淺析某橋梁工程施工方法與技術(shù)措施

+張思寧

摘要：橋梁建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要組成部分，具有施工難度大、施工環(huán)境差和工程質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。對某橋梁工程質(zhì)量控制過程進(jìn)行分析，并針對施工過程中常見的問題提出解決方案。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量控制；墩柱；支座

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0075－02

1基礎(chǔ)施工

1.1施工方案

鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁。鋼筋籠在鋼筋加工場預(yù)制。鋼筋籠吊裝采用吊機(jī)起吊，對多節(jié)的鋼筋籠下節(jié)吊裝好后，吊裝上節(jié)，對準(zhǔn)后，進(jìn)行主筋連接、壓漿管和檢測管連接，纏繞繞筋并固定。

對水中樁基礎(chǔ)和墩臺采用筑島法施工。淺水區(qū)采用土袋筑島。島面標(biāo)高高出河水洪水位1 m。筑島范圍為墩身承臺周邊外2.5～3 m，筑島外側(cè)邊坡坡度不得陡于1∶2，必要時可覆草袋等作防沖設(shè)置。

1.2施工順序

施工順序?yàn)槠秸麍龅亍鷾y量放線→挖泥漿坑→埋設(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)就位→成孔鉆進(jìn)至設(shè)計樁底→清孔→吊裝鋼筋籠→水下砼灌注→拔護(hù)筒→樁底后壓漿→鑿除樁頭→樁基檢測。

1.3施工要點(diǎn)

鉆孔時，及時將孔內(nèi)殘碴排出孔外，以免因孔內(nèi)殘碴太多，出現(xiàn)埋鉆現(xiàn)象；鉆孔要連續(xù)進(jìn)行，不中斷；及時將清出的鉆碴運(yùn)出現(xiàn)場，防止污染施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境。

清孔、下鋼筋籠后，立即澆筑砼，并盡量縮短砼澆筑時間。

灌注水下砼時，嚴(yán)禁導(dǎo)管提出砼面，派專人測量導(dǎo)管埋置后管內(nèi)外砼面的高差，及時填寫水下砼澆筑記錄。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，且含有空氣時，后續(xù)的砼可以通過溜槽慢慢注入漏斗和導(dǎo)管，以免導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出關(guān)節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水。

樁基礎(chǔ)砼灌筑完成后，監(jiān)理工程師和業(yè)主指定的檢測單位一道進(jìn)行樁基質(zhì)量檢測。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)根據(jù)情況及時進(jìn)行妥善處理。

1.4承臺、系梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)和橋臺施工

陸地上基坑開挖采用機(jī)械和人工相結(jié)合的施工方式。對基坑底面進(jìn)行平整，鋪墊15 cm厚的砼作墊層，模板采用大塊竹膠板，并用方木結(jié)合鋼管加固。鋼筋按程序和規(guī)范在加工場加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎安裝。砼采用泵送入模，分層澆注，并采用插入式振動器逐層搗固密實(shí)。

2墩柱、蓋梁施工

墩柱采用整體式定型大塊鋼模板施工，分層澆注，泵送砼入模，澆筑時采用導(dǎo)管輔助，防止砼離析。

在加工區(qū)將墩柱鋼筋彎曲成型后運(yùn)輸至現(xiàn)場，在現(xiàn)場進(jìn)行人工焊接綁扎；蓋梁鋼筋由加工區(qū)集中加工成半成品后運(yùn)至施工現(xiàn)場，為保證鋼筋綁扎質(zhì)量，采用兩次綁扎成型工藝。

2.1墩身施工

2.1.1墩臺身定位

用全站儀精確確定出墩柱中心點(diǎn)和臺身縱橫軸線位置，檢查與基礎(chǔ)中心的重合偏差，用水平儀復(fù)核承臺頂標(biāo)高。

2.1.2綁扎鋼筋

按設(shè)計和規(guī)范要求精確制作、綁扎鋼筋。保持鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋綁扎安裝要確保其保護(hù)層厚度。

2.1.3安裝模板

墩柱模板采用特定加工的大塊整體鋼模，模板的面板、橫肋和豎肋加工時應(yīng)滿足剛度要求。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。

2.1.4澆筑砼

將下承層砼表面進(jìn)行鑿毛處理，灌注前要進(jìn)行灑水，將砼表面潤濕，使新、舊砼較好地連接。

砼由輸送泵送到墩頂部，在墩頂工作平臺上設(shè)砼漏斗，砼經(jīng)串筒下灌，串筒下口距砼面1.0 m左右，控制砼的自由落差，防止砼離析或沖擊模板，并確保砼質(zhì)量。

