武漢港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究

黃 晶

（武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院航運(yùn)物流系，湖北武漢 430061）

隨著經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位進(jìn)一步凸顯，港口所在的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為港口提供了源源不斷的貨源，是港口企業(yè)生產(chǎn)的基本保證。港口作為國(guó)際物流中最重要的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)港口高效地運(yùn)作，加快出口貨物的中轉(zhuǎn)，減少在內(nèi)陸環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，縮短了區(qū)域內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)周期，提高了產(chǎn)品和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以通過(guò)上述簡(jiǎn)單的表述，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是一個(gè)良性的互動(dòng)的關(guān)系，也就是通常所說(shuō)的的“城以港興，港為城用”。武漢作為一個(gè)老牌的港口城市，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的如今，又重新認(rèn)識(shí)到港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，開(kāi)始加大發(fā)展港口物流行業(yè)，重新審視和定位港口的地位。

1 武漢港口發(fā)展現(xiàn)狀

武漢新港已經(jīng)納入武漢國(guó)民經(jīng)濟(jì)十二五規(guī)劃，武漢新港是突破地區(qū)的行政劃分，結(jié)合周?chē)亩踔?、黃岡等城市，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸一體化的港口群。建設(shè)武漢新港是進(jìn)一步重振長(zhǎng)江黃金水道，建設(shè)長(zhǎng)江中游的武漢航運(yùn)中心，通過(guò)武漢新港帶動(dòng)周邊中小港口群發(fā)展，共同帶動(dòng)長(zhǎng)江中游地區(qū)城市群發(fā)展的重要舉措。

根據(jù)相關(guān)的資料顯示，2006年武漢港口貨物吞吐量為5034.41萬(wàn)噸，到2010年增至6620萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.4%，2006-2010年均增長(zhǎng)率7.87%。武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破億噸，達(dá)到1.0378億噸，集裝箱量達(dá)到65萬(wàn)TEU，成為長(zhǎng)江中上游（南京上游）首個(gè)跨入億噸級(jí)的港口。根據(jù)武漢新港“十二五”規(guī)劃，到2015年，武漢新港將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)200萬(wàn)標(biāo)箱，力爭(zhēng)初步建成集現(xiàn)代航運(yùn)物流、綜合保稅服務(wù)、先進(jìn)港口設(shè)施和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)于一體的現(xiàn)代港、國(guó)際港和樞紐港。

2 武漢港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)表現(xiàn)

2.1 武漢港對(duì)武漢地區(qū)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)

港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)就是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的最初影響，也是最直接的影響表現(xiàn)。港口作為一個(gè)大型的企業(yè)，通過(guò)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)賺取利潤(rùn)，港口物流企業(yè)在當(dāng)前發(fā)展迅猛，武漢港口收入也逐漸提高。武漢港在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)就是通過(guò)繳納稅收對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，除此之外，港口生產(chǎn)的發(fā)展還吸納了勞動(dòng)力，對(duì)區(qū)域的就業(yè)工作也有一定的貢獻(xiàn)。根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家和文獻(xiàn)資料，每產(chǎn)生1 萬(wàn)噸的的港口吞吐量，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為110 萬(wàn)元，同時(shí)可以創(chuàng)造大約20個(gè)就業(yè)崗位，也有專(zhuān)家指出GDP與港口吞吐量的之間是直接的線性相關(guān)的關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)可以達(dá)到0.90以上，中國(guó)沿海地區(qū)則更高。

2.2 武漢港對(duì)武漢經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的間接影響

港口作為物流企業(yè)，除了簡(jiǎn)單的納稅、吸引就業(yè)等顯而易見(jiàn)的影響外，其間接影響是深遠(yuǎn)的。

首先，港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)有著聚集作用。由于沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)逐步向中部轉(zhuǎn)移，很多城市為了更好地迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，政府想通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加地區(qū)的稅收、改善城市面貌和居民就業(yè)，于是公布了很多優(yōu)惠的政策，如稅收，土地等。而武漢在吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上具有天然的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)的主要原因就是擁有港口這個(gè)得力的進(jìn)出通道。通過(guò)港口特別容易吸引到石化、紡織、冶煉等產(chǎn)業(yè)聚集，武漢也提出了要建設(shè)臨江產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展以港口為依托的各式各樣的臨港工業(yè)園。

