汽車零部件分類及物流運送模式的選擇研究

遼寧省交通高等專科學(xué)校 王凌艷

1 汽車零部件的物流運送模式

目前，國內(nèi)使用比較普遍的汽車零部件物流運送模式主要有兩種:循環(huán)取貨(Milk-Run)與直接運送(Direct delivery)。

1.1 循環(huán)取貨(Milk-Run)

這種零部件入廠物流運作模式由第三方物流服務(wù)商按照生產(chǎn)需求，根據(jù)事先的時間安排和線路規(guī)劃，到多個零部件集中地循環(huán)取貨，最后回到出發(fā)地。其中，零部件集中地既可以是供應(yīng)商工廠，也可以是集貨中心，相對應(yīng)的，出發(fā)地既可以是集貨中心，也可以是RDC。

1.2 直接運送(Direct delivery)

直接運送包括直接上線模式，是指供應(yīng)商按照主機廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產(chǎn)線上而不是RDC的一種物流運作模式。

其他的直接運送模式是由第三方物流服務(wù)商將整車貨物從零部件集中地直接運送到另一個集中地的物流運作模式，包括四種:(1)從一個供應(yīng)商工廠直接運送到RDC；(2)從一個供應(yīng)商工廠直接運送到集貨中心；(3)從一個集貨中心直接運送到RDC；(4)從RDC直接運送到主機生產(chǎn)線上[1]。

2 汽車零部件的物流運送模式選擇

2.1 汽車零部件分類

汽車零部件種類繁多，其價值、規(guī)格、種類、運送頻率各不相同，為了方便汽車生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)，將汽車零部件按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分類，依照類別安排不同的物流供應(yīng)模式，在保證正常生產(chǎn)的前提下降低運輸與庫存的成本，實現(xiàn)供應(yīng)商與生產(chǎn)商的雙贏。

汽車零部件分類的因素主要是零部件的價值及在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要程度。零部件的價值與其在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要程度是相對應(yīng)的，重要程度高，價值就高，重要程度低，相應(yīng)的價值就低。所以，根據(jù)零部件的價值將汽車零部件分為A、B、C三種。

A類零部件是使用價值最高的，數(shù)量占總量的10%～20%，但價值卻占零部件總價值的60%～70%，包括汽車的大多數(shù)核心零部件，如引擎、傳動裝置、車門、座椅、制動系統(tǒng)等。A類零部件規(guī)格較大、價值高，需要根據(jù)不同車型定制生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)線運行情況同步供應(yīng)。

B類零部件使用價值低于A類零部件，數(shù)量占總量的30%～40%，價值占零部件總價值的15%～20%，包括保險杠、底板、地毯、車頂篷、后艙蓋等。B類零部件價值較A類零部件少，但品種較多，技術(shù)含量較高，需要按時供應(yīng)，保證汽車生產(chǎn)。

C類零部件使用價值較低，數(shù)量占總量的50%～60%，價值占零部件總價值的5%～10%，主要為通用件或標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、螺母、螺釘、墊圈、接線端頭等。C類零部件消耗量較大，消耗量均勻，技術(shù)含量較低，供應(yīng)商可選擇性強。

2.2 不同類別零部件的物流運送模式選擇

主機廠按照零部件的種類、數(shù)量、運輸頻率以及運輸距離的長短選擇物流運送模式。

A類零部件價值高、體積質(zhì)量大、根據(jù)車型定制生產(chǎn)。A類零部件對主機廠的生產(chǎn)影響極大，關(guān)系到生產(chǎn)線的正常運營。該類零部件自行組車，供應(yīng)商通常在主機廠周圍設(shè)廠，不經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)，滿足主機廠生產(chǎn)線的JIT要求，根據(jù)生產(chǎn)線運行情況進行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要，減少生產(chǎn)庫存，降低運輸費用和時間。該類零部件每天以小時為單位、按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求的次序從供應(yīng)商處直接送到主機廠線邊或RDC，即直接運送模式中的直接上線模式和第一種模式(從一個供應(yīng)商工廠直接運送到RDC，再從RDC直接運送到主機生產(chǎn)線上)。

B類零部件價值低于A類零部件，但屬于汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，不需要拼車，具有一定的技術(shù)含量。為降低成本，提高生產(chǎn)效率，該類零部件以天為單位，由第三方物流服務(wù)商通過集貨中心統(tǒng)一配送管理。即零部件由供應(yīng)商直接運送到集貨中心，之后從集貨中心直接運送到RDC，再從RDC直接運送到主機生產(chǎn)線上。該類零部件的配送全部采用直接運送的模式。

C類零部件價值低、體積質(zhì)量小，屬于通用的標(biāo)準(zhǔn)型零部件。該類零部件不適合整車運送，需要第三方物流服務(wù)商以循環(huán)取貨的模式到供應(yīng)商處取貨，統(tǒng)一運送到集貨中心，再以循環(huán)取貨的模式向RDC運送，然后由RDC運送到主機生產(chǎn)線上。該類零部件的配送多數(shù)采用循環(huán)取貨的運送模式。