2.2蓋梁施工

蓋梁采用抱箍法施工。墩柱砼灌注完成后，鑿除立柱頂部多余的砼或浮漿，并用水沖洗干凈。將抱箍安裝在柱頂以下一定位置，抱箍大小根據(jù)立柱直徑來確定，抱箍牛腿安放在順橋向，其上橫橋向安裝兩根工字鋼，型號在驗(yàn)算后確定。工字鋼之間設(shè)拉桿連接，并在橫梁上安放10 cm×15 cm的方木。鋪底模，立側(cè)模。底模采用砂筒卸載，砂筒安裝在工字鋼橫梁下。

蓋梁模板采用鋼板制作，底模分柱間和柱兩側(cè)共3節(jié)加工，端模與側(cè)模連為一體，加工成兩大塊，安裝時用汽車吊配合施工。

砼澆筑和養(yǎng)護(hù)施工工藝同墩柱施工。

3支座施工

在支座施工中，需注意以下幾點(diǎn)：①支座墊石施工，先進(jìn)行準(zhǔn)確放線，澆注墊石砼時嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高，同一個蓋梁上

Reform and Innovation in Building Construction Management

Gu Jinsong

Abstract: The daily work of construction management will be a brief introduction to illustrate the construction project management problems and to propose new methods, new ideas of reform and innovation.

Key words: construction; construction management; reform; innovation

每片梁下的兩塊墊石頂標(biāo)高是相同的；②支座安裝前，檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求；③墩臺上放置支座部位的砼表面要清潔，以保證整個面受力均勻；④橡膠支座與上下部結(jié)構(gòu)間接觸緊密，保證不出現(xiàn)孔隙；⑤安裝支座時，應(yīng)認(rèn)真檢查支座型號、安裝位置和方向是否符合設(shè)計要求。

4梁體施工

本合同段上部結(jié)構(gòu)為30 m預(yù)應(yīng)力砼箱梁（后張），40 m預(yù)應(yīng)力砼T梁（后張）、13 m、20 m空心板（后張）。本標(biāo)段預(yù)制梁采用場地集中預(yù)制。全線共設(shè)置3處梁場。

4.1預(yù)制場地基處理

對原有的地基進(jìn)行碾壓密實(shí)，鋪筑20 cm厚砂礫墊層，再澆筑20 cm厚的C30砼墊層。臺座處砼墊層內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，臺座端頭地基要一次處理完畢。場內(nèi)地面設(shè)排水坡和排水溝，做好文明施工。

4.2臺座制作

根據(jù)梁板數(shù)量、形狀構(gòu)造和尺寸做好臺座的設(shè)計和施工工作。臺座須具有足夠的剛度和強(qiáng)度，滿足梁體預(yù)制。場地硬化面較好的預(yù)制場可采用砼面作梁的底模，但抹面需光潔，確保梁底外觀質(zhì)量。

根據(jù)設(shè)計梁體長度，做好統(tǒng)計，合理布置，以延長臺座的使用時間。以底模上放樣的“標(biāo)準(zhǔn)線”（即與底模縱軸線垂直的任意一條橫軸線）為基準(zhǔn)，根據(jù)梁體長度，在底模上彈出墨線。

4.3施工工藝

4.3.1鋼筋綁扎

鋼筋在鋼筋棚內(nèi)下料、調(diào)直、成型和焊接，在臺座上綁扎成型。鋼筋加工制作嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行。

預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔，波紋管采用“#”字型鋼筋定位，直線段每1 m位置設(shè)置一道，曲線段每0.5 m位置設(shè)置一道，在預(yù)應(yīng)力索的起彎點(diǎn)和終彎點(diǎn)處各加設(shè)一根。

伸縮縫預(yù)埋鋼筋、錨墊板等預(yù)埋件使用鋼筋點(diǎn)焊固定，箱梁上的泄水孔應(yīng)按設(shè)計位置準(zhǔn)確預(yù)留。

4.3.2模板安裝

底模使用50#槽鋼作頂邊（槽口向外放置）、Ф12鋼筋作拉筋，頂鋪鋼筋網(wǎng)，內(nèi)灌C50砼形成底模，并在砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%以后，對其表面進(jìn)行磨光處理。

側(cè)模、內(nèi)模采用廠制定型鋼模，鋼模加工時應(yīng)制作胎具，并整體組拼后一次施焊成形。模板采用上下拉桿進(jìn)行固定，采用高效脫模劑作隔離劑。