其次，港口對(duì)區(qū)域外向經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)業(yè)有驅(qū)動(dòng)作用。武漢發(fā)展成為國(guó)際大都市，經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展，則需通過(guò)港口聯(lián)系世界。武漢目前開(kāi)通了直接到上海洋山的快線，并且沿江、港口將通過(guò)鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)。港口就像一個(gè)區(qū)域的心臟，通過(guò)驅(qū)動(dòng)作用，把武漢地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品形成一個(gè)良好的循環(huán)，通過(guò)港口的這種作用，進(jìn)一步發(fā)展武漢地區(qū)的外向經(jīng)濟(jì)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大都市做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，港口對(duì)武漢地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。港口發(fā)展的路徑是最初以簡(jiǎn)單裝卸服務(wù)為主要工作內(nèi)容第一代港口到如今的第四代港口，第四代港口最大的特點(diǎn)是港口物流的發(fā)展，武漢新港的建設(shè)就是發(fā)展第四代港口。武漢港建設(shè)的同時(shí)，在港口周邊建設(shè)了一批物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，各種交通方式在這里交匯，物流產(chǎn)業(yè)的聚集同樣也帶動(dòng)了周邊的臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了原來(lái)市中心的工業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移，如武漢鋼鐵公司和武昌造船廠等都在武漢新港的主基地陽(yáng)邏建立了生產(chǎn)分公司。形成了良好的“港口—物流企業(yè)—生產(chǎn)企業(yè)之間”的合作。

2.3 武漢港口對(duì)武漢地區(qū)的社會(huì)影響

港口作為一個(gè)城市的窗口，也是一個(gè)城市的新聞宣傳的主要題材。武漢新港的新聞?lì)l繁見(jiàn)諸報(bào)端和媒體，也是對(duì)武漢地區(qū)城市品味的提升。尤其是在2013年7月份習(xí)近平主席在武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)視察，更鼓舞和帶動(dòng)了武漢地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口物流發(fā)展。港口除此外還有商業(yè)職能，港區(qū)的人口聚集就會(huì)帶來(lái)配套的發(fā)展，港口可以帶動(dòng)所在地區(qū)的城市化發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展，這也是國(guó)家目前積極主導(dǎo)的帶動(dòng)內(nèi)需經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。最后，港口生產(chǎn)本身就是現(xiàn)代化工業(yè)和人類(lèi)智慧的結(jié)晶。很多人沒(méi)有親眼見(jiàn)到港口工作流程、大型的船舶和重型機(jī)械，港口所具有的旅游觀光職能有待進(jìn)一步發(fā)掘，這也是目前大力發(fā)展的工業(yè)旅游。

3 武漢港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間發(fā)展存在問(wèn)題主要表現(xiàn)

港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中最重要的經(jīng)濟(jì)引擎，港口應(yīng)該與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有一個(gè)良好的互動(dòng)依存和發(fā)展，武漢港在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)中起到了不可估量的作用。但是在進(jìn)一步發(fā)展中也存在一些問(wèn)題，這一些問(wèn)題主要表現(xiàn)在：

3.1 區(qū)域政府投入不足，港口基礎(chǔ)設(shè)施跟不上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

