大貓重生

Henry+Catchpole　張靈犀

上世紀60年代初，捷豹曾制造過非常少量的競賽版E-type賽車，這些車擁有經過空氣動力學雕琢的完美輕量化車身。半個世紀后，鷹速（Eagle Speed）汽車用現代理念將其重生，打造出自己的Low-Drag（低阻力）版公路跑車

人生中總會有一些特別的時刻讓你駐足，仿佛鞋子里被注入了混凝土。比如A82號公路（被譽為英國最美的公路，據說最新一部《007大破天幕危機》就曾在那里取景拍攝）兩側的壯美風景，每次都會令我目瞪口呆。而有時看到某個人或者某件事，甚至是聽到某種聲音的瞬間，也會有這樣的感受，像CD中一段來自荒島的波濤聲，有時就讓你再也不會關注其他任何東西。那一刻，你仿佛被施了某種魔咒，沉迷其中而無法自拔，全然不顧周圍的一切。這種感覺又如此令人興奮，宛如為憋悶的房間里注入了一股新鮮空氣。

大約5年前，在英國蘇塞克斯郡的車間里，我就經歷了這樣的一刻，當看到那部鋁車身的胴體時，我的腳長在了地上。那天，在試駕了漂亮的鷹速Speedster跑車后，技術總監布雷斯讓我看看他們正在修復的捷豹E-type們，接下來就發生了開頭那一幕。角落里，它在車庫陰影中閃著銀光，我看到了平生所見中最美麗的車身。鋁質車體上曼妙的曲線肆意流動，渾然天成，這種完美融合的感覺讓我想起了超經典的蘭博基尼康塔什Countach，尖角和楔形車身天衣無縫地結合在了一起。

“這是我們的下一個項目”布雷斯說，“它將是我們鷹速汽車的Low Drag E-type”。而事實上從那一刻起，我就期待它完工的一天。

鷹速汽車公司，或許并非為人熟知，30多年前由亨利先生建立，專門修復和升級捷豹汽車公司歷史上最偉大的經典跑車——E-type。這并非簡單的復刻，他們制造的每一款車都由原裝的E-type改良而來，最終完全達到甚至超越E-type的水平。每個車主都可按照自己的意愿升級更好的剎車、減振，甚至捷豹后續制造的性能更好的直列6缸發動機。這些產品精致優雅，鷹速Speeder和Low Drag兩款車型就是其中典范。

說起捷豹Low Drag跑車，故事的背景稍微有點復雜，在這里我給大家先講個梗概。歷史上最有名的Low Drag E-type賽車，是捷豹為當時其在德國的經銷商彼得和他的比賽搭檔諾克制造的（通常被稱為彼得-諾克號）。當捷豹歷史上最著名的賽車空氣動力學設計大師馬爾科姆·薩耶爾（他設計的大名鼎鼎的捷豹D-Type賽車，在1955年到1957年獲得勒芒三連冠），將對手的一輛法拉利250GTO放入MIRA賽車工程公司的風洞后，希望可以通過Low Drag（ 低阻力）賽車讓捷豹在勒芒比賽中重獲勝利。不過因為一款比標準款輕70kg的賽車在測試中跑出了更快的成績，賽車的研發工作隨后從空氣動力學設計轉向車身輕量化的方向。

令人感到悲哀的是，彼得-諾克號隨后在1964年法國蒙特赫里的比賽中撞車，彼得和另外4人身亡，而它的殘骸最近才剛剛被修復。不過，還有另外兩輛原型Low Drag賽車得以存世，其中一輛是由當時的輕量化賽車改進而來，后來也在紐博格林賽道經歷過一次撞車。另外一輛被稱作普羅瑟羅號，以輕鋼車身替代了之前的合金車身，現在則擁有了一個很有名氣的車牌——CUT 7。兩輛經典賽車直到今天仍在參加各種比賽，而這一切也讓我感受到今天的試駕有特別的意義……

讓時光回到1998年的9月，那時我16歲，帶著淺色花呢子前進帽，與父母一起手里拿著票，徑直走向比賽的圍場（維修區），仿佛在走近天堂。這又是一個讓我銘記終生的時刻，到現在我仍能清楚地描述出當日的景象。旗子迎空飛舞，嘉實多機油那甜美的香味尚未在空氣中消散，幾臺老車的直列8缸和V型12缸發動機正在熱車，吵鬧的聲音淹沒了揚聲器里的廣播。在場的每個人都在享受這種氛圍，大家精心打扮，穿上舊時的衣裝，仿佛自己就是這場“復古魔術”的演員。沒錯，這就是第一屆古德伍德速度節。那年，一輛輕量化的捷豹E-type跑車榮獲了英國皇家汽車俱樂部大獎，而且我還清楚地記得布拉伯漢姆先生和布倫德爾先生的CUT 7號車獲得了第六名。

