岳洪武
內蒙古交通職業技術學院
經濟迅猛發展的同時,道路建設也在不斷發展著,并且取得了不容小覷的成就。但是與此同時,在交通車輛急劇增加的時候,路基路面的質量也癥在經受著嚴峻的考驗,這也是對交通基礎設施施工的一個巨大挑戰。為了保證人民的生命財產不受損失,道路橋梁過渡段的路基路面建設問題要引起大家的足夠重視,并加強對其的全面考慮。
隨著社會發展水平的不斷提高,我國的道路建設也從未停歇,道路橋梁也如雨后春筍般的層出不窮,出現在越來越多的城市之中。但是不可避免的,質量問題也是頻繁出現,很多道理橋梁的使用年限非常短,甚至通車后不久就會有路面嚴重破損的現象,這樣的橋梁建設好了就成了危橋,這都是不容忽視的問題,也是社會大眾關注的焦點問題。在這個汽車保有量成倍增加的時代,許多家庭都擁有屬于自己的私家車,但是道路橋梁的設計指標還是按照從前的標準。這樣面對越來越多的私家車的重壓,讓執行原來老標準的路面不堪重負,并且這種現象在很多地區上演著,所以我們急需新的標準出臺,來更新公路建設的設計指標。
另外存在的一個問題是,道路橋梁過渡段的路基和橋涵部位會出現下沉的現象,不均勻的下沉會使路面出現臺階,造成這種情況發生的原因不排除設計時的方案本身就是不達標的,也可能是橋臺臺背處壓實的不好;路堤邊坡的防護工作有所欠缺,這些都是可能造成出現臺階的原因,而一旦出現了臺階并且當臺階達到一定數量和高度的時候,就會對車輛的正常行駛產生影響,車輛在行駛途中會有“跳車”的危險情況出現,所以在施工過程中一定要注意的就是要確保工程施工質量。
生活中我們會經常看到這樣的現象,道路橋梁的接口位置總是會出現階梯狀的縫隙結構,這是因為道理橋梁的橋臺沉降與橋頭填土會不可避免的存在一點差異,這樣使它們無法有效的吻合,如此接口的出現會使車輛運行時的舒適程度降低,會降低車輛的行駛速度,最重要的是車輛行駛的危險系數也會因此增加,其間車輛對道路橋梁的沖擊力也是不容忽視的。那么造成如此種種弊端的原因何在呢,原來是因為在橋臺后背的回填材料的選擇上出現了問題,如果材料選擇的不恰當,選擇那些壓實性和排水性都不好的材料,這樣就導致階梯狀的縫隙結構出現。
道路橋梁的路橋路面的平整度是一個關鍵性問題,在整個道理橋梁建設的工程中也是主要檢測的一項內容。為了確保平整度能達到要求,在施工過程中就要進行嚴格的控制施工工序,這樣會避免出現過渡段路面平整度出現急劇下降的情況發生,也不會影響車輛行駛的速度和舒適程度,也能夠有效減少對輪胎的磨損。造成過渡段不平整的原因有:施工工序沒有行之有效的控制;施工實施過程中的操作水平欠佳或存在方法上的問題,這都是會影響過渡段路面平整度的原因。
追求路面的平整度不能治標不治本,單純在意路面的平整而忽視基礎的夯實,也會出現路面的破損等現象。所以在過渡段路基的材料選擇問題上要加以注意,而材料的配比上也要進行嚴格的控制,進而避免路面受到損害。
以上三個問題是道路橋梁過渡段出現的問題,要對以上的問題加以控制并使其得到有效的避免,要注意以下幾個方面:
首先,在開挖、填筑以及壓實過渡段的路基路面時有很多要注意的地方,開挖時有橫向和縱向兩個方向的掘進方式,可以選擇兩個方向同時進行的辦法。而在填筑時應先清理路床,總之要保證路基土層要有一定的堅實度,還要注意其實際厚度。在壓實的工作中,分層壓實是一個不錯的辦法,這個辦法可以保證壓實的均勻性。
其次,在過渡段的排水工作也是重中之重,因為水會使路基的穩定性下降,也會使其承載的能力變弱,所以一定要得到深刻的重視。
第三方面就是承載了很多壓力的路基要得到維護,保持與環境的協調,維護主要是指為了防止歲對坡面的沖刷,這樣會造成風化剝落。那么解決這一問題的班服主要是石砌圬土防護法,這一辦法可以直達病灶,在不同路基坡面情況下采取不同的治療辦法,比如路堤的旁邊采用的是混凝土預制護坡,而在路塹便則用墻型護坡。但是這樣的方法也有缺點,就是混凝土和石砌圬土造價都很高而且使用時間也不長,這樣一來還是以草型護坡的形式出現多一些。
最后一點就是如果在過渡段的路基有軟土路段,這就需要人們對這部分做加固的處理,這能夠行之有效的解決伸縮縫等問題,也是針對伸縮縫帶來的“跳車”問題的解決辦法。處理軟土的技術包括:換土法、加水固結法、和高壓噴射注漿法等等。在道路橋梁的建設施工過程中如果出現了厚度超過3厘米的軟土地基,就要采取一定的措施,方法是用土工布來平鋪地基土層,再進行路基材料的填充,由此也就可以避免伸縮縫帶來降沉差帶給人們不必要的麻煩。
結語:
生活中,為了確保道路系統能夠更好的為人類服務,就要求我們對道路橋梁的建設工作加以重視,并且能夠結合創新、與時俱進,在設計的過程中要思慮周全,施工的過程更要一絲不茍,這樣可以減少不必要的經濟損失,給人們的生活帶來方便,也能給生命和財產安全增添一份保障。
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