武漢目前的集裝箱裝卸碼頭主要分布在楊泗廟港區(qū)和陽(yáng)邏港區(qū)，楊泗廟港區(qū)的整體裝卸機(jī)械都嚴(yán)重老化，還是停留在建港初期，不過(guò)該港區(qū)已經(jīng)在啟動(dòng)搬遷，整體將轉(zhuǎn)移到陽(yáng)邏港區(qū)。隨著集裝箱船舶大型化、快速化的發(fā)展趨勢(shì)下，武漢港口的基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有及時(shí)的對(duì)接，尤其是專(zhuān)業(yè)化的深水集裝箱碼頭、高效的集裝箱裝卸和信息管理系統(tǒng)都在制約武漢港口服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著武漢地區(qū)高附加值產(chǎn)品的增多，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)從粗放的初級(jí)和中間產(chǎn)品到如今的輕薄、科技含量高的產(chǎn)品，適箱貨源不斷增加，武漢港口要滿(mǎn)足潛在的運(yùn)輸和裝卸需求。譬如，在沿江連港鐵路方面，由于資金不足，該工程長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)，嚴(yán)重制約了港口發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，同樣的情況也存在聯(lián)系陽(yáng)邏的江北快速路工程。

3.2 港口與區(qū)域企業(yè)聯(lián)系不足，溝通不暢

港口作為傳統(tǒng)的老國(guó)企，在港口營(yíng)銷(xiāo)方面沒(méi)有下功夫。目前武漢港口雖然各方面發(fā)展迅猛，但是港口沒(méi)有主動(dòng)去宣傳自己。隨著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，武漢地區(qū)吸引了很多新的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐，設(shè)立大型的工業(yè)園和生產(chǎn)基地。很多企業(yè)都沒(méi)有意識(shí)到武漢港口在其產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的重要作用，他們對(duì)水運(yùn)和港口生產(chǎn)還是停留在手續(xù)復(fù)雜、速度慢、效率低的傳統(tǒng)觀點(diǎn)。武漢地區(qū)的很多企業(yè)出口都是先是通過(guò)公路到上海，在上海港裝船出口，這種情況雖然會(huì)減少部分時(shí)間，卻增加很大的成本，如果采取通過(guò)武漢港口到上海再中轉(zhuǎn)的話，性?xún)r(jià)比會(huì)更高，也符合當(dāng)前提倡的低碳和環(huán)保的生產(chǎn)方式。

3.3 港口和區(qū)域內(nèi)航運(yùn)企業(yè)合作不足

港口和航運(yùn)相關(guān)的企業(yè)都是整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)企業(yè)和港口雖然各自分工，在物流體系中各自承擔(dān)各自的任務(wù)，但是在整個(gè)航運(yùn)體系中，相互還是存在很多的利益點(diǎn)和合作的機(jī)會(huì)。由于武漢地區(qū)的港口離市區(qū)比較遠(yuǎn)，企業(yè)之間的走動(dòng)和合作存在嚴(yán)重不足，在沒(méi)有政府或者協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，武漢地區(qū)的航運(yùn)企業(yè)和港口沒(méi)有一個(gè)合作的契機(jī)或者平臺(tái)。

3.4 武漢港口與周邊的港口沒(méi)有協(xié)調(diào)發(fā)展，容易重復(fù)建設(shè)

長(zhǎng)江中下游地區(qū)分布很多港口，以武漢為中心的200公里范圍內(nèi)就存在荊州、岳陽(yáng)、鄂州、黃石、和九江等港口。很多城市都意識(shí)到港口在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要性，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的背景下，大力通過(guò)固定資產(chǎn)投資來(lái)發(fā)展本地的港口業(yè)務(wù)，大量建設(shè)相關(guān)的泊位和基礎(chǔ)設(shè)施。以武漢附近200千米附近都是屬于武漢港口的輻射范圍，所以在區(qū)域內(nèi)的港口要有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)機(jī)制，各自找準(zhǔn)定位，否則會(huì)帶來(lái)該區(qū)域內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序。

3.5 人才吸引不足，影響相關(guān)的港口服務(wù)行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中進(jìn)一步發(fā)展

