路橋施工工程試驗檢測中出現的問題及解決探討

杜 科

（中鐵十一局集團第二工程有限公司，湖北 十堰442013）

0 前言

路橋城市道路路面的底基層中具有廣泛的用途。因為路橋具有穩定性以及良好的力學性能，所以廣泛的用于城市道路的基底施工，本文以承建的一段市政工程為研究對象，該工程的基層建設施工采用路橋施工，從原料控制、施工流程以及工程完成后測試，探討路橋在基層中的應用。

1 水泥穩粒料的配合比試驗

路面施工的質量與水泥穩粒料拌合物質量直接相關，因此需要在試驗基礎上選擇原料，然后進行配合比優化設計。在選擇以及設計過程中，監理人員與施工人員同時在現場試驗。根據工程需求進行方案設計。

1.1 原材料的質量控制

路橋施工質量受到原材料的質量的直接影響,因此原料選用要按照《公路水泥水泥穩粒料路面滑模施工技術規程》規程，監理人員從材料廠家抽取試樣,對原料進行試驗檢測檢驗原材料質量,,選定符合要求的原材料進行采購。筆者對原料的巖石強度、碎石篩分、含泥量、壓碎值等16組水泥產品進行抽檢，最終對比得到適合施工的原料。因為水泥作為唯一的穩定劑，所以對工程質量非常重要。應選用強度等級高于32.5MPa、終凝時間較長的水泥進行施工，從而使混凝土凝固時間較長，得到較好的施工產品。

1.2 配合比設計

在設計的過程中，需要對混合料組成進行設計，最終得到符合工程要求的水泥穩粒料配合比。經過對三種集料的比例進行調整、試配，從而確定符合工程施工要求的摻配比例。在試驗的基礎上進行分析測試，最終確定碎石的用量比例為：1#料：2#料：3#料=40：25：35(%)。在確定碎石構成后分別摻入不同劑量的水泥，形成最終樣品，采用擊實試驗和無側限抗壓強度試驗，獲得了不同的水泥含量的力學測試結果，最終結果顯示，三種水泥產品都滿足施工的需求，而且隨著水泥含量的提高，產品的強度富余值越大。根據貝雷法的分析，水泥含量較高的混合料具有良好的級配結構，符合嵌擠原理，能夠作為良好的路橋的施工混合料。采用密實度方法進行檢測判斷，該組成能夠形成較好的骨架結構，具備良好的結構基礎。因此在不同的施工段中，根據材料的經濟型以及力學性能選擇路橋基層的配合比，以保證工程施工質量。

2 混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養生

在水泥穩粒料施工中，包括混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養生混合料的的工藝流程，通過有效的工程施工，得到滿足質量的水泥穩粒料施工產品，并且對路面進行試驗檢測。

2.1 混合料的拌和

根據水泥穩粒料的技術規范要求，采取集中攪拌站對混合料進行拌制，在配合比試驗的基礎上，按照各種材料的嚴格計量進行拌和。對于拌合中的水泥劑量進行嚴格控制，根據以往的施工經驗，考慮試驗條件差，相比于室內試驗，實際水泥劑量可增加0.5%。采用強力式攪拌機對混合料進行拌和，拌和時間不少于1 min，而且拌和過程要注意觀察含水量，對混合料的物料進行控制。拌合需要考慮混合料在運輸、碾壓過程中會造成水分的損失，所以應該根據施工天氣、現場施工經驗進行含水量的調整。

2.2 混合料的運輸、攤鋪

（1）運輸，在工程施工中，采用大噸位車輛運輸混合料，而且在運輸的設計中修建好運輸通道，縮短運距，運輸途中減少中途停車，防止混合料離析或凝固。運輸設計需要考慮天氣情況，做好防止水分喪失的措施。而且為了滿足施工需求，需要做到隨拌隨鋪。

