智能駕駛離我們多遠?

文 / 向坤

未來汽車的發展應該朝著更加智能化的方向發展，利用互聯網基因將社交，娛樂等功能整合到系統平臺上，使得汽車間的數據共享方便駕駛者使用。

汽車正在變成一個巨型移動設備。

最近智能汽車系統成為了一個熱門話題。互聯網公司，汽車公司和以蘋果為代表的硬件公司紛紛對這個領域投入了大量資源。除iOS和Android系統外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統、地圖系統、語音系統、運營商甚至汽車與可穿戴的結合，都已成為汽車產業和互聯網結合的關鍵點。

有國際汽車市場調研公司預計，在2020年全球市場上連接到Internet的汽車數量將從現在的2300萬輛，增長6倍以上，達到1.52億輛。而到2015年，全球該市場規模有望突破1500億元。

迅猛發展的汽車智能系統能給駕駛者帶來什么？這是消費者更為關心的話題。

車界的互聯網思維

對消費者而言，也許會有這樣的感受：汽車目前在機械技術方面提升的空間已經不大，而打車軟件、車內影音系統等逐漸改變汽車使用體驗，互聯網也正在改變汽車。

日前，國內的騰訊和百度推出了路寶盒子和CarNet兩款車聯網產品。而在美國市場，蘋果和谷歌在這方面有了多年的積累。拿蘋果來說，智能汽車互聯系統 CarPlay早已上市。在汽車智能化領域，國內目前的水平和美國仍然有一定的差距，產品離達到消費者的滿意使用范圍也有一定的距離。

套用目前流行的互聯網思維，智能汽車操作系統對于汽車的影響可以分為車內和車外兩個方面。從車外的角度來看，隨著高能耗和擁堵成為城市發展的痼疾，消費者要獲得更好的用車體驗，就需要通過汽車外的智能感應器和汽車的數據交互實現整個城市系統的交通流量優化。

對于汽車本身而言，未來汽車的發展應該朝著更加智能化的方向發展，就像智能手機通過觸控技術解放了人的雙手一樣，未來的智能汽車將通過觸控技術將顯示屏內置于顯示板中。利用互聯網基因將社交、娛樂等功能整合到系統平臺上，使得汽車間的數據共享方便駕駛者使用。

騰訊、百度基因下的車聯網

鑒于互聯網公司擅長打造平臺的特點，未來的智能操作系統也會形成一些由互聯網公司為核心的生態系統，在汽車上整合開發者提供的各種增值服務。同時各家互聯網公司在開發智能汽車系統時也不可避免的帶有自身的特色。

騰訊公司推出的路寶盒子就是一款帶著極深騰訊印記的產品。這塊產品除了導航電子眼提醒等功能以外，還增加了駕駛打分的PK功能，通過游戲競技的方式加強用戶間的交互性，提升用戶駕駛技巧。

據了解，路寶APP中的駕駛得分是根據駕車者的行駛里程、軌跡、超速、剎車頻率、轉彎、油耗等系數進行綜合分析后得出的評分。新版路寶APP對用戶駕駛得分列表進行了重構，以周為單位，展現車主本周最高得分。

當車主獲得本周最高分記錄時，會有最高分榮譽標簽，并有車手星級評定。這時，用戶可以將分數分享至QQ、微信朋友圈、微博上炫耀一把，并可以在本周“最新排行”中查看自己的得分在好友、附近的人中的排名，從而了解自己的車技水平。

可以看出，騰訊就在自己的產品中植入了社交功能，通過游戲化的方式提升消費者的使用體驗。

而百度的CarNet則延續了百度的BaiduInside概念。百度自己提供軟件功能，由合作公司來開發硬件。在這個過程中能夠發揮百度的數據優勢。

從目前已經公布的情況來看，CarNet有三個優勢、一是多平臺化，CarNet將通過App方式支持Android、iOS等多種移動設備；二是方便安裝，可新車預裝，也可現車升級；三是整合本土優秀應用，比如百度導航、豆瓣FM、鳳凰新聞（FM）等應用。

從實際使用體驗來看，百度主要還是希望借助手機作為一個操作中介來控制車載屏幕，離真正的車聯網還有一定距離。

蘋果、特斯拉更親民

而在美國的智能汽車系統先驅中，特斯拉和蘋果又走著不同的路徑。

特斯拉一直在努力打造自有生態，特斯拉的中控是17寸平板，內置的Linux系統由前蘋果工程師牽頭設計。類似于智能手機的交互理念，幾乎沒有任何繁瑣的實體按鍵，僅靠觸摸就能實現汽車的控制，大大降低了汽車中人機交互的難度。同時汽車中控實行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統。升級可以通過汽車內置的3G模塊實現，進一步提高了汽車的擴展性。

不過無論在軟件領域和硬件領域，特斯拉都是初來乍到，雖然汽車產品已經投入使用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態比不了傳統操作系統，汽車制造更是不能與傳統汽車廠商同日而語。特斯拉需要做的還有很多，但就現在來講，其已然成為了最接近未來的汽車公司。

而蘋果推出的 CarPlay，用戶可以在汽車上使用更加直觀的方式來撥打電話、操作導航、聽音樂和訪問信息（類似短信等）。除了觸控操作，CarPlay還將允許Siri全盤控制用戶汽車儀表盤屏幕，讓用戶使用 Siri 語音來完成上述提到的常見操作。

也就是說，表面上駕駛員在操控CarPlay，實質上還是在操控iPhone。CarPlay本質上是構筑在iPhone之上的界面層，提供專為汽車內置觸摸顯示屏而設計的用戶界面。這樣駕駛員在開車過程中就無需拿起iPhone在小屏幕上操作，只需在汽車內置的觸摸顯示屏上動動手指或動動嘴就可以了。

當然，駕駛員需要事先將iPhone放入預制的連接器中。這也符合蘋果的控制完整產品體驗的想法，畢竟蘋果無法控制汽車本身的用戶體驗。所以蘋果決定改變思路，不再追求完整的車載操作系統，集中精力進行iPhone的汽車用戶界面的研發。這樣就不再需要汽車廠商的研發合作，蘋果將完全控制用戶的使用體驗。

智能汽車未來在哪

智能汽車到底該怎么走？汽車公司和互聯網公司是最主要的主導力量。

以往的車載系統停留在簡單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個功能存在：我們需要人領路，于是有了車載GPS導航，我們需要娛樂，于是有了車載娛樂系統。

但這些被分割開的功能導向無法代表未來。

對功能進行有機組合，提升交互性，這一點已經基本達成了共識。而在這個整合過程中，互聯網公司對于數據的掌握和對開放平臺的掌握是重要的力量。但是鑒于汽車對于安全性的重大需求，互聯網公司在開發智能汽車系統進行升級時將會慎之又慎。

同時，未來包括谷歌在內的一部分高科技企業正著手計算機仿生領域的研發，使得機器在接受指令之外做到理解指令，并對指令進行發散。簡化汽車的操作方式，讓汽車和人的互動也更加完善。車聯網的未來，將使汽車駕駛變成一項更為有趣、智能的活動。