軌道交通在都市圈物流運(yùn)輸?shù)淖饔锰轿?/h1>

2014-08-15 00:44:25貴州周勇

職業(yè)技術(shù)訂閱 2014年6期 收藏

關(guān)鍵詞：物流

貴州 周勇

都市圈是由起核心作用的一個(gè)中心城市或幾個(gè)大城市再加上周邊受到中心城市強(qiáng)烈輻射、有著緊密聯(lián)系地區(qū)組成的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是城市群發(fā)展到成熟階段的空間組織形式。都市圈的形成和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了新的變化，為了滿(mǎn)足和保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行，都市圈物流也隨之呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而在都市圈物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也隱匿了很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，為了促進(jìn)都市圈物流業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，急需建立一個(gè)有效的物流配送體系，在運(yùn)輸技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，運(yùn)用軌道交通進(jìn)行都市圈物流運(yùn)輸將是一個(gè)新的選擇。

1 都市圈格局和消費(fèi)需求形成所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素演變

消費(fèi)需求角度的變化和都市圈人口的逐年增加導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)總量不斷上升，且隨著都市圈“農(nóng)改超”進(jìn)程加快，城鎮(zhèn)居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)終端由以前的零售市場(chǎng)、個(gè)體散戶(hù)逐漸向連鎖超市變遷。從供應(yīng)角度看，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供給集中化、農(nóng)超對(duì)接比重不斷擴(kuò)大。農(nóng)村專(zhuān)業(yè)合作社集中組織農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)，形成各具特色的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品則由合作社代替農(nóng)戶(hù)向外批量供應(yīng)。大型超市與都市圈區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)合作社簽訂長(zhǎng)期購(gòu)銷(xiāo)協(xié)議，形成農(nóng)副產(chǎn)品的“直采直供”模式，不僅縮短了超市購(gòu)貨的流通路徑，也實(shí)現(xiàn)了配送的規(guī)模效應(yīng)。

2 都市圈形成引發(fā)的社會(huì)物流演變分析

產(chǎn)業(yè)布局在都市圈的演變過(guò)程中從單一的城市區(qū)域分散到更為廣闊的地域上，由此相應(yīng)的物資流動(dòng)不再局限于城市內(nèi)部，也并非簡(jiǎn)單的城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，物流運(yùn)輸距離隨企業(yè)服務(wù)范圍延伸而擴(kuò)大。在商業(yè)上表現(xiàn)為連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)的廣泛開(kāi)展使商貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)范圍由中心城市向中小城市以及中小城市周邊城鎮(zhèn)延展。從物流量結(jié)構(gòu)上看，物流量的變化主要源于工業(yè)和商貿(mào)的推動(dòng)。在商貿(mào)方面，城市居民需求多樣化、個(gè)性化以及連鎖型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，周期性、高頻率的配送也保證了一部分穩(wěn)定的商貿(mào)物流。另外，大賣(mài)場(chǎng)以及大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的興起使此類(lèi)定向配送呈現(xiàn)出量大且集中的新特點(diǎn)。在工業(yè)方面，工業(yè)集聚以及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成極大的拉動(dòng)了都市圈工業(yè)貨運(yùn)量，具體表現(xiàn)為原料供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流的上漲。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整傾向于第三產(chǎn)業(yè)，這意味著以服務(wù)業(yè)為依托的區(qū)域物流配送量也將繼續(xù)增長(zhǎng)。

3 都市圈形成后的主要社會(huì)物流問(wèn)題

公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在城市高速路網(wǎng)不斷完善的情況下，都市圈內(nèi)極大部分的貨運(yùn)量由汽車(chē)承擔(dān)。以長(zhǎng)三角都市圈為例，2009年長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)總量為392079萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量為248414萬(wàn)噸，占貨運(yùn)總量的63.3%，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸仍占據(jù)著都市圈物流系統(tǒng)的主要地位。但隨著都市圈進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸由于自身的弊端也給社會(huì)物流帶來(lái)了一系列明顯的問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.1 物流成本居高不下

物流成本構(gòu)成中運(yùn)輸成本占有超過(guò)50%的比例，而其中3/4以上的貨物是由汽車(chē)運(yùn)輸完成。汽車(chē)運(yùn)輸體積小、載重少，但其每噸公里的運(yùn)輸成本卻為鐵路運(yùn)輸成本的11.1～17.5倍。都市圈形成后，無(wú)論是面向一般終端用戶(hù)的生活性運(yùn)輸量還是面向生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)性運(yùn)輸量都大幅增加，配送范圍在地域上的延伸也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，在新形勢(shì)下繼續(xù)將汽車(chē)作為主要運(yùn)輸工具進(jìn)行都市圈大范圍內(nèi)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸勢(shì)必不利于物流成本的下降。此外，近年來(lái)持續(xù)上漲的燃油價(jià)格和過(guò)路費(fèi)更是助長(zhǎng)了運(yùn)輸費(fèi)用繼續(xù)上升的趨勢(shì)，物流成本居高不下。

