完美風暴

Mike+Duff　范圍

蘭博基尼Gallardo的繼任者名為Huracán，中文解釋為“風暴”，

Huracán的決斗目標是法拉利458 Italia。

現在我們從蘭博基尼得到了這個擁有V10發動機和449kW的寶貝

你肯定知道推出一輛新車對于一個汽車公司來說是多么重要的一件事情。全新Huracán是Gallardo的繼任者，Gallardo是蘭博基尼歷史上最為成功的車型，所以你肯定能想像出這個發布儀式將會多么的盛大。蘭博基尼找來了意大利的高級官員們參加揭幕儀式，因為這是意大利，他們的穿著走在時尚的前沿，所以蘭博基尼的首席執行官Stephan Winkelmann的衣著要比T臺上面的男模更加耀眼。

更令人驚訝的是另外一個男人出現在展臺上，站在這輛全新的超級跑車旁邊，瞇著眼睛透過厚厚的眼鏡片上下打量著Huracán，仿佛在家中一樣悠哉。他穿著西裝看起來像一個中級會計師。然而，Ulrich Hackenberg可是汽車業的大咖，這個嚴肅的德國人以嚴謹的態度和方式協調著整個大眾集團的產品開發。

那個人有責任通過他的努力讓一個在2013年銷售出920萬輛汽車的商業帝國，轉變方向推出了一個全新的經營模式，因為最樂觀的估計，Huracán的銷量也不會超過集團銷售額的三千分之一。如果我們不能清楚地知道Huracán對于蘭博基尼有多么重要，也就不知道蘭博基尼對于奧迪和大眾有多么重要。

如今，蘭博基尼迎來了它的黃金年代，剛剛過去十年中售出的蘭博基尼數量是前40年銷量的兩倍。事實上，從2003年到2013年之間生產的14000輛Gallardo是蘭博基尼公司歷史上總產量的一半。而市場對于另一款超級跑車Aventador的需求在未來的3年內不會有任何減少的跡象。另一款還沒有確定量產的蘭博基尼SUV Urus將進一步擴大品牌影響力，所以未來的10年是蘭博基尼爆發的年代。

在設計方面Huracán的團隊打破了以往的壁壘開拓出一個全新的領域，Huracán前后的比例非常相似，與Aventador也有一些相似的地方。Huracán的設計團隊為新車賦予了很多六角形的元素，側窗到處都是這種形狀的通風口。雖然外觀線條依舊銳利，可是視覺沖擊力卻并不如Gallardo那樣讓人驚嘆，蘭博基尼設計總監Filippo Perini甚至用“女性化”這樣的詞匯來形容Huracán的外觀，這與我們的感受不謀而合。從后面看Huracán沒有尾翼的車尾有些奇怪，的確，相比起Gallardo后期生產的許多裝備大尾翼的版本和輕量化版本車型來說，Huracán的車尾的確很特立獨行。但也就在Huracán這里才摒棄了那些顯眼的空氣動力學組件，恢復了車頭與車尾應有的平衡。盡管Huracán的車身表面缺少了任何可動的空氣動力學組件（比如可以自動升起的尾翼），產生的下壓力還是比Gallardo車型要高出50%，這是一個神奇的進步。

Huracán的內部設計也與Gallardo有著非常大得差別，內飾設計脫離了奧迪的影子，更加貼近Aventador的科幻效果，Huracán不再配備手動變速器。一個12.3英寸的超大TFT屏幕可以顯示轉速、車速和衛星導航系統，并以此來取代傳統儀表。方向盤后方的控制桿也發生了變化，雨刷和轉向燈等功能全部移到了方向盤上的按鍵當中，至于后方的空間安置了兩個超大的換擋撥片，這點和法拉利458 Italia很像。

方向盤上也有一個按鈕可以直接切換駕駛模式——道路、運動和賽道模式。自適應網絡智能管理系統——簡稱ANIMA，有意思的是這個縮寫在意大利語中是靈魂的意思，相比起捷豹那套稱之為CATS的系統要顯得高端得多。電子系統的架構仍然由奧迪來完成（導航部分則直接移植而來），但是Huracán的開關按鈕部分不再與奧迪一樣，而是像一個未來巨星一樣有著科幻版的發動機啟動按鈕。

在外觀設計的籠罩下，Huracán變得更加強悍且激進。車架由鋁合金和碳纖維材質制造而成，類似于“龍骨”的部分向下穿過地板直到車身后方。駕駛艙的后壁和B柱由復合材料制成，再由合金制成的鉚釘結合在一起。整個空車架的重量要比Gallardo輕10kg，但是剛性卻要高50%。因為Hackenberg博士的存在，蘭博基尼的輕量化技術是奧迪集團和大眾汽車集團的先驅。

Huracán的車架部分是由奧迪在德國的Neckarsulm工廠制作和涂裝，V10發動機則還是奧迪在匈牙利的工廠組裝生產，最后的總裝生產線則在SantAgata，緊挨著Aventador的一條單獨的生產線。在我們參觀工廠的時候，看見了幾輛正在預組裝的Huracán實車，正以非常緩慢的速度在同一條生產線的29個組裝臺站之間運行著，這與工廠另外一邊Aventador的生產線相比起來就如同蜂巢一般熙熙攘攘。但這卻是一個非常有組織和高效的地方，完成品將會送入質檢房間，Huracán的組裝公差被控制在百分之一毫米。這樣看來，年輕工人們嘴角叼著香煙用錘子敲打車門的時代一去不復返了。

