鐵路網絡促進鄱陽湖生態經濟區發展研究

徐玉萍，伍泓樺，光曉霞，李 鑫

（1.華東交通大學軌道交通學院，江西 南昌 330013；2.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031；3.貴陽市城市軌道交通有限公司，貴州 貴陽 550000）

鐵路網絡促進鄱陽湖生態經濟區發展研究

徐玉萍1，伍泓樺2，光曉霞3，李 鑫1

（1.華東交通大學軌道交通學院，江西 南昌 330013；2.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031；3.貴陽市城市軌道交通有限公司，貴州 貴陽 550000）

國家促進中部地區崛起規劃推動江西省打造綜合交通運輸樞紐，構建環鄱陽湖鐵路通道，服務鄱陽湖生態經濟區建設。文章從鄱陽湖生態經濟區發展現狀入手，系統分析了軌道交通建設對拉動鄱陽湖生態經濟區經濟增長，創造就業崗位，加強城際聯系，促進城鄉經濟一體化，推動城鎮化進程和加快鄱陽湖生態經濟區生態旅游結構的優化升級等情況的影響。

鐵路網絡；鄱陽湖生態經濟區；經濟發展

1 鄱陽湖生態經濟區簡介

鄱陽湖位于江西省北部，是我國重要的生態功能保護區，是世界自然基金會劃定的全球重要生態區，承擔著調洪蓄水、調節氣候、降解污染等多種生態功能。按照國務院批復的《鄱陽湖生態經濟區規劃》，鄱陽湖生態經濟區包括南昌、景德鎮、鷹潭3市，以及九江、新余、撫州、宜春、上饒、吉安的部分縣（市、區），共38個縣（市、區）［1］。這一地區的國土面積5.12萬平方千米，2010年實現地區生產總值5 544.76億元，2010年年末總人口為2 053.55萬，以江西省30%的國土面積，承載了全省超過40%的人口，創造了近60%的經濟總量。鄱陽湖生態經濟區已是我國目前最大的環湖經濟帶。

在鐵路網絡方面，截止2010年，環鄱陽湖區西有京九線、武九線，東有皖贛線，樂德線，北有銅九線、合九線，南有滬昆線等普通線路。鐵路網絡與發達區域相比較為落后，并無高速鐵路，鐵路運能不足成為制約經濟發展的瓶頸，與生態經濟區建設不完全相適應。

2 鐵路網絡建設促進鄱陽湖生態經濟區發展分析

根據《江西省鐵路支專線規劃》、《江西省城際快速鐵路網規劃》，江西將在“十二五”前后，圍繞鄱陽湖生態經濟區完成昌九城際、向莆鐵路、衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、鷹梅鐵路、九景衢鐵路、杭南長客專、合?？蛯?、昌吉贛客專、武九客專等項目建設，共計建設1 400 km高速鐵路、1 000 km公里干線鐵路，形成江西“五橫五縱”鐵路網［2］。

“五縱”鐵路線如圖1所示：第一縱，京九通道（含昌九城際、南昌至贛州至南康城際）；第二縱，咸寧至吉安通道；第三縱，阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭通道；第四縱，向莆通道；第五縱，京福通道（含京?？焖勹F路、峰福線）?！拔鍣M”鐵路線為：第一橫，滬昆通道（含既有滬昆線和滬昆客專杭州至長沙段）；第二橫，沿江通道（含武九、銅九、武九客專、南京至九江城際）；第三橫，長沙至九江至景德鎮至衢州通道；第四橫，衡陽至井岡山至吉安至南城至武夷山通道；第五橫，韶關至贛州至龍巖通道。

圖1 江西“五橫五縱”鐵路網Fig.1 The five lateral and five longitudinal rail network in Jiangxi Province

2.1 鐵路交通促進區域經濟發展的理論分析

隨著鐵路網絡（包括高速鐵路）的產生與發展，極大地縮短了站點城市間的時空距離，改善了區域交通可達性。這種距離的縮短直接反應在經濟上的是各種經濟發展要素的有效流動，成本的節約和地域觀念的打破，進一步拓寬市場，進而推動區域間經濟、社會、文化等方面的相互作用和聯系。

隨著京津高鐵、京滬高鐵的建成和投入運營，國內學者對高速鐵路建設與區域經濟發展關聯性的研究更為深入。現今兩者之間的聯系在很多區域得到的實證，也在該領域涌現出大量的成果：京滬高速鐵路對我國區域空間結構、區域經濟發展的影響；高速鐵路對珠三角、長三角、京津冀區域經濟的影響；高速鐵路對物流和旅游，甚至區域文化的影響等等［3］。

