淺談公路綠化模式的建立

馮琛清

（甘肅圓隴路橋機(jī)械化公路工程有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州730000）

1 公路綠化模式的基本概念

1.1 公路綠化模式的定義

從理論上說，公路綠化模式主要是將公路沿線綠化植物選擇、布局公式化。首先，要對公路給周邊環(huán)境帶來的影響、以及影響程度等進(jìn)行一個(gè)全面的理解，并且限定綠化諸多的相關(guān)因子，再建立綠化模式[1]。

1.2 公路綠化模式建立的目標(biāo)

綠化的空間是有限的，為保證其能夠在限定的范圍內(nèi)發(fā)揮出應(yīng)有的作用,必須對公路綠化模式建立目標(biāo)進(jìn)行探討。其中，公路綠化模式包括的內(nèi)容有：所涉及的植物種類(喬木、灌木、草本等)、植物的生物學(xué)特性、布置形式等。以上均為公路綠化模式建立的目標(biāo)，在實(shí)際的規(guī)劃中需要根據(jù)具體情況做出分析。

2 公路綠化模式研究范圍的劃分

為建立一個(gè)較為合理的公路綠化模式,筆者依據(jù)公路對環(huán)境產(chǎn)生的影響,指出了公路綠化模式的研究范圍。以下分別介紹了三種不同的研究范圍。

2.1 用地范圍

用地范圍是一個(gè)相對容易理解的概念，在一般的公路綠化用地中，主要選取公路兩側(cè)邊溝外緣起不少于1m的區(qū)域。

2.2 路界環(huán)境系統(tǒng)范圍

因?yàn)楣方煌〞绊懙狡渲苓叺沫h(huán)境，對于受到影響的環(huán)境區(qū)域，統(tǒng)稱為路界環(huán)境系統(tǒng)范圍。路界環(huán)境系統(tǒng)范圍的類型并不是單一的，有路界大氣環(huán)境范圍、路界生態(tài)環(huán)境范圍和路界聲環(huán)境范圍三種。

2.2.1 路界生態(tài)環(huán)境范圍

路界生態(tài)環(huán)境的概念十分簡單。它包括兩個(gè)部分，除了包括受公路影響，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改變的區(qū)域外，還包括范圍之外環(huán)境質(zhì)量發(fā)生變化的區(qū)域。

2.2.2 路界大氣環(huán)境范圍

由于公路經(jīng)過的地區(qū)較多，并且公路是以線狀的方式向外延伸，范圍內(nèi)的大氣質(zhì)量難免受到影響。這種大氣環(huán)境相對公路原有的大氣環(huán)境,已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變，所涉及的范圍被稱為路界大氣環(huán)境范圍。

2.2.3 路界聲環(huán)境范圍

路界聲環(huán)境是由于交通引起的各種噪音形成的,路界聲環(huán)境涉及的區(qū)域即為路界聲環(huán)境范圍。上述的三種路界范圍在公路綠化模式的建立中發(fā)揮著不可或缺的作用，其能夠?qū)?yīng)公路各部分的情況，提供一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)。具體表現(xiàn)為：通過選擇植物的種類、采用選定的布置方式，在滿足植物正常生長的條件下,將這三個(gè)路界環(huán)境范圍縮到最小。總而言之，其最終目的還是為了保護(hù)公路的周邊環(huán)境[2]。

2.3 視線范圍

視線范圍是指公路正常運(yùn)行狀態(tài)下,視線所能夠觀察到的范圍,即視線消失所覆蓋的區(qū)域范圍。盡管在目前的工作中，公路綠化仍然分布在公路用地范圍之內(nèi)，但是公路綠化模式的建立同樣離不開范圍之外一些因素的約束。

3 公路綠化模式建立的理論依據(jù)

3.1 景觀生態(tài)學(xué)的理論依據(jù)

景觀生態(tài)學(xué)的研究對象為景觀的空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)特征，研究的內(nèi)容主要是景觀空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)特征對人類活動以及其他生物活動造成的影響。據(jù)一些資料顯示，景觀生態(tài)規(guī)劃的基本原理有景觀系統(tǒng)的整體性、景觀要素的異質(zhì)性、生態(tài)流的聚散、景觀的穩(wěn)定性、景觀價(jià)值的多重性。這些原理都突出了景觀生態(tài)規(guī)劃的目標(biāo),即處理好人與自然關(guān)系,使之保持和諧。并且追求時(shí)空結(jié)合意義上的可持續(xù)發(fā)展。這些景觀又被稱為可持續(xù)景觀，其對于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

3.2 交通工程學(xué)的理論依據(jù)

交通工程學(xué)的重點(diǎn)旨在協(xié)調(diào)人、車、路及環(huán)境關(guān)系。一般而言，交通工程規(guī)劃必須符合基本原則。其中包括先行于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則、系統(tǒng)協(xié)調(diào)與長遠(yuǎn)發(fā)展原則、工程經(jīng)濟(jì)性原則、環(huán)境保護(hù)原則。基于這些原則，本文提出了交通工程規(guī)劃的基本目標(biāo)。主要表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：提高道路容量,加快運(yùn)營速度，保證道路行駛的安全，減少對環(huán)境造成的污染等等。

