關于電商與快遞跨界經營的理性思考

■ 黃 河 副教授（江蘇海事職業技術學院港航物流系 南京 211170）

電子商務自國內興起以來，與TPL（第三方物流）企業合作是一貫的做法。然而近些年電子商務發展迅猛，社會化物流配送的滯后逐漸成為電商發展的瓶頸，于是部分電商巨頭企業開始自建物流體系。電商介入物流擠壓了快遞企業的發展空間，一些大的快遞企業也按耐不住，逆襲做電商。這種跨界經營的現象使原本的合作伙伴變成了競爭對手，加劇了行業競爭，催化了矛盾升級，甚至造成了社會資源的浪費。這一現象值得深思，也亟待解決。

電商與快遞跨界經營現狀

電商與快遞原本上下游的合作關系正隨著各自的壯大而發生改變，一方面是蘇寧易購等電商企業投入大筆資金自建物流體系涉足快遞，一方面是順豐等快遞企業紛紛反擊涉足電商。跨界運營的情況如表1所示。

就目前而言，電商企業自建物流或是迫于第三方快遞發展滯后的一種無奈選擇，電商自營物流投入了巨大成本，其運營的成效還有待市場和時間的檢驗，而快遞企業進軍電商則多以失敗告終，需慎之又慎。

電商跨界快遞經營的利弊分析

電商行業的爆發式增長迫使部分電商企業為了自身發展和市場競爭的需要涉足快遞領域，不惜花巨資打造物流體系。電商自營物流是利是弊，下文進行分析。

（一）電商自建物流之利

提高市場競爭力。隨著電子商務的迅猛發展，電商企業激烈的市場競爭已經從單一的產品、價格競爭發展到服務層面的競爭，為了搶占用戶、擴大銷售、增加用戶忠誠度，配送的時效性成了競爭的利器。目前我國的B2C市場已逐漸形成了以天貓、京東商城和蘇寧易購為代表的大型電商企業主宰市場的格局，在這一態勢中，物流成為主要競爭力。大型電商已將物流配送作為提高核心競爭力的重要手段和途徑，自建物流體系似乎成為必然選擇。

控制商品配送。電商企業自建倉儲配送設施和物流管理信息系統，擁有自己的配送車輛和配送人員，既對快遞全程具有很強的主控性，確保配送的服務質量；還可以通過自有快遞員進行商品推廣和品牌宣傳，不僅促進銷售而且可提高客戶滿意度。這種自營物流結合產品營銷的模式已取得了良好的市場效應和經營效益。

提高服務水平。自建物流不經過第三位物流的環節，保證了配送的時效性、靈活性、以及商品的安全性、回收款的便利性等。同時很好地解決了客戶的退換貨問題，當商品有質量問題或客戶不滿意時，由配送人員確認后直接帶回。還可對快遞員進行相關產品知識培訓，提供上門安裝、調試、指導使用及接受咨詢等增值服務。

（二）電商自建物流之弊

資金投入的壓力。電商自營物流需要投巨資建設龐大的配送網絡和物流信息系統，且隨著電商業務規模的拓展，物流投入仍需要持續的資金注入。因此電商自建物流不僅花錢多且建設周期長，日益沉重的資產負擔將影響到企業主營業務的發展。尤其對于沒有足夠規模與實力的電商企業，自營物流往往得不償失。

管理控制的風險。物流配送體系網點廣、設備多、人員雜，其網絡管理、運營管理、設備管理、人員管理、成本管理等對于電商企業來說是個新領域、新挑戰。電商企業管理自建的物流系統要比管理外包的幾家TPL公司復雜和困難得多。若管理不善，必將影響到電商業務的發展，甚至成為沉重的負擔。

快遞跨界電商經營的風險分析

電商企業自營物流，壓縮了快遞企業的發展空間。同時，快遞企業還要面對油價上漲、人力成本上升以及同行間競爭的壓力。如此境況下，部分快遞企業開始逆襲電商，試圖拓展新的利潤空間。但快遞企業涉足電商的難度要遠大于電商企業做物流，存在很大的風險。

（一）定位不準的風險

目前淘寶、蘇寧易購、京東商城等大型電商企業已占據大部分市場份額，其他電商企業也品牌林立，競爭激烈。快遞企業做電商雖有物流之便，但是作為一個新進入者要吸引消費者絕非易事。盡管和知名電商企業錯位經營，但依然存在因經營品種、服務對象定位不準而招致的經營風險。

（二）技術準入的風險

電商是比物流更復雜的領域，網站建立與維護、貨源組織與銷售、渠道建設與管理、品牌宣傳與推廣、市場開拓與運營以及售后服務等環節都有很高的準入成本。快遞介入電商是進入一個陌生的領域，一切從頭做起，如果沒有專門的技術人才團隊做保障，風險很大。

