水泥路面加鋪瀝青改造質(zhì)量控制技術(shù)

王 小 兵

(太原市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

水泥路面加鋪瀝青改造質(zhì)量控制技術(shù)

王 小 兵

(太原市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

總結(jié)歸納了舊路面病害檢測的內(nèi)容及方法，從施工管理角度出發(fā)，對瀝青面層的加鋪進(jìn)行了質(zhì)量控制，包括瀝青、集料、設(shè)置試驗(yàn)段等內(nèi)容，并通過平整度、滲水系數(shù)等控制摻量檢驗(yàn)，對改造工程質(zhì)量進(jìn)行了檢查驗(yàn)收。

水泥混凝土路面，加鋪瀝青層，質(zhì)量控制

水泥混凝土路面修補(bǔ)相對較困難，維護(hù)費(fèi)用高，修復(fù)效果常不理想，如何修復(fù)改造水泥混凝土路面一直是一個(gè)工程難題。“白加黑”即舊水泥混凝土路面加鋪瀝青是當(dāng)前常用的一種技術(shù)。與瀝青路面加鋪瀝青比較，舊水泥路面加鋪瀝青技術(shù)難度更大，原因在于：水泥混凝土路面板出現(xiàn)損壞的同時(shí)，路基狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。加鋪瀝青面層后，水泥混凝土與瀝青混合料的剛度差異較大，水泥混凝土收縮性大，原路面伸縮縫在荷載、溫度作用下產(chǎn)生的變形會(huì)導(dǎo)致加鋪層底部應(yīng)力集中，進(jìn)而產(chǎn)生反射裂縫，引起新路面的破壞。針對上述問題，開展水泥混凝土加鋪瀝青技術(shù)研究十分迫切，該研究成果具有重要的理論意義與工程價(jià)值，并可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

1 舊水泥路面病害檢測

舊路面檢測數(shù)據(jù)是瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方案制訂的基礎(chǔ)。舊水泥路面檢測主要分為路面損壞狀況檢測、路面承載能力檢測、平整度、抗滑性檢測。路面損壞狀況檢測方法又可分為兩類：傳統(tǒng)人工目測法、路面破損數(shù)字化自動(dòng)檢測法。

1.1 路面損壞狀況檢測

傳統(tǒng)人工目測檢測方法難度小、成本低，其進(jìn)行人工調(diào)查需涵蓋以下幾點(diǎn)信息：1)破損的類型；2)破損嚴(yán)重程度；3)破損量。具體調(diào)查過程中路面破損包括了四類損壞：變形、裂縫或斷裂、接縫損壞、表面損壞，具體表現(xiàn)形式見表1。

按實(shí)測損壞面積計(jì)算路面破損范圍，遇到不規(guī)則形狀，按當(dāng)量矩形面積估算。單條裂縫損壞面積等于裂縫長度乘以系數(shù)0.2。

1.2 路面結(jié)構(gòu)承載力檢測

該類檢測指標(biāo)是路面彎沉值。采用無損測試方法測定最大

彎沉值以分析判斷路面結(jié)構(gòu)承載力。彎沉值或彎沉盆測定結(jié)果主要用于以下方面：1)路面板的脫空情況；2)路面接縫傳荷能力；3)估算路面結(jié)構(gòu)層模量；4)評定路面結(jié)構(gòu)剩余壽命。

表1 路面破損類型及測試方法

1.3 路面承載能力檢測

承載力檢測內(nèi)容主要包括路面脫空情況、接縫傳荷能力，其中水泥板板底脫空的檢測方法主要有：貝克曼梁法、FWD法、雷達(dá)檢測法、聲振法。表2對各類方法進(jìn)行歸納。

表2 板底脫空檢測方法主要優(yōu)缺點(diǎn)匯總

2 瀝青加鋪層質(zhì)量控制管理

本文結(jié)合我國南方某高速公路大修工程，對水泥路面加鋪瀝青質(zhì)量控制管理進(jìn)行說明。

2.1 瀝青質(zhì)量控制

項(xiàng)目加鋪層瀝青采用了改性瀝青，對加鋪層瀝青材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，質(zhì)量控制主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表3 聚合物改性瀝青SBS的技術(shù)要求及試驗(yàn)結(jié)果

可見，該SBS改性瀝青除RTFOT后殘留物延度不符合規(guī)范要求外，其余各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足現(xiàn)行規(guī)范及本項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)文件要求。

