商業(yè)：蘋果，從iPhones到 iCars

蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)，但前路艱難。在重新定義了個(gè)人電腦業(yè)和手機(jī)業(yè)以后，蘋果又將目光聚焦于全新的、移動(dòng)的目標(biāo)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，科技行業(yè)的寵兒蘋果公司計(jì)劃在2019年首次推出電動(dòng)汽車。多年來，外界一直猜測蘋果對(duì)汽車行業(yè)野心勃勃。蘋果已經(jīng)雇用了一群工程師啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的汽車項(xiàng)目，現(xiàn)在約600名雇員參與研發(fā)設(shè)計(jì)。

蘋果公司擁有約2000億美元的資金儲(chǔ)備，這保障其投資這項(xiàng)商業(yè)冒險(xiǎn)的充足資金。長期以來眾多的“果粉”翹首以盼，期望能看到蘋果發(fā)布轟動(dòng)一時(shí)的新品。但是蘋果公司最新發(fā)布的產(chǎn)品——蘋果手表，并沒有如分析家預(yù)期的那樣造成強(qiáng)大的沖擊。而在本月早些時(shí)候，蘋果舉辦的發(fā)布會(huì)則是相當(dāng)無聊——主要是展示對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行的一些改進(jìn)。蘋果公司推出汽車是更為大膽的舉動(dòng)，從理論上講，能有更高的收益。去年全球汽車銷售金額高達(dá)約2萬億美元。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)的許多特點(diǎn)使其與手機(jī)的銷售大不相同。一般iPhone的更新周期僅為兩年。客戶使用汽車的時(shí)間更久。商業(yè)要更好地運(yùn)作，蘋果研發(fā)的iCar就要賺取高于它現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤。但蘋果現(xiàn)有的總利潤率為40%左右，這是大多數(shù)大型汽車制造商夢(mèng)寐以求的。寶馬是利潤率最高的汽車制造商之一，但是也只能達(dá)到20%左右。

正如這周公眾對(duì)大眾汽車的關(guān)注證明，汽車業(yè)相比消費(fèi)類電子產(chǎn)品面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管，這是更為重要的影響因素。在未來會(huì)更加嚴(yán)格地執(zhí)行相關(guān)措施——滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、符合排放規(guī)則。即便對(duì)最有經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商而言，前景依然艱難，更不用說行業(yè)新手了。

隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越發(fā)密切，蘋果在移動(dòng)設(shè)備上的能力將會(huì)成為一個(gè)優(yōu)勢(shì)。但是如果發(fā)生危險(xiǎn)，聯(lián)網(wǎng)汽車比聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的后果更加嚴(yán)重。本周據(jù)有關(guān)消息，有惡意軟件入侵了蘋果商店販?zhǔn)鄣牟糠种悄苁謾C(jī)應(yīng)用，其中包括兩款在中國最流行的應(yīng)用。這使得蘋果陷入窘?jīng)r，但不至于損失慘重。如果相似的惡意軟件入侵的是蘋果汽車，那么結(jié)果將是致命的。

這樣的擔(dān)心并不足以阻止眾多科技公司全力以赴進(jìn)軍汽車業(yè)。這條路上的引領(lǐng)者是特斯拉——一家由成功的科技企業(yè)家埃隆·馬斯克建立的高端電動(dòng)汽車制造商。谷歌正在研發(fā)自主駕駛汽車和汽車的操作系統(tǒng)，并在近日聘請(qǐng)了一位前汽車行業(yè)的執(zhí)行官來運(yùn)行這個(gè)自主經(jīng)營的汽車項(xiàng)目。蘋果之所以進(jìn)軍汽車業(yè)，原因之一可能是不想將對(duì)汽車儀表盤和汽車操作系統(tǒng)的控制權(quán)交予谷歌。他們的競爭正在轉(zhuǎn)向汽車業(yè)。