混合動力汽車真的省油不省錢嗎？

高康

混動可以說是目前最合理的發展方式，它不但兼顧了可靠性與經濟性，還具有一定的運動性能。

混合動力在中國即將迎來噴發期，這意味著混動汽車可能即將走進千家萬戶，原本高高在上的混動汽車會變得十分親民。一直以來，消費者對混動有著一些誤解，隨著混動國產化，屆時人們將慢慢接受混動并感受它的魅力。現在，混動需要的是一點時間。

經濟性可靠性兼備

一些拒絕混動車型的消費者也許并不了解混動的工作原理，甚至有些消費者認為混動必須充電。即便部分消費者了解了混動，他們也會因為較高的售價而保持著一種“混動省油不省錢”的看法。

混動一般是指油電混合，也就是一輛汽車擁有燃料和電能兩種驅動方式。電能通常作為輔助驅動存在，主要在起步階段、擁堵路段發揮作用，避免發動機工作環境不理想從而達到節省油耗的目的。電能主要來自于發動機以及車輛減速、制動時的能量回收，其實混動無需充電，有油就能跑。

對于日益嚴格的排放法規，混動可以說是目前最合理的發展方式，因為混動不但兼顧了可靠性與經濟性，還具有一定的運動特性。

絕大多數家庭需要的僅僅是一輛代步車，而代步車需要著重考慮車輛的可靠性和經濟性。在中國，消費者由于過分相信車企的宣傳，很多家庭在購車過程中往往忽略可靠性，過分追求技術注重性能，最終造成實際與需求不符。

可靠性是車輛故障率的一種表征。車輛故障率低可以保證較高的出勤率，時刻滿足家庭正常用車需求，減少車輛維修成本。車輛經濟性則主要表現在燃油經濟性和后期保養維修兩個方面。

在J.D Power、美國《消費者報告》以及What Cars？對車輛可靠性的調查中，豐田、雷克薩斯、本田旗下的混動車型均有不俗的成績。以豐田為例，自1997年誕生第一臺普銳斯混動以來，長達17年的時間里混動并沒有表現出任何水土不服的狀況，其實用性與可靠性均已經過了市場考驗。

大多數消費者會對混動車的電池壽命有所顧忌。為打消消費者顧慮，廠家對混動電池組提供了超長質保期。事實上全球累計已經售出650萬輛豐田混動車型，電池出現故障的案例可以說幾乎沒有。此外，美國《消費者報告》曾對一臺已經使用十年的第一代豐田普銳斯進行測試，結果顯示它的表現與第三代普銳斯幾乎一致。這意味著混動電池組不僅具有超長的壽命，而且長時間使用并不會影響性能。

由于國內汽車消費者的顧慮，混動在國內與國外的發展狀況形成了巨大反差。經過長時間的普及，國外混動車型已經十分豐富并逐漸被人們接受和認可，混動汽車銷量也節節攀高，甚至某些車型只提供混動版本。反觀國內，混動車型價格雖有下滑但價格仍然偏高，銷量也一直萎靡不振，最主要的原因在于消費者不了解混動。

隨著研發混動技術的廠家越來越多，混動汽車的價格也正逐漸拉低到合理水平。豐田將引入更多低廉的混動緊湊車型，本田也將在未來幾年里先后引進混動版飛度、混動版雅閣。除日系品牌外，大眾集團正在積極研發插電式混動車型，通用也已經引入了雪佛蘭沃藍達，混動正準備迎來一次噴發期。

混動汽車更省錢

至于混動“省油不省錢”的情況，需要辯證分析。以某德系混動車型為例，混動版與常規動力版的價格相差近20萬，相信這款車開到報廢也不能實現省油省錢。還有很多混動車型節油效果不明顯，但這僅僅是個別情況，絕大多數混動車型可以在幾年內回本。這就需要消費者更加聰明一些，多從用車成本深入分析。

用車成本我們可以著重計算政府補貼、燃油和電力、維修保養等幾個方面。（如下圖）混動車型以國內目前銷量較好的豐田凱美瑞·尊瑞、普銳斯、雷克薩斯CT200h為例，傳統動力車型以大眾帕薩特、速騰為例。

單從油價計算，帕薩特在4年之后綜合成本已經超過凱美瑞·尊瑞，普銳斯也在使用成本環節反敗為勝。

事實上隨著豐田混動汽車國產化，本田引入低成本混動，傳統車型將變得更沒有優勢。

在保養方面，混動車型與常規車型幾乎一致，無需對電池組單獨保養。計算綜合結果，日系品牌在行駛6萬公里之后普遍具有兩千元左右優勢，雷克薩斯由于享受6年15萬公里免費保養，此環節可節省近萬元。

混動汽車也可以運動

混動實際上也可以提升車輛的運動性能，但混動對動力的增強方式與渦輪增壓不同。渦輪增壓通過強制進氣釋放更大能量，其實可以看作對發動機性能的榨取，功率調教越高對發動機榨取越嚴重，可靠性也就越低，這與我們家庭用車可靠性訴求背道而馳。

混動采用一種更自然的方式，它將電動機與發動機輸出疊加來增加動力，輸出平順并且沒有渦輪增壓的遲滯感。也正是因為混動技術的這些特性，歐美近些年不斷用混動制造高端跑車，在鈕北賽道創造出單圈成績6分57秒的保時捷918 Spyder，寶馬超級跑車i8均使用了混動技術。

由于在起步加速階段有電動機的輔助，車輛會爆發出更大的推動力獲得更大的加速度，保時捷918 Spyder百公里加速僅需2.8秒，寶馬i8也可以控制在5秒內，所以搭載電動機的混動車型往往具有更大動力。

比如普銳斯和CT200h雖然只有一款1.8L發動機，但它卻具有2.4L的動力表現，同樣雷克薩斯ES300h和凱美瑞·尊瑞搭載的是一款2.5L發動機，卻可以擁有3.0L發動機的動力。

雖然混動在使用成本和運動性能方面有較大優勢，但較高的起售價仍然制約了銷量。這對那些預算有限的消費者是一道難以逾越的坎兒。“愛在心頭口難開”成為目前混動車型局面的真實寫照。

可喜的是這種局面將隨著豐田、本田國產混動汽車而有所改善。混動國產之后，不但會拉低混動車型的起售價，還將加快車企們對混動車型的引入進度。

屆時混動車型與常規動力車型之間價格差不斷縮小，混動也將展示出它真正的競爭力。endprint