雖然武漢是中國(guó)的科教大市，但是武漢地區(qū)的人才吸引能力不足，尤其是航運(yùn)管理和港口人才，很多該專(zhuān)業(yè)的人才都會(huì)選擇到沿海發(fā)達(dá)的港口和航運(yùn)城市發(fā)展。武漢地區(qū)培養(yǎng)港口和航運(yùn)管理人才的高校中（本身開(kāi)始此專(zhuān)業(yè)方面的學(xué)校不多），據(jù)調(diào)查，每年只有很少畢業(yè)生留在武漢發(fā)展。隨著武漢地區(qū)港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)該專(zhuān)業(yè)的人才，不管是在數(shù)量和質(zhì)量都會(huì)有很大的需求和改變。尤其是隨著武漢地區(qū)港口航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的相關(guān)延伸行業(yè)在武漢的興起，對(duì)人才規(guī)格要求更高，如果人才不足，該行業(yè)在武漢的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展直接受限。

4 促進(jìn)武漢港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展策略

4.1 進(jìn)一步完善武漢港口服務(wù)功能體系

武漢地區(qū)港口服務(wù)的發(fā)展中出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化不足和基礎(chǔ)設(shè)施落后問(wèn)題會(huì)影響港口服務(wù)能力的發(fā)展。為了更好地服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是如今腹地企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)范圍的要求增高，武漢港要提高基礎(chǔ)設(shè)施水平和擴(kuò)大其物流服務(wù)的范圍，政府在很多基礎(chǔ)設(shè)施方面也要舍得和加大投入，通過(guò)修建聯(lián)系港區(qū)的道路、規(guī)劃發(fā)展物流園區(qū)、大力發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)等中轉(zhuǎn)行業(yè)。除此外武漢港要積極面對(duì)市場(chǎng)，加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)意識(shí)，隨時(shí)關(guān)注武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)向和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化來(lái)主動(dòng)適應(yīng)，積極進(jìn)行功能定位，從而實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸職能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其需要加強(qiáng)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的新型貨種的運(yùn)輸功能。武漢港口也可以嘗試建設(shè)一批專(zhuān)業(yè)化的碼頭和泊位來(lái)提高港口企業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)型，如圍繞冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)冷柜裝卸和冷柜堆場(chǎng)、石化和油品的裝卸和運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

4.2 區(qū)域政府爭(zhēng)取更多的優(yōu)惠政策

港口行業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的固定資產(chǎn)的投資，對(duì)內(nèi)需的帶動(dòng)是積極的，但是港口行業(yè)本身的特點(diǎn)需要政府的積極引導(dǎo)和政策的扶持。如港口發(fā)展所需的資金巨大、港口建設(shè)的周期長(zhǎng)、港口建設(shè)的用地和行政審批、港口建設(shè)的地域壁壘等等。在武漢港建設(shè)的時(shí)候需要區(qū)域政府的有力的政策扶持才能發(fā)展順利。區(qū)域政府的優(yōu)惠政策可以表現(xiàn)在：可以在減少港口相關(guān)的稅收；采取政府擔(dān)保的方式為港口融資急需的資金；減少港口建設(shè)和用地方面的行政審批手續(xù)環(huán)節(jié)和時(shí)間；積極協(xié)調(diào)相關(guān)政府，減少由于跨地區(qū)出現(xiàn)矛盾等等。

武漢政府在發(fā)展武漢新港一直不遺余力。最近政府準(zhǔn)備采取陽(yáng)邏、沌口、東西湖園區(qū)的“一區(qū)三園”模式，一起抱團(tuán)申報(bào)建設(shè)武漢江北綜合保稅區(qū)。如果申報(bào)獲得國(guó)家審批，武漢市將擁有內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的綜合保稅區(qū)，武漢新港將借此機(jī)會(huì)打造中國(guó)內(nèi)陸航運(yùn)功能最齊全、配套最完善的對(duì)外開(kāi)放大平臺(tái)。

4.3 加快武漢港口信息化建設(shè)