3 汽車零部件集貨中心的物流作業(yè)內(nèi)容

A類零部件由供應(yīng)商直接送到主機廠線邊或RDC，不經(jīng)過第三方物流服務(wù)商的集貨中心，所以，集貨中心的作業(yè)對象是B類零部件與C類零部件。集貨中心的物流作業(yè)內(nèi)容包括信息處理、集貨、理貨、配貨配裝、運輸五項作業(yè)。

3.1 信息處理作業(yè)

信息系統(tǒng)是集貨中心各作業(yè)有效運作的保證，集貨中心專業(yè)人員通過有效地處理信息，實現(xiàn)物流合理化，指導(dǎo)整個零部件供應(yīng)活動的運作，使供應(yīng)商與主機廠的信息在集貨中心實現(xiàn)有效連接。

信息處理包括訂單處理與理貨處理。主機廠通過第三方物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)向零部件供應(yīng)商傳遞生產(chǎn)計劃，下達(dá)訂單，供應(yīng)商按照主機廠的生產(chǎn)計劃同步生產(chǎn)零部件；集貨中心根據(jù)訂單安排零部件取貨，制定取貨計劃，得到供應(yīng)商與主機廠的確認(rèn)后，準(zhǔn)備按計劃采取取貨與配送的相關(guān)作業(yè)活動，并進行實時對接，一旦主機廠改變生產(chǎn)計劃，供應(yīng)商及時獲得信息。訂單處理完成后，實施取貨，產(chǎn)品入庫出庫信息通過信息系統(tǒng)實時登記，便于掌握集貨中心庫存信息，方便制定取貨計劃，保證主機廠生產(chǎn)線的需求能夠得到供應(yīng)。

3.2 集貨作業(yè)

零部件以循環(huán)取貨和直接運送兩種方式在集貨中心集合，這種直接集貨的模式可以提高整車制造廠、第三方物流公司、供應(yīng)商三者的信息溝通強度與時間管控力度。零部件到達(dá)集貨中心后，經(jīng)過卸貨接運、驗收貨物、碼放至對應(yīng)的貨位等程序，之后利用集貨中心的專業(yè)設(shè)施設(shè)備進行拆分、簡單包裝、配貨與配裝，實現(xiàn)運輸資源的整合。

3.3 理貨作業(yè)

理貨是集貨中心最基本的作業(yè)活動，包括完成貨物的盤點、儲存保管、必要的分揀、歸類整理，按照主機廠與運輸需要重新包裝等工作。通過集貨中心的理貨作業(yè)可以掌握中心內(nèi)的庫存信息，按照主機廠的生產(chǎn)計劃查看是否需要補貨。利用集貨中心較先進的物流設(shè)施設(shè)備完成對零部件的盤點、分揀、歸類整理等作業(yè)，方便零部件進一步的配裝配送，實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化。

3.4 配貨配裝作業(yè)

集貨中心根據(jù)主機廠的生產(chǎn)需求信息，定時定量地對零部件進行配貨。工作人員將揀取分類完成的零部件經(jīng)過配貨檢驗后，裝入容器并做好標(biāo)識，將零部件運送至發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，把汽車零部件合理安全地裝到車上，保證零部件的安全以及車廂空間的最大利用。配裝時要同時考慮車輛載重量和載貨容積兩個方面的約束，裝載過程要注意零部件卸車時的方便及安全，還要注意線路的合理運程，合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動量，滿足裝配周期的要求，提高裝配效率，利用專業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)達(dá)到資源使用效率最大化[2]。

3.5 運輸作業(yè)

集貨中心完成了零部件的集貨、理貨、配貨配裝等作業(yè)，還要將主機廠需要的零部件運輸?shù)絉DC，集貨中心銜接了零部件供應(yīng)商和汽車主機廠的空間距離，是整個零部件供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。第三方物流服務(wù)商擁有先進的GPS等系統(tǒng)，及時跟蹤與監(jiān)控零部件的運輸過程，從而合理調(diào)配和使用車輛，高效處理運輸及保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

4 結(jié)語

汽車零部件按照其使用價值可以分為A、B、C三類，不同類別的零部件選擇的物流運送模式有所差別，這是由于零部件本身的規(guī)格特點以及重要程度決定的，但無論何種運送模式，集貨中心作為零部件供應(yīng)商與主機廠的橋梁，已經(jīng)成為汽車零部件供應(yīng)物流中極為重要的組成部分，發(fā)揮著重要的作用。

[1]王凌艷.基于3PL的汽車零部件入廠物流運作模式與作業(yè)研究[J].交通與運輸,2013(12).

[2]陳海鴻.中日汽車零部件入場物流比較研究[D].西南交通大學(xué)(碩士學(xué)位論文),2012(5).