2.2 集料質(zhì)量控制

碎石在加工生產(chǎn)過程中有著很多質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響集料的質(zhì)量，從而影響瀝青混合料的性能。要求各石場做到以下幾點(diǎn)：1)標(biāo)定各條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，供應(yīng)本工程的集料生產(chǎn)設(shè)備型號宜一致。2)篩箱長度適宜，篩網(wǎng)長度要滿足篩分量的需要，傾角15°～20°為宜。3)每次開機(jī)前應(yīng)測量調(diào)整板錘間距離，磨損到一定程度后需及時(shí)更換。4)對碎石加工機(jī)械設(shè)備作定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修。5)嚴(yán)禁雨天加工碎石。6)嚴(yán)把石材進(jìn)場關(guān)，采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。7)各石場加工設(shè)備宜安裝除塵設(shè)備，對中上面層粗集料應(yīng)采用水洗加工。

3 瀝青加鋪層質(zhì)量評價(jià)

對瀝青加鋪層路面檢測的內(nèi)容主要包括：1)瀝青中面層平整度檢測；2)瀝青下面層平整度檢測；3)瀝青中面層滲水系數(shù)檢測。

3.1 平整度檢測

采用車載式顛簸積累積儀在改建路面工程連續(xù)采集路段平整數(shù)據(jù)——平整度，以cm/km計(jì)。測試系統(tǒng)由承載車輛、距離測量裝置、顛簸累積值測試裝置和主控制系統(tǒng)組成。主控系統(tǒng)對測試裝置的操作實(shí)施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)與計(jì)算過程。

3.2 滲水系數(shù)檢測

滲水系數(shù)檢測需要下列器材與材料：1)路面滲水儀：開關(guān)，透明有機(jī)玻璃制成容積600 mL刻度盛水量筒，筒在100 mL，500 mL

處有標(biāo)線，下方通過10 mm細(xì)管與底座相接，有開關(guān)。量筒通過支架連接，底座下方開口內(nèi)徑150 mm，外徑220 mm，儀器附不銹鋼圈壓重兩個(gè)，鋼圈質(zhì)量5 kg，內(nèi)徑160 mm。2)水筒及大漏斗。3)秒表。4)玻璃膩?zhàn)印⒂突一蛳鹌つ嗟让芊獠牧稀?)水、粉筆、塑料圈、刮刀、掃帚等。

工程現(xiàn)場部分測試數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 某路段滲水系數(shù)匯總表

通過對加鋪瀝青路面平整度與滲水檢測數(shù)據(jù)分析可得到高速公路加鋪瀝青改造工程的平整度、滲水抗滑性能，根據(jù)J16 H20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得到路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)可對該路面進(jìn)行評級。

4 結(jié)語

水泥混凝土路面的修復(fù)改造一直是一道技術(shù)難題，水泥混凝土路面加鋪瀝青層相關(guān)研究尚未形成一個(gè)完整的體系以用來指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，本文開展水泥混凝土加鋪瀝青技術(shù)研究，主要得到如下結(jié)論：

1)舊路面狀態(tài)檢測是加鋪瀝青設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此準(zhǔn)確全面的路面檢測十分重要，應(yīng)采用人工與儀器設(shè)備綜合手段對路面損壞狀況、路面結(jié)構(gòu)承載力、路面承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測，以為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2)應(yīng)分別從技術(shù)、管理角度出發(fā)，確保實(shí)現(xiàn)瀝青加鋪層的質(zhì)量控制。對進(jìn)場瀝青進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)三大指標(biāo)試驗(yàn)進(jìn)行抽檢，確保瀝青材料的質(zhì)量穩(wěn)定性。

3)在完成瀝青加鋪工程之后，對新建瀝青路面進(jìn)行平整度、滲水系數(shù)等檢測；通過檢測數(shù)據(jù)分析可得到，舊路改造瀝青路面是否滿足使用要求。

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Paving asphalt concrete pavement quality control techniques

WANG Xiao-bing

(TaiyuanUrbanPlanningDesignInstitute,Taiyuan030002,China)

This paper sums up the old road surface plant disease detection contents and methods, from the angle of construction management of asphalt road surface of the road to quality control, such as asphalt, aggregate, set up test section content, finally, through permeable coefficient control parameter inspection, inspection on project quality acceptance.

cement concrete pavement, paving asphalt layer, quality control

1009-6825(2014)28-0149-02

2014-06-06

王小兵(1984- )，男，工程師

U416.21

A