現在看來，那年在古德伍德圍場維修間的經歷，上天注定就是為今天與鷹速 Low Drag GT見面而提前準備的一場約會。鷹速的新作品與我記憶中E-type一樣美麗。輪拱下是從原版15英寸升級到16英寸的鄧祿普牌鋼輪圈。四塊無論是斜度還是曲度都經過特別設計的玻璃如液體般融入到整車曼妙的曲線里。Low Drag GT將優雅風度和賽道競技完美融合的獨特氣質，我想不到有哪款車能媲美它。

在這漂亮的車身下面，是一輛1967年的E-type，這是一次完美的重塑，甚至包括發動機的聲效。在車身造型上，鷹速汽車竭盡所能從僅存的三輛捷豹Low Drag原型車上吸收所有細節，并進行少量適應當下環境的調整。其中包括：為改善頭部空間而將車內地板降低一些，為擴展腿部空間而把軸距增加幾英寸，以及為方便進入將車門輕微加長一點。當然，工程師們的這些調整非常微小，如果不提醒，你根本無法察覺。不過這樣的調整，終于可以讓身高6英尺5英寸（約195cm）的我鉆進車內了。

長長的帶著鉸鏈的機艙蓋，暗示下面隱藏著一款真正的杰作。沒有現在俗氣的塑料發動機罩，映入眼簾的是發動機閃亮的鋁缸體和光彩照人的碳纖維進氣歧管。這就是鷹速經典的直列6缸發動機，排量被提升到4.7L，鋁質缸體、順序燃油噴射，ECU由Pectel公司提供。不止是鋁缸體，5擋變速器和限滑差速器也同樣由輕質合金制成。包括鋁車身在內的這一系列輕量化設計，讓Low Drag GT的車重只有1038kg，卻同時擁有一臺能輸出258kW功率和488Nm扭矩的發動機。

當攝影師迪恩忙著拍攝靜態圖片時，布雷斯提到了這款車的涂裝。如鏡子一般的車身看似是鋁材直接裸露出的效果，而實際上是被手工噴涂了一層宛如水銀的特殊漆料，不過漆料中并沒有真的水銀。當然，他們不得不往漆料混合了很多黑色，以免整車看起來像被鍍了一層鉻。endprint

停在潮濕柏油路面上的Low Drag GT，已經讓我迫不及待地想要試駕了，但心中卻隱約有一些擔憂劃過，我害怕如此美麗的藝術品，最終在蘇塞克斯郡的公路上被評為2顆星（我們《汽車與運動evo》評價汽車的指數，滿分為5顆星）。那種感覺無異于跟一個超級火辣的名模擁吻時，發現她有口臭。但我還是想冒這個險（我知道自己一向很勇敢），在注視那個小小的門把手幾秒鐘后，我邁過高高的門檻，進入到一個布滿藍色真皮和金屬部件的世界。

我發現Low Drag GT的座椅會讓人自然而然地放松下來，靠背略微向后的角度讓你很容易找到駕馭這款車的潮范兒。可與原型車媲美的內飾縫線工藝，緊湊但舒適的座艙，不但給人安全感，還有視覺的美感。古典的儀表盤和那些小按鈕開關，仿佛是從一輛1967年的新車上直接拿過來的，湊近細瞧，這些閃亮的開關現在成為空調的控制鍵。

轉動鑰匙，然后將你的手移到左邊那個小小的沒有任何標識的黑色啟動按鈕上。ECU需要發動機轉動兩下來確認工作狀態，而且那臺4.7L的發動機活塞行程也有些長，所以需要比你想像的多按下1到2秒鐘。點火時的感覺與F-Type（捷豹去年推出的最新款Roadster跑車，E-type的繼任者）也大相徑庭，后者像火山噴發，要引來所有路人的關注，而前者的聲音即使你在星期天的清早發動，也不會打擾到鄰居。它并不需要你過多地去關照轉速，因為發動機具備了充足的扭矩，可以令換擋過程簡單而平順，而且在降擋時不補油也不會有任何沖擊。發動機的聲音或許有些擾人，但卻與整車的性格非常貼合，在需要時才爆發出應有的轟鳴。離開停車點，穿過賽道下狹窄陰暗的隧道，左轉進入駛向英格蘭南部丘陵地帶的道路。經過一個環島之后我們進入伍德蘭。眼前長長的車頭令人著迷，它甚至比在車外看起來還要長一些。坐在方向盤后面，透過小小的風擋玻璃，看那機艙蓋中間突起時的感覺，就像打高爾夫時蹲在草地上為球瞄準線路，卻突然發現前方聳立著一座微型喜馬拉雅山。

