長安馬自達 Mazda3 Axela昂克賽拉

呂思達

近半年，馬自達接二連三的推出新車型，作為馬自達

中堅力量的馬自達3車型也緊隨而來，推出了它的全新換代車型：

Mazda3 Axela昂克賽拉

對于中國消費者來說，也許提起馬自達最直接想到的就是馬自達6和馬自達3。他們即是馬自達在中國市場的主力車型，也同樣是最為暢銷的兩款車型。它們每一次換代產品的推出都讓緊湊級和中級車市場出現不小的波瀾，給其他品牌帶來不小的壓力。相比其他日系廠商，馬自達不僅保持了日系車的傳統優勢，并且更加注重外形設計和操控感受，這也是有別于其他同級日本車的一個獨到之處。而這次的換代產品不但傳承了之前的諸多優點，更全系采用創馳藍天技術，迎合了當下節能高效的大趨勢。

再次進化的“魂動”設計

繼馬自達CX-5、馬自達Atenza之后，全新的Mazda3 Axela昂克賽拉也毫無懸念的采用了“魂動”設計理念。在外形設計方面，由長安馬自達生產的國產車型Mazda3 Axela昂克賽拉，與海外版車型完全一致，保留住了“原汁原味”的美感。也許你會對“魂動”設計理念很感興趣，從字面上來看，它帶著很濃重的日系韻味。而它的設計理念是源自于2010年發布的一款名為SHINARI的概念車，在量產車型中也得到了很好的繼承。和第一輛采用“魂動”設計理念的CX-5相比，在這輛Mazda3 Axela昂克賽拉上的“魂動”設計理念又有了全新的進化，由CX-5的靜態之美進化成了現在的動態之美，如果說CX-5的外觀設計給人一種獵豹的感覺，那么馬自達3昂克賽拉就是一只全力奔跑的獵豹。從前臉便能看出它的車燈相比CX-5有所收窄，但看起來卻更加犀利、有神，腰線也是上下交錯，更加動感。與三廂版同期推出的還有兩廂車型，給了消費者更多的選擇。它們之間惟一不同的只是車尾的設計，三廂會符合更多中國消費者的口味，如果作為第一輛車，三廂會是不錯的選擇。而兩廂則帶來更多實用性和運動感，也許會更受年輕時尚人群的喜愛。

Mazda3 Axela昂克賽拉主打的車身顏色也被稱為：“魂動紅”，不知道上市之后這個顏色會不會很難提到現車呢，但是它真的非常漂亮。我們在試駕時被分到的并不是這個顏色的車，但卻深深地被它絢麗的色彩所折服，而為拍攝到這美麗的“魂動紅”也是費盡周折，但當看到拍出的照片時驚嘆：“它真的不愧為海天之間一抹亮色”。據了解，“魂動紅”的顏色是采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達“匠涂”涂裝工藝，最大限度地突顯了高光與陰影部分的色彩變化，將本需要16遍手工噴涂的效果成功地在流水線上完成，把只會出現在概念車上的絢麗色彩帶到了量產車上。

而“魂動”設計除了好看之外，還讓車輛擁有更加優異的空氣動力學，和寬闊的視野。它具有同級最低0.28Cd的風阻系數，降低風阻的同時也降低了風噪和油耗，帶來了更好的駕乘舒適性和燃油經濟性。而談到更好的經濟性，便不得不提到馬自達的創馳藍天技術。

性能不減 經濟性更好

在這個渦輪增壓遍天下的時代，馬自達仍就堅持采用自然吸氣發動機，因為他們推崇的是線性的動力輸出。調校地再好的渦輪增壓發動機，也無法做到完全沒有頓挫感的動力輸出感受。那怕你說那感覺已經很細微了，但是它和自然吸氣發動機的線性感受還是有本質的差別。所以對這種線性感受的追求，也是馬自達堅持采用自然吸氣發動機的原因。也許你會說，想要節能高效采用渦輪增壓發動機是最直接有效的方式，但這也不是絕對。而馬自達的方法是對一輛車的發動機、變速器、底盤懸架以及車身等方面進行全面的優化，來達成節能高效的目的，這便是被稱為SKYACTIV創馳藍天的技術。

創馳藍天技術，聽上去好像有些神秘，但其實并沒有想像的那么復雜，它并不是某種特殊技術，而是將馬自達的先進技術整合到一起，同時在很多細節方面有更高的要求，例如材料選用、輕量化和強度等方面都做得更盡善盡美，便是創馳藍天技術的核心。比如這臺被稱為SKYACTIV-G的創馳藍天汽油發動機，其壓縮比達到13：1，采用缸內直噴技術，而且通過4-2-1的排氣系統來解決高壓縮比可能帶來的爆震問題，同時獨特設計的燃燒室也解決了高壓縮比對油品要求較高的問題。并且馬自達還對發動機的內部零件進行了輕量化處理，在不影響發動機強度的情況下，馬自達對活塞、連桿、曲軸等部件都做出了一定程度的“瘦身”。道理很簡單，做功越省力，經濟性自然就越好。性能方面，以1.5L的SKYACTIV-G發動機為例，相比上代國產馬自達3星騁的1.6L發動機，最大功率從79kW提升到了86kW。

