我們的猜想：新一代寶馬X1可能是這樣的

佳俊

2009年面世至今，第一代寶馬X1已經走過了6年的歷程，按照寶馬品牌車型的換代周期，寶馬X1已經步入了“老齡”階段，也就是說，第二代寶馬X1將很快與消費者見面。

不管寶馬愿不愿意承認，第一代寶馬X1一直有個難以避免的尷尬現象——沒能與寶馬X3劃出一個嚴格意義上的等級線。盡管兩款車的外形不同，并且1和3在數字上明確了兩款車型的定位區分，但X1的底盤技術以及動力配置等與寶馬X3擁有太多的相似之處，這導致了寶馬X1和X3在某些領域直接形成了競爭關系。顯然，這是寶馬不愿意看到的。第二代寶馬X1即將來臨，寶馬當然會借著這個契機，好好地琢磨一下這款一直被人們當作入門級別的寶馬SAV車型。

新一代寶馬X1將采用全新的車型平臺

前不久，寶馬曾低調地發布了一款全新的車型平臺——UKL平臺。與寶馬現有的車型平臺相比，UKL平臺最大的特點是驅動形式以前輪驅動為主，四輪驅動作為補充；其次是新的平臺在輕量化以及車內空間等方面將與現有車型有本質區別。寶馬并未詳細說明哪些車型將誕生于這一平臺，不過從該平臺的特點以及奔馳MFA平臺的車型開發經驗來看，一眾寶馬入門級車型以及MINI品牌車型很可能都將誕生于UKL平臺，這其中，自然包括新一代寶馬X1。

動力部分將發生很大變化

新平臺的技術特點發生很大變化，這將直接影響到新一代寶馬X1對發動機以及整個動力系統的選擇和調整。如果新一代寶馬X1采用UKL平臺，那么寶馬品牌現有的發動機將全部不能搭載于新一代寶馬X1上。原因是寶馬現有的車型都采用縱置發動機的布局，而UKL平臺采用的是發動機橫置布局，從縱置到橫置，絕不是將發動機調轉90°這么簡單。不過這也不是無法攻克的難題，比如調整發動機腳位，再與變速器以及其他傳動系統部件進行重新匹配即可解決。如此一來，寶馬的當家明星N20系列發動機便能夠繼續出現在新一代寶馬X1上。除了N20之外，來自MINI品牌、并且原本就適用于橫置布局的1.5L渦輪增壓發動機（B38）也很有可能出現在新X1的動力參數表上。當然，新式的混合動力系統也將成為新一代寶馬X1的另一個看點。

底盤及其他

因為采用了前驅為主的車型平臺，新一代寶馬X1四驅系統的結構和原理將與MINI COUNTRYMAN等車型的ALL 4四驅系統類似。至于車身大小方面，有傳言稱寶馬將新一代X1的車身長度控制在4.5m左右，軸距控制在2.7m左右，這樣的尺寸將會比奧迪Q3略大，與現款X1接近，但車內空間將遠超現款車型。現款寶馬X1的設定有些過于強悍，在采用新的平臺之后，新一代寶馬X1的定位將更符合其入門級SAV的身份，同時，更低的成本及售價也將使其在與奧迪Q3、奔馳GLA等車型競爭時擁有更多的話語權。endprint