軌道交通在都市圈物流運輸的作用探析

貴州 周勇

都市圈是由起核心作用的一個中心城市或幾個大城市再加上周邊受到中心城市強烈輻射、有著緊密聯系地區組成的城市經濟區域，它是城市群發展到成熟階段的空間組織形式。都市圈的形成和發展給社會經濟帶來了新的變化，為了滿足和保障社會經濟活動的順利進行，都市圈物流也隨之呈現出新的發展態勢。然而在都市圈物流業快速發展的同時也隱匿了很多現實問題，為了促進都市圈物流業的可持續健康發展，急需建立一個有效的物流配送體系，在運輸技術不斷進步的情況下，運用軌道交通進行都市圈物流運輸將是一個新的選擇。

1 都市圈格局和消費需求形成所帶來的社會經濟要素演變

消費需求角度的變化和都市圈人口的逐年增加導致了農產品消費總量不斷上升，且隨著都市圈“農改超”進程加快，城鎮居民對農產品的消費終端由以前的零售市場、個體散戶逐漸向連鎖超市變遷。從供應角度看，農產品生產供給集中化、農超對接比重不斷擴大。農村專業合作社集中組織農戶生產，形成各具特色的生產基地，產品則由合作社代替農戶向外批量供應。大型超市與都市圈區域內農業合作社簽訂長期購銷協議，形成農副產品的“直采直供”模式，不僅縮短了超市購貨的流通路徑，也實現了配送的規模效應。

2 都市圈形成引發的社會物流演變分析

產業布局在都市圈的演變過程中從單一的城市區域分散到更為廣闊的地域上，由此相應的物資流動不再局限于城市內部，也并非簡單的城市間點對點運輸，物流運輸距離隨企業服務范圍延伸而擴大。在商業上表現為連鎖經營、特許經營的廣泛開展使商貿企業物流服務范圍由中心城市向中小城市以及中小城市周邊城鎮延展。從物流量結構上看，物流量的變化主要源于工業和商貿的推動。在商貿方面，城市居民需求多樣化、個性化以及連鎖型業態快速發展，周期性、高頻率的配送也保證了一部分穩定的商貿物流。另外，大賣場以及大型專業市場的興起使此類定向配送呈現出量大且集中的新特點。在工業方面，工業集聚以及配套產業區的形成極大的拉動了都市圈工業貨運量，具體表現為原料供應物流和銷售物流的上漲。此外，產業結構調整傾向于第三產業，這意味著以服務業為依托的區域物流配送量也將繼續增長。

3 都市圈形成后的主要社會物流問題

公路運輸具有靈活性強、能實現門到門運輸的特點，在城市高速路網不斷完善的情況下，都市圈內極大部分的貨運量由汽車承擔。以長三角都市圈為例，2009年長三角地區貨運總量為392079萬噸，其中公路貨運量為248414萬噸，占貨運總量的63.3%，傳統的公路運輸仍占據著都市圈物流系統的主要地位。但隨著都市圈進一步發展，公路運輸由于自身的弊端也給社會物流帶來了一系列明顯的問題，嚴重阻礙了社會、經濟的可持續發展。

3.1 物流成本居高不下

物流成本構成中運輸成本占有超過50%的比例，而其中3/4以上的貨物是由汽車運輸完成。汽車運輸體積小、載重少，但其每噸公里的運輸成本卻為鐵路運輸成本的11.1～17.5倍。都市圈形成后，無論是面向一般終端用戶的生活性運輸量還是面向生產企業的生產性運輸量都大幅增加，配送范圍在地域上的延伸也遠遠超出了公路運輸的經濟半徑，在新形勢下繼續將汽車作為主要運輸工具進行都市圈大范圍內的長距離運輸勢必不利于物流成本的下降。此外，近年來持續上漲的燃油價格和過路費更是助長了運輸費用繼續上升的趨勢，物流成本居高不下。

3.2 交通堵塞，環境污染嚴重

連鎖商貿業態的繁榮以及城市配送少量化、高頻率的演變趨勢使得進入市內的配送車輛成倍增加，給本身已超負荷的城市路網帶來了更大的負擔，加之城市物流集散設施及停卸場所的缺乏導致物流車輛在配送作業時亂停亂靠、隨意卸貨，極大的阻礙了交通的流暢性。而交通擁堵不僅帶來了運輸燃料的消耗還造成了環境的日益惡化，汽車尾氣中所含物質主要為氮氧化物、一氧化碳和細微顆粒，嚴重影響著人們的生活和健康。隨著都市圈汽車保有量的增加，交通堵塞、環境污染問題有加劇趨勢，汽車所具備的便捷、高效的優點逐漸被其數量過多所帶來的負面問題所抵消，緩解“汽車災難”刻不容緩。

3.3 運能供給緊張

隨著都市圈貨運需求大幅上漲，貨運供求矛盾日益突出，汽車運輸逐漸成為都市圈大運量產業進一步發展的“瓶頸”。現有運輸車輛平均噸位低，大噸位及專用車輛所占比例極小，車輛運能小、單次運載量少，而工業集聚使得工業企業原料、能源采購以及產品批量化銷售所需的大規模運量激增，由此依靠分車裝運增加批次來解決運能缺口的方式不僅導致城市道路通行能力下降，而且在貨運高峰時期能供集中調度貨運的車輛也十分有限，運能供給相當緊張。除此之外，“農超對接”產銷平臺搭建后，農產品運銷規模化讓本身已捉襟見肘的運能顯得更力不從心。