4.3.3砼澆筑

砼分層連續(xù)澆筑，為防止產(chǎn)生水平施工縫，應(yīng)采取斜向分層、水平分段的澆筑方法。砼振搗均勻、密實(shí)。密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦泛漿。砼采用附著式和插入式振搗配合進(jìn)行，做好砼試塊。

4.3.4模板拆除

模板應(yīng)在砼強(qiáng)度能保證其表面和棱角不會因拆模而受損時方可拆除。拆模后，應(yīng)對梁體進(jìn)行全面檢查，并做好記錄。如果有缺陷，應(yīng)及時采取修補(bǔ)措施。

4.3.5預(yù)應(yīng)力鋼材下料

根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線布置圖，按照順序號對準(zhǔn)張拉臺座上的孔號，一一對應(yīng)穿好鋼絞線，并做好失效段的處理（即用塑料管套住失效段，待鋼絞線張拉好后，用海綿將塑料套管兩端塞緊，防止砼與失效段鋼絞線產(chǎn)生握裹作用）。鋼絞線的下料長度控制在比與此相應(yīng)的張拉臺座長1 m左右。

4.3.6施工預(yù)應(yīng)力

張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，并在進(jìn)場時進(jìn)行校驗(yàn)和標(biāo)定。千斤頂與壓力表應(yīng)配套檢驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的曲線關(guān)系。所用壓力表的精度不宜低于1.5級。張拉機(jī)具使用期超過6個月、使用次數(shù)超過200次，或千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，應(yīng)重新檢驗(yàn)。錨夾具均不得有裂紋、傷痕、銹蝕等，尺寸也不得超出允許偏差。

鋼絞線張拉程序?yàn)?→0.1～0.2σK（初始應(yīng)力）→100%σK→持續(xù)3 min錨固。預(yù)應(yīng)力鋼材張拉前，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，再開始張拉和測量伸長值。預(yù)應(yīng)力采用應(yīng)力控制的方法，但須以伸長量作為校核標(biāo)準(zhǔn)，即以千斤頂油表讀數(shù)為主，對鋼絞線伸長值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值差應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

張拉時應(yīng)特別注意，千斤頂?shù)膹埨饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線要保持一致。

4.3.7梁體養(yǎng)護(hù)、堆放

梁體砼在收漿后應(yīng)盡快進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，每天灑水的次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。但當(dāng)氣溫低于5 ℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得向砼面灑水。養(yǎng)護(hù)時間視氣溫而定，一般不得少于7 d.

4.4移梁存放

預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制梁砼預(yù)應(yīng)力壓漿強(qiáng)度達(dá)到要求后，用龍門吊移梁存放。

4.5梁體架設(shè)安裝

梁體預(yù)制完成后集中存放于預(yù)制場一側(cè)。梁體吊裝時由運(yùn)梁車運(yùn)至橋位，由N20JQJ150型架橋機(jī)將梁體架設(shè)到位。

安裝前，應(yīng)準(zhǔn)確放出各支座的放置座標(biāo)和高程，使支座位置準(zhǔn)確、平穩(wěn)，上下各個部件縱軸線必須對正。

4.6濕接縫施工

梁片架設(shè)完成后，將梁片端頭鑿毛，連接中墩頂連續(xù)接頭段預(yù)留鋼筋，連接波紋管，安裝鋼絞線，立模，在日溫最低時，同時澆筑一聯(lián)連續(xù)接頭砼。待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強(qiáng)度后，按照設(shè)計要求張拉頂板負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓漿。在壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后，逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)地解除一聯(lián)內(nèi)臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。硫磺砂漿臨時支座拆除是將埋設(shè)在支座內(nèi)的電熱絲通電加熱，通過升溫使支座最后融化，從而解除臨時支座。

5結(jié)束語

本文就某高速公路橋梁工程施工技術(shù)與方法進(jìn)行了分析，以期為相關(guān)單位在質(zhì)量控制方面提供參考。

參考文獻(xiàn)

［1］橋路集團(tuán)第一公路工程局. JTGT 50—2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2011.

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作者簡介：張思寧（1982—），陜西寶雞人，助理工程師，畢業(yè)于南昌工程學(xué)院城市道路工程（專科），主要從事公路鐵路施工方面的工作，現(xiàn)就職于中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司。

〔編輯：劉曉芳〕

Analyses a Bridge Engineering Construction Methods and Technical Measures

Zhang Sining

Abstract: The bridge construction is an important part of highway construction, with construction difficult, poor construction and engineering environment, strict quality control and other features. Analyses a bridge engineering quality control process to analyze and propose solutions to common problems in the construction process.

Key words: bridge engineering; quality control; pier; bearing