Huracán在機械方面最大的變化是傳動系統而不是發動機，V10發動機的繼續使用表明了蘭博基尼一直鐘情于自然吸氣發動機。事實上，蘭博基尼研發部門經理堅稱，蘭博基尼將避免使用渦輪增壓發動機，直到為了達到排放標準的必要時刻才會考慮渦輪增壓發動機。Huracán的發動機是由Gallardo的發動機進化而來的。雖然排量同為5204ml，但是直接和間接燃油噴射功能的使用讓發動機的動力得到了進一步的提升。在8250rpm時能夠得到449kW的最大功率（比Gallardo LP560-4提高了37kW，比法拉利458 Italia高出了30kW），二氧化碳排量為290g/km。這臺強化過的發動機仍然可以在6500rpm時輸出560Nm的最大扭矩，通過燃油的直噴技術有效加強了低扭。“對于Gallardo來說，我們可以預見更強大的版本，可是所有版本的Huracán將共享相同的發動機等基本配置，同一款車，同一款發動機，我們就是這么做的。” Winkelmann驕傲地說。endprint

“我們不會為Huracán配備手動變速器，這也許是不可避免的事情。客戶的每個請求都會反饋到董事會的桌子上面，Gallardo對此的要求趨近于零。” Winkelmann解釋道。Huracán使用的是一個代號為LDF的全新7擋雙離合變速器，相比起我們所熟知的那些代表雙離合變速器的字母縮寫，例如PDK、DSG等等，LDF的確是個新詞匯。我知道你在想什么，這跟你期望的相反，蘭博基尼采用的LDF雙離合變速器和奧迪R8上那套S-tronic系統沒有什么聯系。

蘭博基尼的這套LDF雙離合變速器圍繞著一個電子控制的離合器來驅動車輪，而不再是Gallardo上那套黏性耦合離合器了。電控離合器要比老款的快很多，正常行駛的時候依舊是前30%后70%的動力分配。但在個別情況下，它可以給前輪輸送50%的動力，或者是將全部的100%動力完全輸送給后軸。

在車輛需安裝配置上，蘭博基尼在重量上只給我們一個“輕量級”的選項，重量是1422kg。在Huracán靜止的時候，前橋承受著42%的重量分布，這點令人印象深刻。這并不意味著它超重了，對于Huracán現在采用的金屬車頂和外部面板來說，以后還有很多機會來降低車重，有很多超級輕量化版本，比如說像Gallardo推出LP570-4 STS一樣。原始版本的性能數據也很棒，0～100km/h的提速僅需要3.2s（比Gallardo縮短了0.5s之多，比競爭對手法拉利458 Italia的3.4s還要快）。0～200km/h的提速需要9.9s，最高時速要超過325km/h。蘭博基尼團隊宣稱Huracán的最主要的目標是刷新賽道圈速，意大利的Nardo賽道長度為6.2km，在這條賽道上Huracán的最快圈速比Gallardo至少快3s。

電動助力轉向系統是標準配備，而且轉向比還能不斷變化，能夠根據速度和所選擇的駕駛模式來自動判斷，出人意料的是自適應阻尼器也可以選裝。技術上的亮點是一個被稱作“慣性平臺”的系統，這實際上是一個先進的遙測系統，可以對車輛行駛中的實時數據進行瞬間響應，以此來對車身產生不同的控制。這個系統類似于現代飛機的穩定系統，在車輛重力系統的最中心有3個陀螺儀和3個加速度計，通過X、Y和Z軸移動的實時數據不斷地調整車身控制。蘭博基尼堅信，Huracán這套系統在不斷變化的行駛過程中，將會比對手做出更快的回應。

這一天獲得的最大收獲是蘭博基尼是很“意大利”的一個品牌，工廠被冠上奧迪的名字，各個部件也是在歐洲各地生產后再拿到這里組裝的。盡管蘭博基尼的身上有著大眾與奧迪的影子，但是骨子里還是一輛徹底的蘭博基尼，還是那頭倔強的蠻牛。因此，外觀較為銳利和靈動并且充滿高科技的Huracán是一個有趣的新方向，盡管我還是有些懷疑蘭博基尼一年能不能賣出3000輛，這個數字是這個工廠一年的產能。

蘭博基尼是奧迪旗下的一個子公司，非常奧迪化。在訪談的最后一刻，我舉起手問道：對于Huracán，會不會推出兩輪驅動版本的車型呢？Winkelmann一直在微笑，通常要求一個公司的CEO去展望太遠的未來他們都會拒絕你。“我們不排除任何可能，但我現在也不能確認任何東西。”然后 Hackenberg接過麥克風說道：“推出兩輪驅動的車型肯定沒問題。”蘭博基尼和奧迪的關系就像兩個人穿著同樣款式的褲子，上面是相同的皮質，只有膝蓋下方才有所不同。孰好孰壞，只能各取所愛。endprint