3.2 交通堵塞，環(huán)境污染嚴(yán)重

連鎖商貿(mào)業(yè)態(tài)的繁榮以及城市配送少量化、高頻率的演變趨勢(shì)使得進(jìn)入市內(nèi)的配送車(chē)輛成倍增加，給本身已超負(fù)荷的城市路網(wǎng)帶來(lái)了更大的負(fù)擔(dān)，加之城市物流集散設(shè)施及停卸場(chǎng)所的缺乏導(dǎo)致物流車(chē)輛在配送作業(yè)時(shí)亂停亂靠、隨意卸貨，極大的阻礙了交通的流暢性。而交通擁堵不僅帶來(lái)了運(yùn)輸燃料的消耗還造成了環(huán)境的日益惡化，汽車(chē)尾氣中所含物質(zhì)主要為氮氧化物、一氧化碳和細(xì)微顆粒，嚴(yán)重影響著人們的生活和健康。隨著都市圈汽車(chē)保有量的增加，交通堵塞、環(huán)境污染問(wèn)題有加劇趨勢(shì)，汽車(chē)所具備的便捷、高效的優(yōu)點(diǎn)逐漸被其數(shù)量過(guò)多所帶來(lái)的負(fù)面問(wèn)題所抵消，緩解“汽車(chē)災(zāi)難”刻不容緩。

3.3 運(yùn)能供給緊張

隨著都市圈貨運(yùn)需求大幅上漲，貨運(yùn)供求矛盾日益突出，汽車(chē)運(yùn)輸逐漸成為都市圈大運(yùn)量產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。現(xiàn)有運(yùn)輸車(chē)輛平均噸位低，大噸位及專(zhuān)用車(chē)輛所占比例極小，車(chē)輛運(yùn)能小、單次運(yùn)載量少，而工業(yè)集聚使得工業(yè)企業(yè)原料、能源采購(gòu)以及產(chǎn)品批量化銷(xiāo)售所需的大規(guī)模運(yùn)量激增，由此依靠分車(chē)裝運(yùn)增加批次來(lái)解決運(yùn)能缺口的方式不僅導(dǎo)致城市道路通行能力下降，而且在貨運(yùn)高峰時(shí)期能供集中調(diào)度貨運(yùn)的車(chē)輛也十分有限，運(yùn)能供給相當(dāng)緊張。除此之外，“農(nóng)超對(duì)接”產(chǎn)銷(xiāo)平臺(tái)搭建后，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)規(guī)模化讓本身已捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)能顯得更力不從心。

3.4 物流能耗過(guò)大

物流能源消耗的構(gòu)成包括物流平臺(tái)、交通運(yùn)輸、企業(yè)內(nèi)部物流、物流經(jīng)營(yíng)管理四方面的消耗，但其主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，能耗成本已經(jīng)占據(jù)了運(yùn)輸物流企業(yè)總成本的40%-80%的比重，物流運(yùn)輸對(duì)石油的依賴(lài)局面愈演愈烈。都市圈形成后扁平化、離散型的城市結(jié)構(gòu)在以前的基礎(chǔ)上大大拉長(zhǎng)了運(yùn)輸路線(xiàn)，而物流運(yùn)輸依舊過(guò)分依賴(lài)公路而忽視鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀意味著能耗問(wèn)題將更加突出。此外，整個(gè)物流運(yùn)輸線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)隨著都市圈的發(fā)展而愈加復(fù)雜，車(chē)輛運(yùn)輸信息不暢使得運(yùn)輸圖上無(wú)效運(yùn)輸、空載現(xiàn)象極為普遍，物流能耗浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.5 物流速度緩慢，服務(wù)效率低下

送貨到門(mén)、靈活方便是公路運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)勢(shì)，但隨著客戶(hù)需求的不斷變化，僅僅做到門(mén)到門(mén)運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性上提高水平。公路運(yùn)輸局限于載貨量，往往會(huì)對(duì)大批量規(guī)模的運(yùn)輸實(shí)行分批運(yùn)載，由此帶來(lái)的是貨物待運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加上整個(gè)流程中繁瑣的裝卸環(huán)節(jié)以及道路收費(fèi)環(huán)節(jié)，物流速度極為緩慢。而且運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大更是讓公路交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加，運(yùn)輸途中貨物丟失或者損壞的事件已屢見(jiàn)不鮮，又或是貨物混裝不當(dāng)引發(fā)安全事故，物流服務(wù)水平亟待改善。