3.4 物流能耗過大

物流能源消耗的構成包括物流平臺、交通運輸、企業內部物流、物流經營管理四方面的消耗，但其主要體現在交通運輸環節。據粗略統計，能耗成本已經占據了運輸物流企業總成本的40%-80%的比重，物流運輸對石油的依賴局面愈演愈烈。都市圈形成后扁平化、離散型的城市結構在以前的基礎上大大拉長了運輸路線，而物流運輸依舊過分依賴公路而忽視鐵路運輸的現狀意味著能耗問題將更加突出。此外，整個物流運輸線路網絡隨著都市圈的發展而愈加復雜，車輛運輸信息不暢使得運輸圖上無效運輸、空載現象極為普遍，物流能耗浪費嚴重。

3.5 物流速度緩慢，服務效率低下

送貨到門、靈活方便是公路運輸的一大優勢，但隨著客戶需求的不斷變化，僅僅做到門到門運輸遠遠不夠，還要在運輸的時效性上提高水平。公路運輸局限于載貨量，往往會對大批量規模的運輸實行分批運載，由此帶來的是貨物待運時間過長，加上整個流程中繁瑣的裝卸環節以及道路收費環節，物流速度極為緩慢。而且運輸規模持續擴大更是讓公路交通運輸安全風險大大增加，運輸途中貨物丟失或者損壞的事件已屢見不鮮，又或是貨物混裝不當引發安全事故，物流服務水平亟待改善。

4 利用軌道交通解決都市圈物流配送問題

選擇合適的運輸方式對于提高都市圈物流效率極為重要，隨著都市圈社會經濟要素的不斷演變，現有的以公路運輸為主的運輸結構在技術、節能、環保、運能上已不能適應現代物流發展需求，而目前城市軌道交通的大規模建設和網絡化運營使得都市圈物流運輸工具有了新的選擇。

軌道交通是一種車輛在固定導軌上運行的交通系統，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、城際鐵路、磁懸浮列車等類型。軌道交通具有運能強、運輸成本低、環境污染小、能耗低、速度快等特點，而且在客運低谷時期其運力浪費十分嚴重，利用軌道交通來完善都市圈配送對都市圈物流發展大有裨益：

其一，有助于都市圈物流運能的增強以及物流成本的降低。軌道交通運能是公共汽車的2.5倍到14倍，而且運行準點率高，在扁平化的都市圈大范圍內特別適合發揮軌道交通在中長途運距中的規模運輸優勢，從而降低物流運輸成本。

其二，有助于實現節能減排，緩解都市圈環境污染。軌道交通以電力作為動力驅動，平均能耗和環境污染僅相當于城市道路交通的1/5-1/4，在都市圈汽車保有量不斷增加、車滿為患的現實下，軌道交通能緩解環境污染，符合都市圈社會經濟可持續發展的理念。

其三，有助于都市圈物流效率的提高。城市軌道交通最高時速可達70-80（公里/小時），而城際干線軌道交通最高時速可達200-300（公里/小時），速度為普通道路運輸的幾倍，且一次裝運、直達運輸的模式可避免分批運輸不可避免的重復裝卸過程和收費環節，極大改善了現有運輸系統的服務效率。

此外，軌道交通貨運系統的建立不僅能滿足都市圈不斷增長的物流需求量，還能拉近城市間商貿距離，激發市民、企業對商品、原料的潛在需求，加快都市圈的一體化進程，有力的推動了都市圈社會經濟的發展。但從客觀上講，它也受到一些局限，比如不能實現門到門服務、停站時間短、裝卸貨物時間有限等問題，所以這也決定了軌道交通配送主要是用于干線運輸。利用軌道交通進行都市圈物資配送主要通過以下兩種方式：

4.1 利用軌道交通夜間閑置運能開展整列運輸。在城際列車的起始站和列車終點站建立物流中心或配送中心，將一城市的物資先匯集到列車起始站裝車，由城際鐵路集中運輸到另一城市的集散地，再運用傳統的公路運輸進行城市物資再配送。此種方式主要是針對城市間物資的大規模貨運調度，充分利用軌道資源，適合于在夜間客運低谷時期運用整列貨車進行快速運輸，也不需站站停靠，不會影響物流速度。

4.2 白晝加掛改造車體，進行客貨混運。在軌道交通沿線停靠的站臺依次建立若干個物流節點，此種方式是為了更大限度的利用軌道交通完成對沿線客戶的配送服務，跟客運一樣實行站站停靠，站站卸貨，但是為了盡量降低貨運對客運的影響，貨物不入客艙，而考慮在車體后加掛一節專用貨箱，并對貨物用標準箱進行裝載，同一標準箱裝載同一目的地的貨物，當貨物到達該地后，利用車輛進站停留的時間通過滾筒運輸迅速卸貨。

[1]賈曉峰.長三角地區產業結構歷史演變與對策[J].統計科學與實踐，2011年12期.

[2]郭湖斌.長三角經濟圈物流聯系的時空演化特征分析[J].物流科技，2009年08期.