大數據時代記者素養的新要求及現實路徑

賴 黎 捷 程 晨

(重慶師范大學 傳媒學院，重慶 401331)

大數據自2011年以來已成為業界熱詞。大數據時代來臨已是不爭之事實。在數字化、全球化背景下，如果依然缺乏數據素養和專業精神，由信息匱乏、信息無力而導致的媒體公信力危機將在所難免。外國媒體倒逼事件真相與我國媒體集體失語這一鮮明對照，足以警醒我們對媒體記者專業素養培育的深刻反思。

一、馬航失聯事件的中外媒體報道比較

2014年3月8日以來，國內外多家媒體連篇報道馬來西亞航空公司MH370航班失聯。各大媒體高密度報道此事長達一個月之久。其間，事件不斷發酵，發展過程一波三折，但國內外媒體的報道進程卻相去甚遠。一方面，《華爾街日報》、路透社等外國媒體快速搜集相關數據，通過對其整合、分析和邏輯推理，“倒逼”馬方發布事件真相;另一方面，國內主流媒體卻因數據匱乏和專業意識貧弱而持續失語，以至陷入“蒼白煽情”的境地。

(一)外國媒體倒逼事件真相

相對于一般的災難性事件而言，馬航客機失聯最突出的特點在于事實信息的嚴重缺失——在該事件中，失聯客機沒有發出任何求救信號，而本應是信息發布主導者的馬來西亞航空公司、馬來西亞政府和軍方遲遲不能掌握MH370航班的失聯原因和下落，并且在披露相關信息時反應遲緩，表現得消極被動。這使得關注此事件的人們，尤其是失聯航班乘客的家屬基本的信息需求不能及時得到滿足，因而媒體只能用“倒逼”這種“弱者的手段”來促使信息更加透明化。難能可貴的是，在各種謠言紛繁繚繞時，外國媒體通過挖掘多方面信息源，進行可靠的事實性報道和理性的分析評論，一方面澄清了謠言，另一方面促使馬方有針對性地進行調查，及時公布信息。

外國媒體倒逼事件真相，最典型地體現在對失聯客機下落的追問。3月8日失聯事件發生后，馬方并沒有及時掌握并公布客機消失的最后位置，各國只能投入力量在疑似失聯的越南附近海域進行搜索。［1］11日，路透社報道，馬來西亞軍方透露雷達曾監測到失聯航班往馬六甲海峽上空飛行。［2］雖然同一天《每日電訊報》和BBC也對此進行了報道，但此消息在中國媒體上旋即被馬軍方否認(馬來西亞海軍一中尉經核實回復本報“他沒有聽過這個消息”)［3］;12日，CNN再次報道馬空軍司令達烏德稱客機有折返到馬六甲海峽的可能，［4］但當日又被否認。盡管此消息一再被否認，13日馬方召開發布會卻表示航班存在折返可能，并稱重點搜索馬六甲海峽，一定程度上證實了這些媒體的報道。［5］當日上午，華爾街日報根據失聯客機的引擎上自動下載并向地面發送的數據，推算出飛機總共飛行了五個小時。［6］這一消息還是被馬方堅決否認，馬航堅持稱引擎制造商勞斯萊斯和波音公司在8日凌晨1點07分就再也沒有收到過飛機信息。［7］然而兩天后的3月15日，馬來西亞總理納吉布在發布會上就確認馬航MH370最后與衛星聯絡的時間是當地3月8日8時11分，且航線飛越馬六甲海峽向西。［8］

路透社、BBC和《華爾街日報》等外國媒體，在信息極不透明的情況下，運用調查性報道對馬方形成倒逼反證，通過馬軍方內部人員提供消息，采訪飛機引擎制造商勞斯萊斯公司，推斷出MH370航班在失去聯系后的行蹤。不僅于此，這些媒體還通過挖掘乘客和機長的信息，影響事件發生原因的調查方向。事件的發展證明，它們的報道基本符合事實，并且這些信息在現實中也對馬方形成了壓力，迫使馬方回復失聯航班家屬委員會的質詢，接受中方對馬方的核查客機折返傳言的要求。

(二)中方媒體集體失語

說“中方媒體集體失語”，并非指國內媒體沒有關注馬航客機失聯事件，沒有及時將新聞發布會和搜救現場的情況傳達給國內觀眾。實際上，馬航客機失聯事件一發生，就有國內媒體趕往首都機場對乘客家屬進行采訪。之后，大量記者奔赴吉隆坡的新聞發布會和搜救現場，源源不斷地發回事件進展的最新報道。在這一層面，不能說國內媒體沒有發出自己的聲音。