第四代港口的顯著特征就是港口企業(yè)信息化的發(fā)展。在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，武漢港在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)要大力發(fā)展港口信息化建設(shè)。港口信息化建設(shè)主要是對(duì)內(nèi)的信息化建設(shè)和對(duì)外的信息化建設(shè)。對(duì)內(nèi)的信息化建設(shè)主要是港口企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理的信息化，無(wú)紙辦公、生產(chǎn)調(diào)度的信息化、船舶裝卸的信息化、客服服務(wù)的信息化、機(jī)械操縱的信息化等等。在對(duì)外的信息化主要就是要建議在政府的協(xié)調(diào)下，武漢港可以主導(dǎo)聯(lián)系武漢地區(qū)相關(guān)企業(yè)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起建立一個(gè)大的貨運(yùn)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)信息平臺(tái)來(lái)進(jìn)行相關(guān)的工作流程，減少中間環(huán)節(jié)，減少由于信息不暢引起的貨物滯留和時(shí)間的浪費(fèi)。如把貨代企業(yè)、船代企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、港口企業(yè)、政府海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在一個(gè)平臺(tái)上辦公，貨物從出廠到裝船整個(gè)環(huán)節(jié)大大減少，相關(guān)企業(yè)和政府的工作量則會(huì)減少，服務(wù)的效率則會(huì)大大提高。

4.4 加快武漢城市群港口聯(lián)盟和區(qū)域內(nèi)航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展工作

武漢處于長(zhǎng)江中游地區(qū)，長(zhǎng)江中游城市眾多，很多城市都在通過(guò)發(fā)展港口來(lái)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果沒(méi)有一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制很可能產(chǎn)生港口間的投資和建設(shè)的重復(fù)，造成港口服務(wù)價(jià)格間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，最后生產(chǎn)能力過(guò)剩，造成資源的浪費(fèi)。武漢城市群之間的港口要建立一種競(jìng)合（競(jìng)爭(zhēng)合作）關(guān)系，港口之間要形成長(zhǎng)江中游港口聯(lián)盟，積極聯(lián)系如黃石、九江、荊州等港口，避免重復(fù)建設(shè)，聯(lián)盟之間要明確分工和建設(shè)項(xiàng)目，并且要進(jìn)一步確立武漢地區(qū)港口的航運(yùn)中心和重點(diǎn)樞紐港的地位，其他港口作為武漢港的喂給港口，積極為武漢港口輸送貨運(yùn)資源，形成科學(xué)的運(yùn)輸水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。除此以外，港口還要與區(qū)域內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)合作，通過(guò)航運(yùn)企業(yè)為載體來(lái)向貨主宣傳服務(wù)，意識(shí)到通過(guò)港口的中轉(zhuǎn)在整個(gè)物流體系中的重要作用。除此外，可以更深層次的和航運(yùn)企業(yè)合作，如共同開(kāi)發(fā)和設(shè)立相關(guān)的內(nèi)陸貨運(yùn)站和分支機(jī)構(gòu)施、設(shè)立專(zhuān)業(yè)的碼頭和泊位、吸引參加港口的建設(shè)和投資等等。武漢地區(qū)港口和航運(yùn)企業(yè)之間也可以組織協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)聯(lián)系武漢地區(qū)的國(guó)際貨代企業(yè)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、船舶代理企業(yè)、拖車(chē)服務(wù)企業(yè)、綜合物流企業(yè)和港口企業(yè)等等。通過(guò)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，各種類(lèi)型的企業(yè)要加強(qiáng)平時(shí)的信息溝通，為進(jìn)一步合作尋找更多的機(jī)會(huì)。

4.5 積極與區(qū)域生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)動(dòng)