除了SKYACTIV-G發動機外，創馳藍天技術還包括：SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器，和SKYACTIV-Chassis底盤懸架等，正是這些經過優化的部分相互協作，才帶來了更好的經濟性，同時性能也得到提升，這也傳承了馬自達一貫對運動性能的高標準高要求。

動力線性平順 操控輕快流暢

我想對于一個消費者來說，關注更多的并不是技術本身，而是它能帶來哪些與眾不同的駕駛體驗。此次試駕我們經歷了較為豐富的路況，全面的體會到這輛Mazda3 Axela昂克賽拉在不同情況下的駕駛感受。

當坐進車內時，你會發現它和上代相比有了翻天覆地的變化，并且一些實用的新配置也都被融入到其中，最大的變化就是配備了馬自達悅聯系統，它融入了導航、倒車影像、藍牙電話、APP程序使用等功能，通過位于擋把后方的控制旋鈕進行操作，這個配置即使是在比它高一級別的馬自達Atenza上都沒有出現。還有同級中并不多見的i-Stop智能啟/停系統和i-Eloop智能能量回收系統都是配置方面的亮點。

當然除了配置之外，更重要的是它的駕駛感受，在最后才提到，也許吊足了你的胃口，它開起來到底怎么樣呢？駕駛它的初步感受是：它保持了馬自達一如既往細膩的行駛路感，無論駕駛還是乘坐都有不錯的舒適性，但別以為有了舒適性就會犧牲操控性，這絕對不是馬自達的作派。

在試駕路線中，不僅有平坦的公路，還有崎嶇多彎的山路，對于我駕駛的這臺1.5L車型來說，線性且平順的動力輸出是值得稱贊的，這正是發動機與變速器完美配合所帶來的感受。但相比平路上流暢的加速感受，行駛到上山路段時它的動力輸出還是會略顯乏力，但對于僅僅1.5L的排量也無可厚非。對動力有更高要求的消費者可以選擇2.0L車型，相比1.5L車型有30kW和54Nm的動力提升。在任何路況下也會有更好的整體表現。

而行駛到下山路段時，對動力要求就沒那么高了，更多考驗的是車輛的底盤懸架，它的轉向力度適中且精準，傳承了馬自達的一貫感受。而有所不同的是，在轉彎時相比從前感覺更加輕盈，并且支撐力很好，讓我感覺不到太多的車身側傾，隨即讓我有了將油門踩得更深一些的欲望，致使我在下山彎道中把輪胎逼出了一陣陣地嘶吼，而這并沒有讓我感到不安，卻帶來了更多駕駛快感。因為底盤傳遞來的信息是：扎實、穩定且循跡性良好的感覺，給予了我十足地信心，讓我總是想在下一個彎角用更快的速度通過，這種良好的駕控感受，也許便是來自創馳藍天技術的改進成果。

在試駕期間為了充分的體會到與同級車型的差別，組織者還找來了同級別的速騰和福克斯讓我們進行對比試駕，雖然只是在場地中對幾輛車做了一些簡單的體驗，但還是會感覺到差別，由于場地較小且急彎較多，更多還是來自于操控感受的區別，速騰的感覺是操控感受略微沉重但很穩定，而福克斯轉向十分靈敏輕盈，連續通過較急的彎道時會更加輕松，但過于輕盈靈敏的轉向感受偶爾會出現轉向過多的情況。而Mazda3 Axela昂克賽拉的感覺是介于它們之間的，既不過于沉穩也不過于靈活，配合線性的動力輸出，在連續急彎中掌控它的難度會低一些，但惟一令我不解的是，在幾乎使用同樣速度繞樁或通過一些急彎時，Mazda3 Axela昂克賽拉的響胎聲音會更大一些。但不管是因為輪胎本身還是底盤調校的原因，響胎并沒有影響到車輛的可控性，反而增添了些許駕駛樂趣。

其實Mazda3 Axela昂克賽拉給我的整體感覺是：“魂動”的設計理念給了它一個漂亮的外觀，而創馳藍天技術，卻給予駕駛者很多無形的幫助，你可能看不到它，但是可以感受到它，感受到它對駕駛性能的提升，這種無形勝有形的微妙感覺，只有親自體會過才能了解。endprint