“集體失語”是指，與外國媒體運用調查性報道填補事實空缺，倒逼馬方發布信息相對比，國內主流媒體似乎對于馬方信息不透明的狀況束手無策。在失聯客機下落不明、失聯原因不得而知、海空搜救沒有進展的情況下，許多媒體將鏡頭對準乘客家屬，不厭其煩地對他們所遭受的痛苦進行情感化的報道，或在自媒體上為失聯客機祈福。更有甚者，有些媒體在信息真空而謠言四起的情況下，未經仔細辨別而發布了假新聞，如新華社3月8日發布的《越南南部發現馬航失聯客機信號》，當日就被越方否認。而對于公眾和失聯乘客家屬最需要的事實信息這方面，國內媒體則少有作為。特別是在3月15日的發布會上馬總理納吉布確認失聯客機下落前，國內媒體對于失聯客機下落和失聯原因的消息，除了發布會公布的內容，就是轉述外國媒體的報道。就這一層面而言，國內媒體并沒有說出有足夠分量的話，促使馬方及早公布關鍵信息，滿足公眾的合理需求，而是當了馬方和外國媒體的傳聲筒。

(三)馬航失聯媒體報道中我國媒體失語原因分析

1．信息管制導致信息失衡

巧婦難為無米之炊，在馬航客機失聯事件中，國內媒體最大的問題是極度缺乏信息源，缺少調查的方向，也沒有可供分析的材料。如果從宏觀政策層面來思考其中原因，那么一個不能忽視的方面，就在于國內對信息的管制使得中外媒體的信息失衡。政府出于國家安全和社會穩定的考慮對互聯網信息進行過濾，屏蔽了一些外國網站，“翻墻”瀏覽這些外國網站要承擔法律責任，而在突發事件中這種管制還會被加強。

在馬航客機失聯事件中，任何微小的線索都有可能被深入挖掘，成為推進事件進展的關鍵信息。在這次事件中，掌握著這些線索的大多是外國的科研機構和公司，但國內媒體記者和普通公民一樣，難以自由登錄外網，這就在客觀上限制了他們的信息來源。而國外媒體卻能自由獲取互聯網上的海量信息作為自己的分析材料。這可以說是國內媒體在這場調查性報道的競爭中處于劣勢的原因之一。

2．信息公開與信息溝通缺失

在馬航客機失聯事件中，國內媒體之所以缺乏信息源，還由于信息公開與信息溝通的缺失:一方面，馬方信息公開力度不夠;另一方面，國內媒體同專業機構的溝通不足。用央視主持人王志安的話說，就是“找不到調查的路徑，過分依賴各國政府的信息發布，被動地等待，或者在最粗淺的層面上報道”［9］。

馬方在客機失聯事件上對一些關鍵信息公開力度不夠，如客機失聯后五小時才向媒體公布，而客機在失去聯系后繼續飛行了四小時，此舉延誤了救援的最佳時機。另外，對于一些不能公開的信息，國內媒體束手無策，外國媒體卻能利用人脈獲得內部消息。在“失聯客機是否轉向飛往馬六甲海峽”的問題上，馬軍方人士三番五次地將真實信息透露給外國媒體，而對中國媒體則矢口否認。美聯社駐馬來西亞記者賴成新透露:“我們的記者其實是可以采訪到馬來西亞高層的，如果領導需要的話。”［10］若非具有人脈資源，在如此信息不公開的情況下，記者很難拿到獨家新聞。

國內媒體失語不僅僅是因為馬方信息公開的力度不夠，還在于與專業機構間鮮有溝通。外國媒體獲取的信息，刨去來源于馬軍方內部人員的以外，還有一大部分是從專業機構挖掘的數據資料，如CNN記者通過國際刑警組織證實兩名乘客用假護照登機，《華爾街日報》從勞斯萊斯公司獲知飛機發動機在失聯后又繼續工作了五小時，BBC通過國際海事衛星組織找到飛機與衛星之間的聯系記錄，揭示飛機最后失聯的時間是3月8日8時11分。外國媒體多渠道獲取信息的能力，體現出它們與各專業機構間的信息溝通十分順暢，能夠在第一時間得到數據資料，從而保證了報道的快速、權威和獨家。與此相比，國內媒體幾乎沒有從這些國際性的專業機構得到信息。事實上，即使是國內的專業機構，媒體可能也很難與其開展溝通。《南方周末》記者秦軒直言，以他做空難調查報道時聯系航空公司的經驗，“除非為其公關服務的媒體人，否則很難在民航領域建立自己的人脈、資源，一旦遇事，想獲得專業的數據和技術支持非常困難。”［11］

