淺談城市道路設計的新型雨洪控制利用技術

畢天金

摘 要：如今我國已進入城市發展的快車道，國際競爭力明顯提高，人們的生活水平也是日新月異。但不可避免的，發展帶來了一些環境問題，其中傳統的道路排水設計在城市發展中已經表現出了落后性和局限性，亟待改善。文章就以上的問題，提出了一種新的城市道路設計技術——新型雨洪控制利用技術，其是一種與時代相適應的新型技術，可以達到人與環境和諧發展的要求，希望可以對城市道路設計提供參考。

關鍵詞：道路設計；問題；雨洪控制利用

在如今的城市發展建設中更多的是應該考慮與環境和諧相處的因素，城市凈水流量和污染物的排放總量應該著重考察與生態環境是否匹配，以便維護城市正常的水循環系統進而保證人們群眾的生活質量，建設一個環境舒適的生態型城市，使人們能夠和自然和諧相處。

道路是衡量一個城市發達程度的重要方面，可以說現在城市的發展有著日新月異地變化，道路的面積與日俱增。目前，我國城市道路占建設用地的比例一般為10～15%，國外有些城市甚至超過30～40%[1]。因此，緩解城市發展和人居住的生存環境之間的矛盾，城市環境與頻繁增加的道路問題，道路建設對人民群眾居住環境的影響，這些都是在道路建設過程中首先應該考慮的問題。

1 道路排水存在的問題

1.1 道路排洪壓力大

城市化進度過程中，大量自然地面逐步被包括道路在內的硬化面所取代，道路周邊區域硬化率也日益增大。不透水面積的增加導致城市綜合徑流系數增大，暴雨匯流迅速，徑流量和徑流峰值成倍增加，道路排水系統還常常擔負著周邊匯水的排水任務，因此必然加大道路的排水壓力，洪澇風險增加，道路安全系數也隨之下降。

1.2 路面徑流污染嚴重

路面徑流污染是城市地表徑流污染的主要來源，而城市地表徑流污染是僅次于農業污染的第二大污染源[2]。占城市匯水面積約20%的道路，對受納水體懸浮物和烴類污染的貢獻分別為50%和30%[3]。

道路對沿線周圍的水質污染較為嚴重。經流路面的雨水中含有大量的重金屬、碳氫化合物、車輛行駛中的油污、路人拋棄的垃圾等等，這些污染物最終會隨著雨水流至人民群眾日常生活的使用水中，對水質造成污染，影響人民群眾的健康。

1.3 水資源流失

有人說，21世紀是水的戰爭，可見水資源的重要性。我國是個缺水的國家，城市每年的缺水量達到60億m3。我國很多城市的地下水都在嚴重超采，已然面臨諸多問題。城市化進程的不斷加大，需水量也與日俱增，缺水問題已經是目前亟待解決的問題了。但實際情況下，很多寶貴的雨水資源隨著城市污水管道流失，這既是一種浪費，還對城市排水管網、污水處理廠及水環境產生危害。據多年前的粗略統計，到2010年，我國城市雨水總量將達到110億m3[4]，而我國城市雨水利用率還不到10%[5]。城市還在不斷發展中，水資源流失的現象還會不斷惡化。

1.4 生態環境破壞

我國道路建設處于飛速發展階段，到2004年年底，高速公路總里程已經位居世界第二，僅次于美國[6]。公路的飛速發展的同時，帶來了一些不可避免的負面效應，如植被破壞，大氣、水、土壤污染，水土流水、物種減少等。地面出現硬化將直接導致雨水對地下水的補充受到阻礙，直接影響城市水循環。道路排水在整個城市排水中起著關鍵作用，將雨洪的管理理念應用到道路排水的設計中，從而將城市排水合理化，建立城市排水的可持續發展，改善人們的生活環境，是道路設計者所要關注和關心的。

2 道路設計中的雨洪控制利用

2.1 城市雨洪控制利用在道路排水設計中的重要意義

道路產生的環境問題越來越受到社會各界的普遍關注。值得一提的是，這種新型的雨洪控制利用理念運用到城市道路排水中是一種創新的應用，不但可以使日益嚴重的道路排水問題得到明顯改善，而且還可以修復被破壞了的生態環境，從而改善城市的生態環境，使城市達到可持續發展的目的。

2.2 城市雨洪控制利用體系概述

城市雨洪控制利用是一項系統工程，其涵蓋眾多學科，發展到現在已經是一個比較完備的體系，主要包括以下幾個方面。

2.2.1 雨水資源化

這是一種新型的、可產生多重效果的綜合型技術，能夠做到：節約水資源、水資源保護、減少水土流失和洪澇災害的發生、減少城市排水系統的循環負擔、減少水污染對環境的破壞。雨水資源化，從廣義上講，是通過各種人工生態化措施改善雨水徑流的形成、組分、輸送途徑和儲存方式等，以便減少人們的生產生活對城市排水系統所造成的負面影響，使水循環在更為生態的環境下可持續發展，進而打造良好的生態環境。

2.2.2 徑流污染控制

城市雨洪控制中很重要的部分就是徑流污染控制，它具有改善城市水環境、生態環境和地下水質的顯著優勢。主要涉及兩個方面的措施：非工程性措施主要是指通過政策、法規、管理等措施對徑流污染控制進行引導和規范。工程性措施由各種源頭控制、中途控制和終端控制技術措施組成。源頭控制包括匯水面材料的合理選擇、透水路面、雨水花園、滲透設施和雨水截污措施等；中途措施包括雨水池、格柵過濾設施等；終端控制包括雨水塘、濕地、滯留設施、沉淀、過濾、植被過濾帶等。

2.2.3 洪澇控制

洪澇控制是在濕地、滲透、生物滯留及調蓄等環節減少徑流排放或對峰值流量進行調蓄，以便減少洪澇發生的可能性，更是為了提高城市防洪的水平。其中多功能調蓄就是以調蓄暴雨峰流量為核心，集排洪減澇、雨洪利用、城市的景觀、生態環境、城市土地高效率利用等功能于一體的綜合性雨洪控制利用設施。

綜上所述，新型城市雨洪控制利用是一種基于城市生態環境可持續發展的技術，對于減少洪澇災害、保持水土防止流失、減少水質污染都有比較出色的表現，是建設環境友好型社會的新思路、新舉措，可以在城市道路設計中廣泛應用。

參考文獻

[1]李朝陽，張際寧，楊濤.南京市道路網規劃指標研究[J].現代城市研究，2000（2）.

[2]Deletic A B，Maksimovic C T.Evaluation of Water Quality Factors in Storm Runoff from Paved Areas[J].J of Environ Eng ASCE，1998，124（9）.

[3]Ellis J B，Revitt D M，Harrop DO，etal.The contribution of highway surfaces to urban stormwatersediments and metal loadings[J].Sci Total Environ，1987（43）.

[4]錢易，劉昌明，邵益生.中國城市水資源可持續開發利用[M].中國水利水電出版社，2002.

[5]李俊奇，車伍.城市雨水問題與可持續發展對策[J].城市環境與城市生態，2005（4）.

[6]趙金輝，陳衛.高速公路降雨徑流污染特征及其污染控制[J].環境污染治理技術與設備，2006（11）.