優(yōu)勢，建設(shè)大宗商品交易平臺，將是其下一步規(guī)劃。

3.4 港航企業(yè)冀求進一步改革優(yōu)化行政管理

十八屆三中全會以來，中央簡政放權(quán)，以行政審批改革作為突破口，取消和下放的行政審批事項已達362項，范圍涉及投資審批、生產(chǎn)經(jīng)營活動審批、資質(zhì)資格許可和認(rèn)定等類別。

針對當(dāng)前航運業(yè)行政審批現(xiàn)狀，在船舶運輸企業(yè)方面，應(yīng)簡政放權(quán)的事項主要集中于船舶審批及船舶登記、申辦相關(guān)管理證書和管理證書手續(xù)等方面以及相關(guān)的配套措施；在收費方面，港口使費、拖船費存在收費過高，收費不統(tǒng)一，以及亂收費、重復(fù)收費等問題，因此，應(yīng)進一步加強市場監(jiān)管。在港口企業(yè)方面，現(xiàn)行的審批制度注重事前審批，忽略事后監(jiān)管，因此，應(yīng)取消不必要的審批制度，完善備案制度。對于航運服務(wù)企業(yè)來說，應(yīng)簡化航運公司審核、船舶安全檢查和口岸管理等手續(xù)，以及簡化市場管理程序。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）