具體來說，鐵路網絡（包括高速鐵路）的修建，首先，基礎建設投資能增加生態經濟區GDP、拉動經濟增長；其次，極大地提升列車運行速度，縮短旅行時間，降低人們出行成本和企業運輸成本，為旅客和企業提供更加快捷、方便的服務；改善投資環境而使區域聚集效應增強，加快農業勞動力轉移，從而引發產業結構調整，提升區域競爭力，擴大原有城市規模，并形成新的城鎮，加快沿線城鎮化的進程［4］；此外，高速鐵路擁有能耗省、占地少、污染小和時效高等優點，為發展環鄱陽湖地區生態旅游提供良好載體。因此，承載著鄱陽湖生態經濟區科學可持續發展的“環鄱陽湖鐵路通道”的建設，將對生態經濟區的發展產生巨大影響。

2.2 鐵路網絡基礎設施建設拉動鄱陽湖生態經濟區經濟增長

高速鐵路的修建能夠極大的拉動內需，推動生態經濟區經濟社會的發展。一是增加高速鐵路建設帶動投資，對生態經濟區經濟GDP增長起較大作用。表現為建設高速鐵路，會直接消耗大量資源型產品（水泥、鋼鐵等），而該類產品基本上就近購買。按路網規劃建造1 400 km高鐵，平均每公里造價1.14億元計算，“十二五”期間總投資約為1 596億元。高鐵建設每萬元投資需要鋼材320 kg，水泥2噸②。以此可以測算由高鐵建設引致的鋼材需求量約為511萬噸，水泥需求量為2.9千萬噸。這樣就增加生態經濟區社會資源型企業收入，并且這種作用同時也會向其它產業蔓延，從而促進區域各產業的發展。二是提高就業率。鄱陽湖鐵路通道建成將加速人口流動，這必將帶動鄱陽湖生態經濟區勞動力就業。根據威斯康星大學（University of Wisconsin-Madison）的研究，修建鐵路可以提供直接就業崗位102～120個/km（間接就業崗位數=3.8×直接就業崗位數）。高鐵建設從以下兩方面提高就業率：一方面，高速鐵路的修建本身就需要直接大量人力資源?！笆濉鼻昂螅瑖@鄱陽湖生態經濟區高鐵建設總里程數將超過1 400 km。根據上述理論計算，在整個高鐵建設過程中，能夠帶動接近17萬人直接就業［5］。另一方面，鄱陽湖鐵路通道建成后，線路和車站的運營、車輛的維護需要吸納大量的專業人才；高鐵通車后帶動的旅游和飲食等服務業和房地產業的蓬勃發展將衍生出大量的第三產業就業崗位；根據上述理論計算，一千多公里的高鐵建設還可以創造約70萬個間接就業崗位。如此，既加快了鄱陽湖生態經濟區GDP的增長，又擴大了對社會勞動力的使用，為生態經濟區經濟發展做出了直接貢獻。

環鄱陽湖鐵路通道在建后，對鄱陽湖生態經濟區經濟發展的作用主要表現在兩方面：第一，促使生態經濟區人口的流動更加頻繁，加快知識、信息和科技的普及；南昌、九江等較發展城市可以為經濟區內欠發展城市提供急需的信息、技術等，而欠發展城市可以向較發展城市輸送資源、能源和勞動力，從而推動整個生態經濟區經濟的發展，促進生態區內城市之間的社會經濟交流和優勢互補。第二，高速鐵路的運營將極大緩解生態經濟區的客運壓力。進一步完善客貨分線，將大幅度提高貨物運輸量，如此，對資源貧乏的地域，有利于解決運輸“瓶頸”難題。隨著高速鐵路的開通，區域內人員流動更加便利，城市間生產要素加速流動，促使資金、人才、信息等高效率流動，從而推動區域經濟的發展。第三，形成1小時南昌大都市經濟圈。根據《江西省鐵路網發展規劃（2008）》，鄱陽湖生態經濟區城市將形成1小時交通圈，見表1所示。屆時，1小時交通圈將成為“昌九一體化”的載體［6］，有利于加快兩市資源整合、要素互補，賦予鄱陽湖生態經濟區建設經濟發展方面的更大平臺，發揮國家戰略的最大效應，進而帶動鄱陽湖生態經濟區騰飛發展，驅動江西經濟新崛起。