武漢港主要服務(wù)對(duì)象是廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，如今不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，港口要主動(dòng)走出去，積極聯(lián)系企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)安排港口生產(chǎn)安排，并且根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際來(lái)安排個(gè)性化的企業(yè)服務(wù)。武漢目前正在大力提倡工業(yè)倍增計(jì)劃來(lái)壯大武漢的工業(yè)，在武漢近郊都開(kāi)辟了各種各樣的工業(yè)園，所以港口企業(yè)要搶得先機(jī)，主動(dòng)與入住園區(qū)的企業(yè)洽談相關(guān)的合作事宜。如武漢地區(qū)是中國(guó)整車(chē)和汽車(chē)零配件的主要生產(chǎn)的城市，所以武漢港要建設(shè)滾裝整車(chē)運(yùn)輸碼頭與企業(yè)對(duì)接，為零配件企業(yè)提供一體化的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)等等。武漢港也要積極的聯(lián)系武漢鋼鐵企業(yè)，嘗試把煤炭、鐵礦石等原材料的港口到車(chē)間的無(wú)縫對(duì)接。武漢港還要積極的發(fā)展和開(kāi)拓腹地范圍，尤其是河南地區(qū)，通過(guò)鐵路和公路積極聯(lián)系河南地區(qū)和武漢港的距離，并且可以在河南等省市建立港口的分支營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，建立廣泛的內(nèi)陸的“無(wú)水港”。

武漢港口目前也有爭(zhēng)取到國(guó)家很多優(yōu)惠政策，港口要積極要向貨主或者出口企業(yè)宣傳，讓貨主真正從政策中收益，不要讓好的政策不被區(qū)域內(nèi)的企業(yè)所熟知和利用。如在2012年武漢陽(yáng)邏港被批注試點(diǎn)啟運(yùn)港退稅政策，目前這是長(zhǎng)江沿線口岸第一個(gè)也是唯一一個(gè)實(shí)行該政策的港口，該政策主要為出口貨物啟運(yùn)地口岸為武漢陽(yáng)邏港，出口口岸為洋山保稅港區(qū)，運(yùn)輸方式為水路運(yùn)輸。起運(yùn)港退稅大大節(jié)約了武漢地區(qū)企業(yè)在退稅方面的時(shí)間和手續(xù)流程，減輕了企業(yè)的資金壓力和成本。

4.6 結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)人才工作

人才是第一生產(chǎn)力是當(dāng)今企業(yè)所推崇的。隨著武漢港口建設(shè)的不斷深入，武漢地區(qū)的港口行業(yè)所需的人才主要表現(xiàn)在兩個(gè)種類(lèi)。一個(gè)是能夠熟練操縱各種現(xiàn)代機(jī)械的技術(shù)工人，另一類(lèi)是隨著武漢港口發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)行業(yè)所需要的高端人才，如航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)金融、航運(yùn)代理、綜合物流服務(wù)等行業(yè)。武漢港口發(fā)展就需要有梯隊(duì)人才建設(shè)，武漢地區(qū)科教資源豐富，技術(shù)工人可以直接通過(guò)相關(guān)的中職或者高職的訂單培養(yǎng)短時(shí)間獲得，通過(guò)個(gè)性化的教學(xué)，做到無(wú)縫對(duì)接的上崗。對(duì)于高級(jí)管理人員，武漢政府要出臺(tái)吸引人才政策，如當(dāng)前很多城市對(duì)吸引人才政府出臺(tái)了很多政策，有人才落戶(hù)政策、人才廉租房政策、隨遷人員優(yōu)惠政策等等。如果武漢采用好的人才引進(jìn)政策的話，很容易可以從其他城市以“空降兵”的方式引入人才，港口企業(yè)也可以積極與武漢地區(qū)的高校共同培養(yǎng)符合武漢港口航運(yùn)業(yè)所需要的高端管理人才。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)世界各大港口城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程來(lái)看，港口的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的貢獻(xiàn)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)該港口的發(fā)展則具有反饋、有的甚至是決定性的作用。因此，武漢作為中部地區(qū)最大的港口城市，正確處理港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系非常的關(guān)鍵，通過(guò)港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，早日把武漢建設(shè)成世界性的國(guó)際大城市。

1 陳再齊.廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究［J］經(jīng)濟(jì)地理，2005（5）

2 劉彩霞.淺談曹妃甸港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響［J］物流技術(shù)，2013（1）