國省道干線城市過境公路安保工程設計分析

覃 浩

(山西省公路局臨汾分局勘察設計院，山西 臨汾 041000)

國省道干線城市過境公路安保工程設計分析

覃 浩

(山西省公路局臨汾分局勘察設計院，山西 臨汾 041000)

以臨汾境內省道臨么線K72+800～K76+250段安全保障工程為例，分析了國省道干線中城市過境公路的特點及交通事故發生的原因，并結合原有公路的實際情況，確定了交通工程安全設施配轉置等級，提出了安全保障措施。

國省道干線城市過境公路，現狀，分析，設計

隨著“以人為本、安全至上”理念的樹立，道路交通安全由于事關人民群眾的生命安全，關系經濟社會的和諧發展，已經成為全社會普遍關注的社會問題。安全保障工程是針對路段中影響交通安全的主要因素,采取綜合措施進行整治，不斷提高公路安全水平，最大限度地降低交通事故死亡率和特大事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境[1]。在國省道干線公路中城市過境公路由于處于城鄉結合部，過村路段多、街道化嚴重、混合交通量大、行人多，因而實施安保工程就尤為重要。

1 調查并收集基礎數據

車輛交通事故的原因很多，包括駕駛員自身以及車輛狀況的原因，如疲勞駕駛、注意力不集中、超速、酒后駕車、車輛控件失靈等，也包括路況原因，如惡劣路況、技術指標不達標、視線不良等。如何在這些情況下最大限度的保障駕乘人員安全，達到寬容公路的設計理念，必須詳細認真的收集基礎數據。

1.1 原路技術標準及現狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內，起點位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級公路，路基寬度為24.5 m，設計速度為80 km/h，全長3.45 km。平面設4處平曲線，半徑分別為250，800，1 500，10 000，平曲線最小半徑為250 m。縱斷面最大縱坡有一處為5.932%，平面曲線及縱坡情況見表1及表2。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個村莊，公路兩側房屋、商鋪林立，部分路段已經街道化。

該公路承擔著公路運輸和城市街道雙重功能，以致堵車現象嚴重、交通事故頻發。

表1 平面曲線數據

表2 縱坡及縱坡長度數據

原路安保設施情況：中間帶采用雙黃實線進行分隔，設置了車行道邊緣線以及分界線；沒有任何標志、標線不全；路側護欄設置不全，或防撞等級不夠；平交路口無任何安保設施。

1.2 交通量資料的調查

2014年平均日交通量為15 914輛/晝夜，交通構成見表3。

表3 車輛構成比例 %

可以看出項目區域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運輸為主。

1.3 交通事故數據調查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護欄，摩托車、電動車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財產和生命安全造成極大損失。

1.4 運行速度數據

對因超速引起交通事故的路段重點調查，并通過實地觀測獲得運行速度數據。

2 確定交通工程安全設施配轉置等級

交通工程及沿線設施等級分為A，B，C，D四級，本項目作為集散公路的一級公路，根據JTG B01-2003公路工程技術標準應按C級標準進行配置。C級標準為：應配置較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離設施；一級公路中間帶必須設置隔離設施；橋梁與高路堤路段應設置路側護欄；平面交叉應設置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完善的交通安全設施，并保證視距[4]。具體設計依據為：JTG/T D81-2006公路交通安全設施設計細則，JTG D81-2006公路交通安全設施設計規范，JTG D82-2009道路交通標志和標線設置規范。在本項目中根據項目性質以及發生事故的類型，主要以設置中央分隔帶波形梁護欄和路側波形梁護欄為主，輔以完善必要的標志、標線、突起路標、防眩網、線形誘導標、輪廓標等。

3 隱患問題分析及方案設計

1)一級公路、路基寬24.5 m、行車速度80 km/h中間帶寬為3 m，不應采用雙黃線進行分隔。因為沒有強制隔離，會造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據規范要求當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12 m時，必須設置中央分隔帶護欄[2]。設置中央分隔帶開口時根據規范要求，當一級公路作為集散公路時，其平面交叉間距不應小于500 m[3]。具體設計方案如下：

根據《公路交通安全設施設計規范》中路基中央分隔帶護欄的設置原則，一級公路、設計速度為80 km/h可能發生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護欄進行隔離。項目位于城鄉結合部，為集散公路，設置中央分隔帶開口時，應結合村莊以及平交路口進行設置，且開口間距不小于500 m。

在中央分隔帶開口前設置減速標線。

中央分隔帶開口處設置允許掉頭指示標志。

若位于村莊路段還應在中央分隔帶開口處設置人行橫道線和人行橫道標志。

2)路線的平縱線形指標引起的交通事故隱患。

根據《公路路線設計規范》，當設計速度為80 km/h時，平面圓曲線半徑的一般值為400 m，極限值為250 m；平曲線最小長度的一般值為400 m，最小值為140 m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標均滿足規范要求，但線形指標采用過低；縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200 m。由表2知，此段公路中有2處的縱坡超過規范要求，分別為5.932%和5.305%。同時有7處的最小坡長不滿足規范要求。因而存在交通事故隱患。具體設計方案如下：

由于平面線形指標采用過低及縱坡數據不能完全滿足設計速度80 km/h的規范標準要求；且沿線商鋪林立，已經街道化，存在行人和非機動車隨意橫穿公路現象，故在此段公路的起終點采用限速60 km/h的限速標志，以降低車輛行駛速度。

在JD1處設置急彎警告標志以及減速標線，并設置線形誘導標和輪廓標,以起到警告和誘導作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續剎車導致車輛制動失效，易造成追尾相撞或對撞事故，可設置陡坡警告標志以及減速標線并根據路側危險程度和事故資料，路側設置護欄。

3)路側險要路段護欄設置不全，或防撞等級不夠。路側險要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧篴.根據交通量大小、行車速度、路側危險程度和事故資料，路側設置護欄。本項目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護欄或F型A級鋼筋混凝土護欄進行防護。b.設置減速標線。c.設置線形誘導標和輪廓標。

4)平交路口。平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施：a.在支路設置“停車讓行”標志和停車讓行標線。 b.主路上設置平面交叉的警告標志和減速標線。

5)過村鎮路段。其特點是道路兩側行人多，非機動車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設計時除考慮村莊標志外，還應結合注意非機動車輛標志、注意行人標志進行設置。同時設置減速標線。

4 結語

實踐證明，設置合理的交通標志和標線可以平緩交通，提高公路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，提高行車的舒適性和便捷性。合理設置標志標線，則能最大限度消除安全隱患，保障行車安全、降低交通事故死亡率和減少特大交通事故發生率。

[1] 交通部公路安全保障工程技術組.公路安全保障工程實施技術指南[M].北京:人民交通出版社，2006.

[2] JTG/T D81-2006，公路安全交通設施設計細則[S].

[3] JTG D20-2006，公路路線設計規范[S].

[4] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

Analysis on security engineering design of national and provincial trunk city transit highway

QIN Hao

(InvestigationandDesignInstitute,LinfenBranch,ShanxiHighwayBureau,Linfen041000,China)

Taking the security engineering of K72+800～K76+250 section in Linfen provincial highway Linme line as an example, this paper analyzed the characteristics and traffic accidents causes of national and provincial trunk city transit highway, and combining with the actual situation of original highway, determined the traffic engineering safety facilities device level, put forward the security measures.

national and provincial trunk city transit highway, present situation, analysis, design

1009-6825(2014)28-0147-03

2014-07-26

覃 浩(1970- )，男，工程師

U141

A