表1 江西省各地市間鐵路行程時間Tab.1 Travel times by train among cities in Jiangxi Province h

2.3 軌道交通推進鄱陽湖生態經濟區城鎮化進程建設

城鎮化（Urbanization），或稱城市化、都市化。城鎮化是社會生產力的變革所引起的人類生產方式、生活方式和居住方式改變的過程［7］。它不僅是物質文明進步的體現，也是精神文明前進的動力。國務院總理李克強在省部級領導干部推進城鎮化建設研討班學員座談會上也指出，實施好城鎮化這一重大戰略，將加快轉變經濟發展方式、為促進經濟長期平穩較快發展、為實現中華民族偉大復興作出更大貢獻［8］。衡量一個區域城鎮化水平有兩個指標，一是人口指標，即城鎮人口占總人口的比重；另一個是用地指標，即非城市用地轉變為城鎮用地的比率。由于第二類指標忽略了人口密度不同所造成的城市用地的緊松差異，以及在統計上存在相當大的難度，故常采用第一類指標。其計算公式為

式中：Y為城鎮化水平；U為城鎮人口（Urban Population）；R為鄉村人口（Rural Population）；T為區域總人口（Total Population）。

采用方法一得到江西省城鎮化水平平均年增長率為4.01%，人均GDP平均年增率為11.6%。見表2。

表2 江西省2001—2011年城鎮化水平Tab.2 The level of urbanization in Jiangxi Province from 2001 to 2011

1962年，美國地理學家布萊恩·貝利曾指出：“一個國家的經濟發展水平與該國的城鎮化程度之間存在著某種聯系”。根據統計經驗，建立數學模型：

式中：Q為城鎮化水平；P為人均GDP；a，b為回歸系數。運用該模型，對江西省城鎮化水平與人均GDP進行相關分析，用Matlab計算得到回歸方程：

上述模型揭示了在以人均國民生產總值為代表的經濟發展水平與城鎮化水平之間的客觀規律。通過該模型，用一個地區的國內生產總值即可衡量一個地區的城鎮化水平?！笆濉鼻昂?，環鄱陽湖鐵路通道建設將會給江西帶來1 596億元的GDP增加值。按江西省人口4.5千萬（2010年末統計人口），省內人均國內生產總值會在近期增加3 546.6元。由上述分析可得到環鄱陽湖鐵路通道建設加快江西省城鎮化進程的計算公式

式中：P=21253元，為2010年江西省人均GDP。計算可得，近期（2011年—2015年）環鄱陽湖鐵路通道建設將加快江西省的城鎮化進程大約1.40個百分點。

2.4 軌道交通促進鄱陽湖經濟區生態旅游結構優化升級

高速鐵路在中長運距范圍內具有時效高、占地少、運量大、能耗省、污染小、安全可靠、準時準點等突出優勢，是一種適合我國國情的綠色環保型先進運輸方式（比較各類交通方式能耗和廢氣排放，見圖3、圖4［10］）。在低碳經濟時代，高速鐵路是鄱陽湖生態經濟區科學可持續發展的客觀需要和必然選擇，對促進鄱陽湖經濟區生態旅游結構優化升級具有極為重要的意義。

從古至今，鄱陽湖是連通長江與江西境內五大河流的要道，對促進長江流域經濟和文化的發展起過重要作用。環鄱陽湖鐵路通道建成后，旅客到沿線廬山、龍虎山、三清山、婺源和候鳥棲息濕地等名勝佳景的出行時間將大大縮短，會產生大量誘發客流。參照區間客流量的重力模型，我們可以測算環鄱陽湖鐵路通道建成后，客流量的誘發率平均為25%左右。因此，首先加大對旅游資源的整合力度，改造千年名樓、千年書院等人文景觀，開發湖光名山奇巖等自然景觀，深度發掘婺源鄉村等綠色，“四大搖籃”等紅色和千年瓷都、千年古寺等古色旅游資源［11］。第二，通過京九通道、滬昆通道、京福快速鐵路、武九通道和滬昆通道等鐵路線與珠三角城市群、長三角城市群、海峽西岸城市群、武漢都市圈、長株潭城市群和安徽皖江城市群對接，并呼應“昌九雙核”，使環湖地區與長珠閩等城市群的聯系更加便捷，成為發達地區的生態旅游休閑“后花園”。第三，加強區域性內協作和聯合，把旅游業做強大做強成環湖地區的新興支柱產業，攜手組合精品旅游路線，高起點建設名山名水名湖名城名村的品牌旅游區［12］。促進資源共享和優化整合，無疑會對鄱陽湖生態經濟區的旅游業、商業、服務業和觀光農業等第三產業的發展起到促進作用，進一步將鄱陽湖生態旅游區打造成為國際知名、國內著名的生態旅游示范區。

