“意大利制造”為中國車企帶來什么？

于杰

2014年中國汽車論壇規(guī)模之盛大，除了聚集了汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、中外汽車企業(yè)老大們，還吸引了許多像意大利對外貿(mào)易委員會駐京首席代表賴世平（Antonino Laspina）一樣的跨界專家。

雖說這位有著中國名字的意大利人的汽車論壇之行有著自己的任務(wù)和目的——促進(jìn)中意合作，但是，賴世平本人舉手投足間濃郁的“意大利特色”和他字里話間不忘提及的“意大利制造”，不禁讓人愿意在他的談話之外按圖索驥，挖掘一下有關(guān)意大利汽車與意大利設(shè)計(jì)的線索。

【名詞解釋】

意大利對外貿(mào)易委員會

意大利對外貿(mào)易委員會（簡稱I.C.E.）是意大利政府機(jī)構(gòu)。受委托代理意大利和外國公司間的貿(mào)易促進(jìn)，商業(yè)機(jī)遇以及產(chǎn)業(yè)合作，主要是在全球100多個(gè)國家內(nèi)組織參加意大利公司的交易會，展覽會，研討會和雙方會談。通過這些活動(dòng)，意大利對外貿(mào)易委員會促進(jìn)了意大利對外貿(mào)易以及經(jīng)濟(jì)，就業(yè)和文化的發(fā)展。在全球八十多個(gè)國家有一百個(gè)分支機(jī)構(gòu)，通過這些分支機(jī)構(gòu)來幫助外國和意大利的公司接觸并且發(fā)展商業(yè)機(jī)會。同時(shí)，意大利對外貿(mào)易委員會還有一個(gè)特別的任務(wù)，主要是為意大利和她周圍的一些鄰國——地中海國家，東歐和中東國家提供合作。

賴世平特寫

賴世平先生擔(dān)任意大利對外貿(mào)易委員會北京事處首席代表多年，在任期內(nèi)為促進(jìn)意中兩國的貿(mào)易發(fā)揮了杰出的貢獻(xiàn)，堪稱中意貿(mào)易關(guān)系里重要的鈕帶性人物。

意大利對外貿(mào)易委員會駐京首席代表這個(gè)頭銜，需要賴世平在公共場合參與到各種話題之中，除了汽車，還有食品、奢侈品、知識產(chǎn)權(quán)，等等。就賴世平個(gè)人來講，他對“意大利制造”有著深刻的見解，而他最喜歡的話題則是時(shí)尚和設(shè)計(jì)。所以，在《汽車縱橫》記者對賴世平的采訪中，意大利汽車設(shè)計(jì)總被時(shí)不時(shí)的提及，也就變得不難理解了。

這個(gè)為自己取了一個(gè)中國名字的意大利人，嚴(yán)肅的外表下是一顆比許多年輕人都要年輕的心。他生長于時(shí)尚之都，熱愛時(shí)尚，更樂于談?wù)摃r(shí)尚。時(shí)尚與設(shè)計(jì)是意大利的標(biāo)識，也是賴世平向世人介紹意大利的最傲嬌之處。他津津樂道于意大利設(shè)計(jì)師們靈感四溢、巧奪天工的設(shè)計(jì)，更自豪于意大利解放了時(shí)尚，也讓時(shí)尚解放了人民。

意大利制造與設(shè)計(jì)

賴世平口中的意大利制造，是集設(shè)計(jì)和時(shí)尚于一體的設(shè)計(jì)追求。在意大利制造產(chǎn)品一件件成為經(jīng)典之后，“意大利制”這個(gè)詞更大意義上成為了人們對意大利的一種印象。如今，當(dāng)人們提及“意大利制造”，總是與獨(dú)特的設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)的原材料，以及精致的加工聯(lián)系在一起。越來越多的消費(fèi)者更傾向于認(rèn)為“意大利制造”的含義是“品質(zhì)”。

制造的靈魂是設(shè)計(jì)。意大利制造得益于意大利同樣聞名于世的設(shè)計(jì)。眾所周知的是，意大利汽車設(shè)計(jì)同樣獨(dú)樹一幟。而菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂等世界級車企的崛起和發(fā)展也無不借力了本土的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為，這應(yīng)當(dāng)也是賴世平先生竭力像中國汽車企業(yè)推薦意大利汽車設(shè)計(jì)的底氣所在。

意大利的汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)林立，而且多為“獨(dú)立”機(jī)構(gòu)，不隸屬于任何一家汽車廠商。這樣設(shè)計(jì)與制造分離的方式保證了設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性、獨(dú)特性和去商業(yè)化。值得一提的是，從2005年開始，意大利四大汽車設(shè)計(jì)公司——喬治亞羅、賓尼法利納、Zagato、博通全面進(jìn)軍中國汽車市場。它們的作品包括上海通用君越、一汽奔騰等。

