某型搗固車主車架靜強度仿真及試驗對比分析

謝耿昌，傅茂海，聶 嶸，趙 衛(wèi)，吳克明

（1.西南交通大學(xué) 機械工程學(xué)院，四川 成都 610031；2.昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司，云南 昆明 650215）

0 引言

XCDW-32型連續(xù)式線路道岔搗固穩(wěn)定車既能對正線區(qū)段連續(xù)搗固穩(wěn)定，又能完成道岔區(qū)的搗固穩(wěn)定作業(yè)［1，2］。主車架是搗固車車體的主要承載部件，在搗固車連掛運行、自運行及作業(yè)時均承受著垂直載荷、側(cè)向載荷及扭轉(zhuǎn)載荷，連掛時還承受牽引力和制動力，作業(yè)時要承受作業(yè)載荷。因此，在沒有大型養(yǎng)路機械專用的強度設(shè)計規(guī)范和試驗標準的情況下，搗固車主車架強度及剛度應(yīng)滿足TB／T1335－1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》的要求。本文主要就搗固車主車架強度的有限元分析結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比及分析。

1 搗固車主車架結(jié)構(gòu)特點

圖1 為搗固車主車架結(jié)構(gòu)示意圖。由于搗固車主車中部需要為工作小車留出足夠空間，故主車架采用焊接式箱型上懸中梁，上部兩端轉(zhuǎn)接梁采用“Y”形變截面焊接異形梁，轉(zhuǎn)接梁下部支撐梁為變截面焊接箱型梁，底架、縱向梁、側(cè)梁及牽引梁采用矩形管焊接而成，枕梁及起輔助連接上懸中梁及底架作用的立柱采用焊接箱型結(jié)構(gòu)。車架主要管材、板材為Q345D。搗固車主要技術(shù)參數(shù)見表1。

2 主車架靜強度計算分析

2.1 主車架有限元模型

在分析了搗固車主車架結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上，采用ANSYS 12.1建立主車架的有限元模型。由于主車架除前后從板座、沖擊座及聯(lián)接叉為鑄造件外，其他部位均由板材及……