4 公路綠化模式建立的程序

4.1 確定公路綠化模式建立的目標(biāo)和研究范圍

在公路綠化工作中，明確公路綠化模式建立的目標(biāo)需要做好兩個(gè)方面的工作。首先，確定公路綠化模式建立的類型，比如道路工程技術(shù)目標(biāo)、園林目標(biāo)和造林目標(biāo)等；其次，必須明確相應(yīng)的目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)任務(wù)十分重要。除此之外，還有一點(diǎn)不容忽視,即確立綠化模式的研究范圍。做好以上兩項(xiàng)工作，能夠方便后面工作的開展[3]。

4.2 綜合分析公路綠化的立地條件

確立好綠化建設(shè)的目標(biāo)之后,接著便是分析公路綠化的立地條件，即觀察植物的生境條件。公路經(jīng)過區(qū)域的氣候、生物和人為活動等都是其重要的影響因素。為建立起一個(gè)合理、有效的公路綠化模式，需盡可能地參考相同區(qū)域范圍內(nèi)，與公路立地條件相似的植物群落。

4.3 確定綠化模式

結(jié)合影響和限定綠化模式的諸多因子,同時(shí)加以分析能夠確定出發(fā)揮各種作用的綠化模式。縱觀各種公路綠化模式,可以發(fā)現(xiàn)其包括植物選擇和植物布置兩方面。以下對其進(jìn)行了具體的分析。

（1）植物選擇。在進(jìn)行植物選擇時(shí)，首先必須確定出植物的種類。若公路綠化是以喬灌木為主，需要選擇基調(diào)樹種,劃分出骨干樹種和一般樹種。此過程中需要注意這些樹種的順序，以便于發(fā)揮綠化的作用。選擇基調(diào)樹種和骨干樹種時(shí)，不要求選太多，但是要選擇質(zhì)量好的樹種。為反映出當(dāng)?shù)氐牡胤缴室约暗赜蛭幕谕怀鼍G化重點(diǎn)的同時(shí)，可以選擇類型不一的樹種安插。在確定公路綠化植物時(shí)，不能只取同一樹種來施工,同時(shí)切忌追求高檔次的樹種，造成資金投入過度。因此在選擇樹種時(shí)必須符合一定的原則：抗性強(qiáng)、耐性強(qiáng)、易管理；因地制宜；經(jīng)濟(jì)價(jià)值高；樹種應(yīng)多種多樣，特點(diǎn)突出。（2）植物布置。植物的配置形式相對復(fù)雜，受很多因素的限制,比如不能對信號顯示、輸電、通訊線路暢通、地下管道造成影響,給植物提供適合的生長環(huán)境，確保行車安全等等,這些都必須滿足公路綠化的要求：①各平交道口、十字路口處必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出適宜的視距。并且在此范圍內(nèi)，禁止種植喬木,防止干擾視線。公路與鐵路平交時(shí)也必須滿足這個(gè)要求。所以在兩路接壤的共同邊，一般不宜種植樹木，或者是栽植低矮灌木。②在彎道外側(cè)，可以栽植成行的喬木，給汽車指引方向。③如果是在隧道進(jìn)出口兩側(cè)30～50m以內(nèi),可以種植高大喬木。這樣可以使駕駛員視覺適應(yīng)隧道內(nèi)外光線的變化,保證行駛的安全。④在橋涵兩端5m距離之內(nèi),最好不要栽植樹木。但是在橋涵兩端的引道上,為提高橋梁的美觀程度，可以栽植常綠樹木及花卉。⑤對于公路豎曲線路段的綠化工作也需引起重視，一般在凸曲線(峰形)段的頂部栽植比較矮小的樹木,慢慢往下時(shí)依次栽種高樹。這樣一來，遠(yuǎn)處行駛的車輛可以越過峰頂，看到后面的高樹頂端,能夠起到良好的誘導(dǎo)視線的作用。

5 結(jié)語

公路綠化模式的建立是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工作,對指導(dǎo)公路綠化生產(chǎn)具有重要的作用。各地公路部門應(yīng)根據(jù)自己相應(yīng)的立地條件,因地制宜,選擇以鄉(xiāng)土樹種為主,外地樹種為輔,速生與慢生相結(jié)合,喬灌草搭配合理的綠化模式。建立合理的公路綠化模式,創(chuàng)造優(yōu)美的公路景觀,為司乘人員提供良好的行車環(huán)境,這將是公路綠化方面一個(gè)永恒的課題,需要我們不斷從更深、更廣泛的層次去研究和探討。

［1］王喜平,陳振興,葉渭賢,薛春泉,許文安.公路綠化景觀與生態(tài)結(jié)合的探索：淺談廣東中山市公路綠化景觀改造規(guī)劃的體會[J].中南林業(yè)調(diào)查規(guī)劃，2003(03).

［2］邢燕,孫方行.高速公路常用綠化模式[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010(10).

［3］丁亞超.公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減的效果研究[D].華中科技大學(xué)，2005.