或許，正如賴世平所說，中國車企能夠在與意大利企業(yè)合作的過程中登上汽車制造與設(shè)計(jì)的新高度。

【訪談實(shí)錄】

汽車縱橫：2014年汽車論壇吸引你來到這里的原因是什么？

賴世平：我不是作為一個(gè)專家，而是作為一個(gè)想知道意大利汽車工業(yè)在中國扮演什么角色的觀察員來到這里。

在本屆2014中國汽車論壇上，我們看到，許多資深專家根據(jù)生產(chǎn)、貿(mào)易和投資統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，闡述新出現(xiàn)的市場趨勢；一些專家會闡述不同國家、新老參與者、品牌以及當(dāng)?shù)丶叭騾⑴c者的成功。

汽車縱橫：您認(rèn)為全球的汽車產(chǎn)業(yè)趨勢是什么？

賴世平：對于很多專家來講，正在進(jìn)行的是生產(chǎn)的變革和市場從歐洲和美國向中國和印度的轉(zhuǎn)移，在不久的將來，向非洲轉(zhuǎn)移。

汽車縱橫：對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r有了解嗎？

賴世平：中國以其在市場、生產(chǎn)、公司數(shù)量、投資、研究和設(shè)計(jì)中心方面不斷的上升，正成為領(lǐng)軍人物，而且，在中國，現(xiàn)實(shí)的特征表現(xiàn)為兩點(diǎn)：一是本土公司和相關(guān)品牌的增加，二是收購具有長期歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)的國外公司和品牌。

特設(shè)的汽車產(chǎn)業(yè)園正雨后春筍般在中國很多省份和地區(qū)涌現(xiàn)。

目前中國汽車工業(yè)的主要特點(diǎn)是在海外開設(shè)生產(chǎn)工廠和建立銷售網(wǎng)絡(luò)。

一方面，中國的消費(fèi)者越來越多地被進(jìn)口的豪華轎車所吸引，另一方面，中國轎車開始在世界的很多地方流行，而且，很多國家的政府也希望中國企業(yè)能夠投資、建廠并為增加就業(yè)提供機(jī)會。

毋庸置疑，汽車工業(yè)還面臨很多問題，如環(huán)保、減排、循環(huán)材料的使用、從燃油轉(zhuǎn)換為電力或更為復(fù)雜的技術(shù)、新材料等等。

汽車縱橫：您描述的很客觀。那么這些現(xiàn)象是有益的嗎？

賴世平：總體上是在向更有效率的方向發(fā)展。

在不遠(yuǎn)的過去，新轎車模型開發(fā)周期還是6-7年，而現(xiàn)在它們下降為大約一年或甚至不到一年；15年前，汽車公司打的是價(jià)格戰(zhàn)；今天，如專家所說，他們競爭的是質(zhì)量；明天，他們將在設(shè)計(jì)和用戶個(gè)性化服務(wù)方面展開更多的競爭。今天，市場上的很多產(chǎn)品已具有基本相同的技術(shù)、價(jià)格、性能以及同質(zhì)化特征。明天，設(shè)計(jì)將成為市場上一個(gè)產(chǎn)品不同于另一個(gè)產(chǎn)品的要素。設(shè)計(jì)將成為獨(dú)特的優(yōu)勢。

供應(yīng)商和經(jīng)銷商，甚至是用戶正成為開發(fā)過程的伙伴，創(chuàng)新來自于很多不同因素。在這種情況下，中國將在實(shí)驗(yàn)室和研究中心測試新方案并發(fā)揮作用。

而且，由于通過降低生產(chǎn)成本不再能夠維持汽車工業(yè)的比較優(yōu)勢，很多中國的汽車制造商已經(jīng)在不間斷地尋求合作伙伴，以便開發(fā)工業(yè)合作和聯(lián)合研究。同時(shí)，在不久的將來，他們也會尋求非絕對所有權(quán)的、縱向關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的縱向合并或結(jié)盟。endprint

汽車縱橫：相比中國，您認(rèn)為目前意大利汽車工業(yè)在全球市場上的地位是怎么樣的？

賴世平：在汽車工業(yè)這個(gè)特殊領(lǐng)域中，意大利已發(fā)揮了自己的作用，而且，我希望它將繼續(xù)扮演其重要的角色。

雖然在最近幾年，意大利汽車業(yè)失去了一些重要位置，但是，我們?nèi)匀惶幱谀軌蛞M(jìn)創(chuàng)新、新設(shè)計(jì)和連續(xù)更新的技術(shù)訣竅的行業(yè)前沿。

很多年以來，意大利轎車工業(yè)集中在大的企業(yè)集群中，其供應(yīng)鏈主要來自于該群體，而且能夠和很多歐洲和美國的參與者互動(dòng)。

今天，意大利工業(yè)已從下跌的國內(nèi)和歐洲市場恢復(fù)過來，而且，汽車業(yè)中大多數(shù)享有聲望的品牌正在擴(kuò)展新的市場，尤其是在中國。

