密級配瀝青穩(wěn)定碎石施工關鍵技術研究

孫寶珍

（南陽市公路管理局，河南 南陽 437057）

據(jù)統(tǒng)計，我國90%以上的高等級瀝青路面采用半剛性基層結(jié)構(gòu)。由于半剛性基層自身不能克服的缺點，溫縮干縮，產(chǎn)生裂縫，最終形成反射裂縫，在行車載荷、水、溫度、梯度的綜合作用下，使得路面產(chǎn)生唧漿、松散、車轍等病害，最終導致路面結(jié)構(gòu)破壞。為了提高瀝青路面的耐久性，目前，我國正廣泛的推行大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性結(jié)構(gòu)的施工方式，它能夠有效地防止形成反射裂縫，從而解決滲水對基層和路床的損害，提高路面的使用性能，并延長路面的使用壽命。

1 密級配瀝青穩(wěn)定碎石性能特點

瀝青穩(wěn)定碎石用于基層結(jié)構(gòu)，粒徑較大，級配較粗，瀝青用量較少，對原材料的要求相對于面層要低。它具有較高的抗剪強度、抗彎拉強度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐疲勞特性，與半剛性基層相比，則不易產(chǎn)生收縮開裂。瀝青穩(wěn)定碎石基層提高了水泥穩(wěn)定碎石基層與瀝青混凝土層粘結(jié)的牢固性，并且模量接近，路面結(jié)構(gòu)的受力、變形更為協(xié)調(diào)，起到應力消散的作用，抵抗了車輛荷載作用下的永久變形。

2 密級配瀝青穩(wěn)定碎石配合比

以某標段密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATB-30型瀝青混合料礦料為例，根據(jù)原材料進行各項物理力學指標試驗，按集料的篩分結(jié)果，并按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中對ATB-30型瀝青混合料礦料級配范圍的要求，對其進行礦料組成設計，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的規(guī)定，進行瀝青混合料馬歇爾試驗，并確定出最佳用油量。依據(jù)確定的最佳瀝青用量，進行了殘留穩(wěn)定度試驗以及車轍試驗。最終確定的礦料級配組成為：19～37.5mm∶9.5～19mm∶4.75～9.5mm∶2.36-4.75mm∶0-2.36mm 機制砂：礦粉＝27∶27∶15∶12∶15∶4。最佳油石比為 3.4%。最終的馬歇爾試驗結(jié)果見下表1。

表1 ATB-30瀝青混合料試驗結(jié)果

3 密級配瀝青穩(wěn)定碎石施工

ATB-30瀝青混合料本身屬于一種容易離析的混合料，但是如果嚴格控制是能夠減少甚至是完全消除離析。

3.1 造成離析的主要原因

（1）配合比設計過程中沒有考慮拌合站的供料均衡問題，個別檔料用量太少拌合站冷料皮帶轉(zhuǎn)速根本無法轉(zhuǎn)動。一旦轉(zhuǎn)動上料比例就超出了目標配合比設計值，導致拌合站冷料上料無法按照目標配合比設計上料，出現(xiàn)明顯的等料、溢料現(xiàn)象，這就造成了熱倉料的不穩(wěn)定，最終導致拌合站無法生產(chǎn)穩(wěn)定的混合料。（2）拌合站冷料倉上料沒有進行標定，拌合站操作人員憑經(jīng)驗調(diào)整冷料皮帶的轉(zhuǎn)速，造成冷料上料無法和目標配合比吻合，導致等料、溢料，最終導致熱倉料的不穩(wěn)定。（3）瀝青混合料的保溫措施不到位，一旦表層混合料板結(jié)攤鋪后極容易造成后期的路面質(zhì)量隱患。（4）現(xiàn)場攤鋪機的性能不能滿足攤鋪ATB-30瀝青混合料的要求，攤鋪寬度太窄導致攤鋪機螺旋吊桿部位形成兩條明顯的縱向離析帶。（5）攤鋪機熨平板配置參數(shù)調(diào)整不正確。（6）攤鋪機熨平板沒有提前充分預熱，導致起步后攤鋪路面出現(xiàn)熨平板刮擦。

3.2 減少離析的方案

（1）在確定生產(chǎn)配比前對瀝青攪拌站冷料倉上料流量進行標定，使冷料倉依據(jù)目標配比進行上料，使熱料倉穩(wěn)定，然后再進行生產(chǎn)配比的設計。這樣就防止了熱料倉溢料待料的情況，熱料倉之間就不會竄倉，保證攪拌的瀝青混合料均勻不離析。

（2）提高運料車的運力和保溫措施。

（3）加強現(xiàn)場攤鋪質(zhì)量控制，攤鋪前熨平板要先預熱，至少達到100℃才能進行攤鋪。ATB-30不適宜采用伸縮攤鋪機進行攤鋪，宜采用固定熨平板式攤鋪機。針對現(xiàn)場離析帶，對攤鋪機螺旋進行調(diào)整，增加中間部位的反向螺旋。現(xiàn)場采用兩臺攤鋪機（8820）分別為6m和5m，均采用了360mm小螺旋，建議更換為420mm大螺旋、增大攤鋪寬度、吊桿外移，解決攤鋪離析。

（4）局部路段壓實不足與現(xiàn)場壓實工藝有很大關系，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)壓路機手在震動壓實過程中采用了單震方式 （即單輪振動），另外，沒有采用強震方式，建議施工單位跟進現(xiàn)場管理，采用合理的壓實方式進行碾壓。同時更換膠輪壓路機隔離劑。

（5）實驗室與拌合站溝通欠缺，拌合站獨立性較強，難以控制，建議加強實驗室對拌合站的控制，拌合站必須在實驗室指導下進行調(diào)試和生產(chǎn)；加強實驗人員技術培訓，必須熟練混合料的調(diào)試、生產(chǎn)以及各個實驗步驟。

4 結(jié)論

由于高速、重載交通對路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求提高，在半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)建設與使用經(jīng)驗的基礎上，發(fā)展柔性基層與半剛性基層優(yōu)化組合結(jié)構(gòu)是技術進步的必然，并且有必要加快完善和系統(tǒng)配套。本文基于組合式路面基層的優(yōu)越性，對施工過程中的存在的問題進行了分析，并提出了有效的解決方案，從而更好地減少了現(xiàn)有瀝青路面早期損壞的問題，有利于延長路面壽命。