（三）成本控制的風險

電商經過十多年的發展，電商企業與主要供應商之間逐漸磨合成了相對穩定的供應鏈合作關系，成為了利益共同體，這種榮辱與共的合作關系是新進入者不易突破的。另一方面，電商市場的競爭日趨激烈，此起彼伏的價格戰使得電商利潤空間被壓縮，甚至一些電商企業為爭奪市場虧本經營。因此沒有成本優勢的快遞企業期望通過介入電商獲得新的利潤源難度極大。

電商與快遞的跨界選擇影響因素

（一）電商跨界快遞經營的選擇影響因素

電商企業選擇快遞模式主要取決于以下因素：電商企業自營快遞的能力（包括經營規模、資金實力、技術能力、管理水平等） ；快遞對電商企業成功的影響度（是否將快遞作為電商經營的核心競爭力）；第三方快遞企業的服務能力（包括時效性、準確性、安全性、便利性、服務性等）等。如圖1、圖2所示，由圖得出結論，只有大型電商企業（業務量大，資金雄厚）為了市場競爭的需要同時在缺乏強有力快遞企業的支持下才可能自營物流。

（二）快遞跨界電商經營的選擇影響因素

快遞企業跨界電子商務運營，其難度要大于電商企業自建快遞業務。盡管快遞企業有配送網絡的優勢，但是面對電商復雜供應鏈管理所涉及的渠道、技術、企劃、運營、物流、售后等諸多環節，舉步維艱。再有，電商經營靠薄利多銷，以量取勝，如果做不到一定規模，很難盈利。而大規模必須大投入，巨大的資金壓力勢必影響到主業。因此快遞企業進軍電商，風險很大。

電商與快遞合作模式分析

目前，除少數大型B2C電商企業自營物流以外，大多數電商企業與快遞企業處于程度不同的合作狀態。

（一）混合模式

是指電商企業自營快遞與外包第三方快遞相結合的模式。大城市消費者集中，是商家必爭之地，因此電商企業在一線城市及區域重鎮自建物流配送中心和配送隊伍，自營快遞，以時效性、安全性、便利性搶占市場份額。而對于二三線城市、鄉鎮及偏遠地區，消費者相對分散，自營物流成本很高，則以外包給當地物流公司為宜。這種自營與外包快遞相結合的模式是當下B2C電商企業優選模式，如圖3所示。

（二）合作模式

共建物流設施。電商企業與物流企業合作共建配送中心。例如淘寶（C2C）在北京、上海、廣州、成都等核心區域，聯合當地的物流合作伙伴共建淘寶合作物流配送中心，與周邊城市合作配送中心通過統一物流平臺協調管理，形成全國性的物流配送網絡，為賣家和買家提供線上線下一體化的物流服務。

戰略合作伙伴。電商企業與物流企業建立戰略合作伙伴關系。例如天貓（B2C）與EMS、順豐、“四通一達”等國內物流行業九大快遞公司達成戰略合作協議，后者為天貓平臺提供多項專屬的定制服務和時效服務，并建立延期送達賠償制度。

智能物流網。阿里巴巴集團于2013年5月28日啟動中國智能骨干網（CSN）項目，與地產、快遞企業聯手打造名為“菜鳥”的中國智能物流骨干網，并聯合順豐、EMS、四通一達等10大快遞物流企業，打造電商物流的天地網。該項目的基礎設施主要包括兩部分：一是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算技術建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電商企業、快遞公司、倉儲企業、第三方物流服務商和供應鏈服務商。不同于大型電商的自建物流，CSN的建設在于整合社會化資源，在全國范圍內建設一個開放性的共享物流平臺。若干電商企業和快遞企業通過CSN廣泛而緊密結合起來，相互配合，相互促進，合作共贏。

結論

目前，電商和快遞企業自身發展尚不成熟，盲目跨界勢必造成大量的資源浪費和各種運營和管理的問題。對于電商而言，核心的問題是如何構建穩定可靠的服務渠道、全面提高服務質量，自建物流并不是最好的選擇。而快遞自身的特質、資源決定了它們在跨界經營活動中雖有物流優勢，但在電商經營的專業性方面顯得先天不足。無論電商自建物流抑或是物流涉足電商，實際上是一種資源的巨大浪費。況且這些跨界業務成熟之后就會面臨剝離，進行社會化運作。由此看來，跨界經營其實是走了回頭路。電商企業和快遞企業是網絡購物價值鏈的主體，二者合作的目標是通過網絡銷售產品并高效、安全地送達客戶。術業有專攻，既然目標一致，電商和快遞與其相互滲透，不如在各自領域集中資源提升核心競爭力，同時尋求雙方合適的合作共贏模式。基于合作的社會分工才是效率最高的業態。

1.劉健健,焦麗莎.電商物流跨界容易越界難[N].中國經濟時報，2012-6-6

2.羅文麗.快遞電商打響“跨界戰”[J].中國物流與采購，2012（12）

3.季蘇平,莊勝春.中國智能骨干網促動電商、物流業加速洗牌.中國廣播網（新聞和報紙摘要），2013-5-29