（2）攤鋪，應該對土基的寬度、高程以及橫坡等進行全面檢查后再進行混合料攤鋪，對于不合格土基進行處理，而且施工前需要全面清理，確保土基干凈無雜物。攤鋪前應進行施工放樣試驗，根據攤鋪寬度設置軸線及高程和樁距，采用紅油漆在樁上用劃出壓實后的基層高程。為減少接縫，確保攤鋪的質量，采用攤鋪機進行混合料基層攤鋪。實驗人員通過試驗確定鋪設的參數設定，對于攤鋪中的松鋪厚度、虛鋪系數等進行調整，以保證符合試驗設計。消除攤鋪的粗細集料分離現象，填補新拌和的混合料。

（3）接縫：當環境的溫濕狀況發生變化時，路橋基層容易產生裂縫，裂縫會影響道路性能，而且路表水進入裂縫，會破壞路面結構。因此需要做好接縫處理，本工程施工按中心線進行左右攤鋪，盡量減少縱向接縫。如果攤鋪過程中斷時間較長，應將混合料弄整齊，放置兩根方木，整平緊靠方木的混合料合理設計碾壓速度，進行橫向接縫處理。施工嚴禁斜接，縱向接縫必須垂直。

（4）壓實。工程施工中安排二臺18t輪胎壓路機以及二臺40t振動壓路機進行壓實施工。施工首先進行初壓，待基本整平后再用振動壓路機碾壓，最后用輪胎壓路機碾壓壓實。壓實中的工藝參數設定為振壓速度2km／h。遵循先兩邊后中間、先輕后重的原則，嚴禁在在碾壓的路段上“急剎車”和“調頭”。

（5）養生。在基層壓實后，開始進行壓實度的檢測，當檢查合格后開始養生。基層的養生主要采取充足的水進行灑水濕養，而且養生期間要確保水泥穩定混合料保持濕潤，總養生期應該在7天以上。

3 現場壓實度試驗檢測

對于施工完成的基層，應該進行試驗檢測，確保施工質量。在檢測中，主要采用兩個方面對路橋混合料的質量進行控制：無側限飽水抗壓強度檢測和壓實度檢測。

（1）無側限飽和抗壓強度，該檢測是混合料的檢測，在運到施工現場后抽取具有代表性的混合料進行無側限飽和抗壓強度檢測，盡量與現場碾壓同時間完成。根據《公路路面基層施工技術規范》的要求進行檢測，以保證施工質量。為了保障無側限飽和抗壓強度測試有效，應該在養護時輕拿輕放測試樣品，防止不當操作影響測試結果。而且需要采取適當的養護之后控制無側限抗壓強度。

對現場強度的影響，各參數的次序依次為：水泥劑量＞養生時間＞壓實度＞含水量。采用7天無側限抗壓強度，對水泥穩定料的強度進行測試，因為各參數的影響各異，所以需要在配合比設計、施工以及測試中注重各工藝間的配合，從而滿足工程施工設計。

（2）壓實度，壓實度是基層工程質量最重要的內在指標之一。水泥穩定碎石基層需要充分壓實，才能夠滿足基層的整體強度，延長公路的使用壽命，保障基層的穩定性。檢測公路路基施工壓實度最常用的方法是灌砂法，而且檢測壓實度時，干密度偏差會導致壓實度誤差，而且誤差相對較大。在相關的研究中，因為壓實度跟含水量相關，所以根據水量測試可以對壓實度進行初步判斷。為了配合現場指導施工，采用酒精燃燒法測試含水量，從而現場計算壓實度。如果壓實度不能滿足要求，應該及時進行施工改進，而且因為壓實度不夠的基層過了初凝時間，必須鏟除重鋪。所以施工中試驗人員應該對壓實度進行及時判斷，采用簽字認可進行確認，做到職責分明。

4 結束語

本文對市政工程水泥穩定碎石基層的施工以及試驗檢測進行討論，為了滿足施工質量，一定要對水泥穩定層的原材料的質量進行嚴格控制，而且混合料的配合比設計、拌和、運輸、攤鋪、養生、試驗檢測等環節進行強化管理，進行規范化施工。

［1］JTGE42-2005公路工程集料試驗規程[S].

［2］CJJ1—2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范[S].

［3］張廣敏，宋國瑞.路橋基層實驗的幾點探索[J].建筑與科技，2008(26)：37-38.