變速桿位置很高，卻很容易上手。換擋時，那美妙的機械順滑感令人欲罷不能，擋位間合適的阻尼力度則會讓你更專注駕駛。同那個細細的木頭方向盤搭配的，是一個同樣復古的換擋桿，細細的擋桿上鑲嵌了一個堅硬而小巧的球，據鷹速公司的人說相比今天現代汽車那些粗壯的換擋桿，它可以提供更加精準的換擋感受。

幾英里的駕駛，讓我開始對這款車慢慢適應，在彎道里也更加放膽駕馭。Ohlins牌的可調式減振器的硬度對我來說剛剛好，而且實際上它可以調整到任何你需要的狀態。那樣的話，你就可以完全把控這款車會有什么樣的操控感覺，但我猜你會更迷戀它那份與眾不同的感受：將長長的車頭推進彎后便開始加油，用油門來控制轉向和行進線路。身下的后輪開始自然的滑動，漂移中裹緊線路，通過彎心，親切熟悉的感覺隨之而來。相比我此刻試駕的左舵車型，右舵的Low Drag GT在這個過程中還將帶給你更特別的感受。

就這輛一款在彎中表現如此精準迷人的車來說，從方向盤獲得的前輪反饋感有一點點少，如果這款車屬于我（看 ，做白日夢是多么的容易），我就會選擇不要電子助力轉向系統。車身如此之輕，導致駕馭它并不像駕馭GT跑車那樣閑適，但是同樣，得益于輕盈的體重，你可以在入彎前就獲得更多的自信。無需改變和調整的，是它出色的直線加速性能。鷹速聲稱它0～96km/h的加速時間只需4.5s，但這只說了一半，因為直列6缸發動機那充足的扭矩，會讓你驚訝它任何時刻都可以輕松地獲得推背感。無論任何擋位，把油門踩到底，Low Drag GT都會毫不猶豫地向前沖去，而充滿駕駛室的引擎轟鳴聲，更加強了這種速度感。

當然，如果擁有如此充盈的動力而剎車卻軟得像切達奶酪（英國的一種圓形干奶酪），難免會讓人心生恐懼。幸運的是，AP提供的競賽級打孔通風剎車盤與奶酪扯不上半點關系，你可以從制動踏板上得到合乎邏輯的反饋。而我感覺剎車片要是再磨合一段時間效果會更棒，當然它現在的性能也足以給予你任意馳騁的信心。

黃昏時分，攝影師迪恩收起相機，這意味著試駕之旅即將結束。我不情愿地讓那長車頭駛向了曾經為不列顛空戰服務過的老機場（古德伍德），抓緊最后這幾英里路的時間來充分感受這輛美妙的車，并默默地感謝那位不知名的車主，因為他慷慨地讓我們與它的愛車共度整個下午。其實我有點不太愿意談論Low Drag GT的售價，但還是要告訴大家今天這輛車的價格在65萬英鎊左右。這個價格對于E-type來說的確有些昂貴，但事實上也不過法拉利LaFerrari（法拉利的旗艦跑車）的一半。

我閃爍著大燈通過賽道大門，把車開向Mithril經典車賽道體驗服務公司（基地在古德伍德賽道）的大車庫，他們答應我可以用那兒的水管沖洗一下車。熄火停車推開車門， 布置巧妙的LED氛圍燈，將柔美的藍色灑滿車廂，也讓鋁車身映出光亮，此情此景讓我再一次相信，這是我試駕過的最美的汽車。

洗完車后，我溜達進車間，和Mithril公司的人聊聊天，順便看看他們正在翻修的車輛。“你知道嗎？我們曾維護過CUT 7和49FXN。”一位穿著藍色工裝的男人說。我當然不太相信他說的話。怎么會這么巧？我們把一輛鷹速Low Grag GT跑車，恰巧停在了它的兩部原型車的維護車間外面？我將目光掃向墻壁，各種經典車修復時的照片凌亂地貼在上面，其中有一張是尚未修復的CUT 7。這讓我想起CUT 7和49FXN的擁有者洛德先生，住得離這兒的確不遠……如此驚人的巧合有股讓人脊背發涼的感覺，不過也為我這如此美妙的一天畫上了句號。endprint