圖3 各類交通工具人均公里能耗（單位：焦耳）Fig.3 The enorgy consumption per capita per km of various transportation vehicles

圖4 各類交通工具CO2排放百分比Fig.4 The percentage of carbon dioxide emissions of various transportation vehicles

3 結論與展望

環鄱陽湖鐵路通道建設大幅降低生態經濟區的運輸成本，有助于突破區域間阻隔市場競爭的壁壘，實現經濟社會發展大跨越。至此，環鄱陽湖生態經濟區的交通運輸進入了“高鐵時代”，區域經濟發展也邁入“高速時代”。隨著江西省鐵路運輸系統的不斷發展和提高，鐵路對鄱陽湖生態經濟區的經濟的影響逐漸得到更為廣泛的重視。環鄱陽湖鐵路通道再一次將鐵路與生態經濟區的發展聯系起來，成了鄱陽湖生態經濟區乃至江西省經濟發展的重要推動力量。

注釋：

①“五橫五縱”鐵路網是國務院批準的《江西省鐵路支專線規劃》、《江西省城際快速鐵路網規劃》整理而來.

②數據由京滬高鐵股份有限公司總經理李志義根據京滬高速鐵路建設的情況測算而來.

③數據由《江西省鐵路網發展規劃（2008）》整理得來.

[1]新華社.《國務院關于鄱陽湖生態經濟區規劃的批復》[EB/OL].http://www.gov.cn/jrzg/2009-12/16/content_1488908.htm, 2009-12-16.

[2]劉媛.鄱陽湖區將建400項重大工程[N].江南都市報,2010-09-28.

[3]王鳳學.中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究[D].吉林:吉林大學,2012.

[4]白永平.贛州京九鐵路沿線工業投資環境條件分析[J].經濟地理,1999,19(1):80-84.

[5]徐玉萍.高速鐵路建設促進區域經濟發展問題研究[J].江西社會科學,2011(12):62-65.

[6]朱雪軍.昌九一體,打造江西崛起"雙核"[N].江西日報,2013-08-18.

[7]謝文蕙,鄧衛.城市經濟學[M].北京:清華大學出版社,2008.

[8]李克強.協調推進城鎮化是實現現代化的重大戰略選擇[J].中國報道,2013,(3):20-25.

[9]國家統計局.江西統計年鑒2012［M］.中國統計出版，2012.

[10]董錫明.現代高速列車技術［M］.中國鐵道出版社，2006.

[11]曹國新.新鄱陽湖時代江西旅游產業戰略研究[C]//.北京:2013中國旅游科學年會論文集,2013.

[12]李建華,董明輝.區域生態旅游規劃及發展趨勢[J].湖南文理學院學報:社會科學版,2005(6):27-30+34.

Research on Railway Network Promoting Poyang Lake Ecological Econom ic Zone Development

Xu Yuping1,Wu Honghua2,Guang Xiaoxia3,Li Xin1
(1.School of Railway Tracks and Transportation,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,China; 2.State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China；3.Guiyang urban Rail Transit Co.,Guiyang 550000,Chian)

With the rise of central China,Jiangxi province has been devoting itself to build comprehensive transpor?tation hub and construct the ring of Poyang lake railway channel for the development of Poyang lake ecological eco?nomic zone.Based on the present status of Poyang lake ecological economic zone development,this paper analyzes the influences of the railway network construction on fueling region economic growth,creating jobs,strengthening intercity connection,promoting the integration of urban and rural economy,pushing forward the process of urban?ization and speeding up the upgrading of Poyang lake ecological economic zone tourism structure.

railway network;Poyang lake ecological economic zone;economic development

U212.1

A

2014-10-15

教育部高校人文社科青年基金項目（10YJC790315）；2011年度南昌市軟科學研究計劃項目（［2012］37號文）

徐玉萍（1973—），副教授，研究方向為區域經濟和交通運輸規劃與管理。

1005-0523（2014）06-0068-05