4 利用軌道交通解決都市圈物流配送問(wèn)題

選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于提高都市圈物流效率極為重要，隨著都市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素的不斷演變，現(xiàn)有的以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在技術(shù)、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)能上已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求，而目前城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)使得都市圈物流運(yùn)輸工具有了新的選擇。

軌道交通是一種車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的交通系統(tǒng)，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、城際鐵路、磁懸浮列車(chē)等類(lèi)型。軌道交通具有運(yùn)能強(qiáng)、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小、能耗低、速度快等特點(diǎn)，而且在客運(yùn)低谷時(shí)期其運(yùn)力浪費(fèi)十分嚴(yán)重，利用軌道交通來(lái)完善都市圈配送對(duì)都市圈物流發(fā)展大有裨益：

其一，有助于都市圈物流運(yùn)能的增強(qiáng)以及物流成本的降低。軌道交通運(yùn)能是公共汽車(chē)的2.5倍到14倍，而且運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高，在扁平化的都市圈大范圍內(nèi)特別適合發(fā)揮軌道交通在中長(zhǎng)途運(yùn)距中的規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從而降低物流運(yùn)輸成本。

其二，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，緩解都市圈環(huán)境污染。軌道交通以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，平均能耗和環(huán)境污染僅相當(dāng)于城市道路交通的1/5-1/4，在都市圈汽車(chē)保有量不斷增加、車(chē)滿(mǎn)為患的現(xiàn)實(shí)下，軌道交通能緩解環(huán)境污染，符合都市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念。

其三，有助于都市圈物流效率的提高。城市軌道交通最高時(shí)速可達(dá)70-80（公里/小時(shí)），而城際干線(xiàn)軌道交通最高時(shí)速可達(dá)200-300（公里/小時(shí)），速度為普通道路運(yùn)輸?shù)膸妆叮乙淮窝b運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ娇杀苊夥峙\(yùn)輸不可避免的重復(fù)裝卸過(guò)程和收費(fèi)環(huán)節(jié)，極大改善了現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)效率。

此外，軌道交通貨運(yùn)系統(tǒng)的建立不僅能滿(mǎn)足都市圈不斷增長(zhǎng)的物流需求量，還能拉近城市間商貿(mào)距離，激發(fā)市民、企業(yè)對(duì)商品、原料的潛在需求，加快都市圈的一體化進(jìn)程，有力的推動(dòng)了都市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但從客觀上講，它也受到一些局限，比如不能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)、停站時(shí)間短、裝卸貨物時(shí)間有限等問(wèn)題，所以這也決定了軌道交通配送主要是用于干線(xiàn)運(yùn)輸。利用軌道交通進(jìn)行都市圈物資配送主要通過(guò)以下兩種方式：

4.1 利用軌道交通夜間閑置運(yùn)能開(kāi)展整列運(yùn)輸。在城際列車(chē)的起始站和列車(chē)終點(diǎn)站建立物流中心或配送中心，將一城市的物資先匯集到列車(chē)起始站裝車(chē)，由城際鐵路集中運(yùn)輸?shù)搅硪怀鞘械募⒌兀龠\(yùn)用傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸進(jìn)行城市物資再配送。此種方式主要是針對(duì)城市間物資的大規(guī)模貨運(yùn)調(diào)度，充分利用軌道資源，適合于在夜間客運(yùn)低谷時(shí)期運(yùn)用整列貨車(chē)進(jìn)行快速運(yùn)輸，也不需站站停靠，不會(huì)影響物流速度。

4.2 白晝加掛改造車(chē)體，進(jìn)行客貨混運(yùn)。在軌道交通沿線(xiàn)停靠的站臺(tái)依次建立若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，此種方式是為了更大限度的利用軌道交通完成對(duì)沿線(xiàn)客戶(hù)的配送服務(wù)，跟客運(yùn)一樣實(shí)行站站停靠，站站卸貨，但是為了盡量降低貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的影響，貨物不入客艙，而考慮在車(chē)體后加掛一節(jié)專(zhuān)用貨箱，并對(duì)貨物用標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)行裝載，同一標(biāo)準(zhǔn)箱裝載同一目的地的貨物，當(dāng)貨物到達(dá)該地后，利用車(chē)輛進(jìn)站停留的時(shí)間通過(guò)滾筒運(yùn)輸迅速卸貨。

[1]賈曉峰.長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)歷史演變與對(duì)策[J].統(tǒng)計(jì)科學(xué)與實(shí)踐，2011年12期.

[2]郭湖斌.長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流聯(lián)系的時(shí)空演化特征分析[J].物流科技，2009年08期.

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