意大利車市

連漲四個(gè)月 3月份新車銷量提升5%

意大利汽車工業(yè)協(xié)會（Anfia）4月初公布，今年3月份意大利市場新車銷量較去年同期提升了5%，這已經(jīng)是該國車市連續(xù)第四個(gè)月保持增長。

今年3月份，意大利乘用車新車銷量由去年同期的132753輛提升到了139337輛，增幅達(dá)到5%；第一季度意大利新車銷量累計(jì)達(dá)到了376519輛，較去年同期的355818輛上漲5.8%。

菲亞特集團(tuán)上個(gè)月在意大利本土的銷量保持了增長，同比提升2.8%至39，127輛，但市場份額卻延續(xù)了下滑態(tài)勢，由去年3月份的28.68%跌落至28.08%；該集團(tuán)前三個(gè)月意大利銷量總計(jì)達(dá)到105，799輛，較去年同期上漲2.5%。

汽車縱橫：比如菲亞特。

賴世平：自從中國開放國外投資以來，菲亞特已進(jìn)入中國市場，而且就在最近，菲亞特-克萊斯勒全球集團(tuán)已確認(rèn)在中國市場的承諾。很多意大利公司已來到中國，延續(xù)他們和重要的歐洲集團(tuán)的協(xié)作，而且最近，來自意大利的公司正直接來到中國，全面利用市場擴(kuò)展和發(fā)展優(yōu)勢。

汽車縱橫：您認(rèn)為目前中意之間的合作效果如何？

賴世平：我想，有大量的意大利公司不清楚中國市場現(xiàn)有的可能性和機(jī)會。可能也有許多中國的公司不清楚，意大利公司在汽車業(yè)具有長期經(jīng)驗(yàn)的小型和中型公司能夠提供的支持、技術(shù)訣竅和技術(shù)。

它們中有的公司具有超過50-60年的經(jīng)驗(yàn)，而且在很多情況下具有突出的記錄。這些公司對品牌的名聲和成功做出了很大的貢獻(xiàn)，如菲亞特、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞等。

汽車縱橫：在意大利汽車制造中，比較重要的因素有哪些？

賴世平：意大利公司，其業(yè)務(wù)分布在意大利半島的不同區(qū)域且在北部某些地區(qū)非常集中，雖然規(guī)模相對較小，但正成為越來越全球化的設(shè)計(jì)公司。

意大利設(shè)計(jì)對轎車的設(shè)計(jì)具有重大影響，意大利企業(yè)正繼續(xù)向最有需求的公司提供服務(wù)。賓尼法利納、博通、喬治亞羅是熟悉的汽車業(yè)專家的名字，而且，很多年輕設(shè)計(jì)者正在傳承該意大利傳統(tǒng)和技能。

意大利汽車業(yè)的記錄仍然是令人印象深刻的，在研究和創(chuàng)新方面，意大利公司具有與來自不同國家的頂級汽車制造商發(fā)展協(xié)作的內(nèi)在能力。

大部分公司已和大學(xué)、設(shè)計(jì)中心和研究所開展協(xié)作，以引進(jìn)創(chuàng)新元素并滿足市場需要。

汽車縱橫：設(shè)計(jì)和創(chuàng)新對意大利汽車來說很重要。除此之外呢？

賴世平：另外很重要的一點(diǎn)是，意大利汽車業(yè)是一個(gè)以質(zhì)量取勝的系統(tǒng)。意大利公司把質(zhì)量看成是競爭的最強(qiáng)大因素。

汽車縱橫：目前意大利汽車企業(yè)的經(jīng)營狀況如何？

賴世平：意大利轎車和汽車制造商在不同的行業(yè)開展業(yè)務(wù)：轎車、公共汽車、卡車、電動(dòng)車輛、商用車，雖然產(chǎn)量一直走低，但我們的出口量仍然有70萬臺。

在汽車供應(yīng)鏈中有大約3000家公司，年?duì)I業(yè)額為400億歐元。他們在研發(fā)方面的投資規(guī)模超過其營業(yè)額的3.5%。

在最近幾年，意大利汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)有了重大變化，他們被卷入國際化的潮流，現(xiàn)在已在很多不同的國家建廠，并獲得好的結(jié)果。

汽車縱橫：您認(rèn)為在中國公司和意大利公司的合作中，中方將能夠在哪些方面受益于意方？

賴世平：意大利汽車公司具有長期的、致力于有效供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)，他們善于接收來自市場變化的信息并作出反應(yīng)。

意大利公司有興趣來到中國，他們可以成為當(dāng)?shù)氐闹圃焐蹋麄儞碛熊囕v商業(yè)成功所需的關(guān)鍵創(chuàng)新和風(fēng)格。中國公司可以利用意大利設(shè)計(jì)和部件的優(yōu)勢，從而在國內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位并避開國外競爭。通過縱向合并，中國公司可以找到創(chuàng)新捷徑，而且，像在很多其他行業(yè)一樣，中國公司可以收購意大利實(shí)體。這是雙贏，我們鼓勵(lì)意大利和中國公司之間有更進(jìn)一步的協(xié)作。

【意大利四大汽車設(shè)計(jì)公司】

Italdesign-Giugiaro（意大利設(shè)計(jì)-喬治亞羅）

主要作品：大眾高爾夫（1974年）、寶馬M1（1978年）、大宇Matiz（1998年）、中華華晨（2001年）

Italdesign-Giugiaro是目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車造型設(shè)計(jì)室，與許多著名車廠有著良好的合作關(guān)系。公司于1968年由Giugiaro（喬治亞羅）創(chuàng)立。

Giugiaro被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”，他最早師從Nuccio Bertone工作于Bertone設(shè)計(jì)室，其恩師對其日后發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用，不僅拓展了Giugiaro的創(chuàng)作空間，同時(shí)也造就了他驚人的想像力。Giugiaro的設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，風(fēng)格樸實(shí)、簡潔。歷史上非常成功的菲亞特家用車熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）和目前在中國生產(chǎn)的派力奧等車型均出自這位大師之手。1974年問世的大眾高爾夫更是Giugiaro設(shè)計(jì)生涯中不能不提的一款車，這款車的成功奠定了Giugiaro在國際汽車設(shè)計(jì)界的大師地位。

Zagato

主要作品：阿斯頓·馬丁DB AR1（2002年）/DB7 Zagato（2002年）/ DB4 Zagato（1961年）、法拉利575GTZ（2006年）endprint

1918年，意大利米蘭人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)。“一戰(zhàn)”結(jié)束后戰(zhàn)斗機(jī)的需求大大降低，Ugo Zagato決定向汽車工業(yè)發(fā)展。1920年，Zagato設(shè)計(jì)的首款汽車菲亞特Itala誕生了。此后，Zagato又為瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、法拉利和阿斯頓·馬丁合作生產(chǎn)了多款GT跑車，奠定了其另類、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然這一風(fēng)格在上世紀(jì)六十至八十年代受到了以Giugiaro為代表的實(shí)用主義的沖擊，但Zagato并沒有隨波逐流，并在九十年代走出低谷。

Pininfarina（賓尼法利納）

主要作品：三菱Colt CZC（2006年）、法拉利612 Scaglietti（2004年）、Pininfarina Birdcage概念車（2004年）、Volvo C70敞篷車（2005年）、中華尊馳（2004年）

Pininfarina在1930年由公司現(xiàn)任總裁Andrea Pininfarina的祖父創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)只是一個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊。從上世紀(jì)五十年代開始，公司將汽車設(shè)計(jì)作為經(jīng)營業(yè)務(wù)。雖然公司的規(guī)模比不上Italdesign，但他們的作品往往能夠成為引領(lǐng)潮流的風(fēng)向標(biāo)。Pininfarina以設(shè)計(jì)超級跑車聞名，法拉利的很多傳奇車型都出自這家本土公司，法拉利和標(biāo)致是其固定客戶。其作品的最大特點(diǎn)是講求藝術(shù)性，簡潔現(xiàn)代而充滿速度感和張力。但近年設(shè)計(jì)風(fēng)格稍有變化，逐漸趨向于“平民化”，中華尊馳、現(xiàn)代美佳等大眾化的車型也出自該設(shè)計(jì)室。

Bertone（博通）

主要作品：Bertone Villa概念車（2005年）、寶馬C1（1999年）、Bertone Biruza概念車（2003年）

1912年Carrozzeria Bertone在都靈開設(shè)了一家車身修理廠，它就是Bertone設(shè)計(jì)室的前身。兩年后，Carrozzeria的兒子Nuccio Bertone出生了，他后來成為汽車設(shè)計(jì)界德高望重的人物之一。1934年，20歲的Nuccio Bertone開始在父親的企業(yè)中從事造型設(shè)計(jì)。“二戰(zhàn)”之后，Nuccio Bertone為菲亞特、瑪莎拉蒂和法拉利設(shè)計(jì)了很多作品。在1952年的都靈車展上，Nuccio Bertone接到了一個(gè)大訂單，為芝加哥一位名為Stanley Arnolt的經(jīng)銷商改造200輛特殊車身的MG，在美國市場銷售。這件事，進(jìn)一步堅(jiān)定了Bertone將車身設(shè)計(jì)和制造合為一體的想法。

Bertone的作品強(qiáng)調(diào)風(fēng)格化，在造型上不拘一格。endprint