3．新聞記者專業素養薄弱

能夠挖掘專業機構的數據和信息固然重要，但擁有發現和解讀專業數據和信息的眼光同樣重要。鳳凰網記者楊舒發現，這次CNN負責馬航報道的記者“有專門跟蹤空難和航空新聞十多年的……還有自己是飛行愛好者考了執照，飛過波音777模擬機的，還有一個記者以前就是美聯航的飛行員”［12］。而國內媒體在報道中，特別是在事件發生后的一個星期內，更傾向于快速地轉載新聞，或重復為客機祈福的煽情，缺乏專業的分析判斷。究其原因，還在于記者的專業素養薄弱。國內高校的新聞專業，人才培養模式往往過于單一，培養目標空泛，追求精英教育而非適應市場化的職業需求，尤其缺少在其他一些領域的專業訓練。在教育規模擴大的背景下，新聞專業的學生被批量復制出來，但由于專業素養培養薄弱，報道技能受此限制，往往不能勝任類似專業性很強的報道。

二、大數據時代媒體記者專業素養的新要求

(一)數據挖掘與整合能力

“大數據”最初的概念，是指“需要處理的信息量過大，已經超出了一般電腦在處理數據時所能使用的內存量，因此工程師們必須改進處理數據的工具”［13］8。如果將記者看成是處理馬航客機失聯事件信息的工程師，那么這一概念對于國內媒體記者來說將不無啟發。

一般而言，使用大數據能夠幫助我們對事物的發展趨勢進行準確的預測，預測的關鍵在于找到事物的關聯物并量化兩者之間的關系。而馬航客機失聯事件則是一種“反向預測”，即還原客機在一定時間點的狀況，以得出它的飛行軌跡。就整個事件而言，由于事實真相撲朔迷離，用傳統的現場采訪方式無法獲得失聯客機的信息，但與失聯客機相關的信息一直存在，并且是巨量的:雷達記錄著飛機飛行軌跡的數據，飛機引擎向制造商勞斯萊斯公司發送報告情況的數據，海事衛星也記錄著失聯客機有關的ping碼數據。這些數據被儲存在各種各樣不同名稱的數據庫中，而這些數據庫設計之初的目的可能并非為了應對客機失聯的情況。如果記者能夠發現這些數據與失聯客機的相關關系，就有可能在此基礎上還原出失聯客機的飛行軌跡。

(二)信息分析與評論能力

在大數據時代，記者僅具備數據挖掘與整合能力是不夠的，挖掘到有價值的數據，發覺數據之間的相關關系還只是第一步，接下來的重要一步是用符合邏輯的話語將數據之間的關系表達出來，所以大數據時代的新聞記者還應具備信息分析與評論能力。如BBC獲得了失聯客機發送給海事衛星的ping碼，還需要向讀者解讀獲得ping碼與發現客機飛行軌跡的具體聯系，依據開普勒效應算出客機每次向衛星發送ping碼的大概距離和相對位置，來確定客機的航線。［14］BBC的這篇報道運用邏輯思維和科學方法對數據進行分析和評論，將失聯客機的位置鎖定在一個弧形的范圍內，向讀者傳遞了有價值的信息，真正釋放出了數據中所潛藏的意義。

(三)專業主義精神與社會責任感

在馬航客機失聯事件中，與自媒體相比，傳統媒體在事件報道中發揮著主導作用。吉隆坡發布會現場、海空搜救現場為參與此次事件的報道設置了門檻，更不用說外國媒體所發布的調查性報道，需要與國際上的各種機構合作，需要經過正規新聞媒體訓練的專業記者采訪專家，分析事實，撰寫評論。這些都是現階段無法為普通自媒體所取代的專業媒體的功能，因而媒體記者的專業主義精神和社會責任感就顯得尤為重要。

在大數據時代，信息并不稀缺，實際上，在馬航客機失聯事件中，網絡上信息極其豐富卻難辨真偽，各種自媒體上謠言層出不窮。自媒體使人人擁有發言權，但也經常讓公眾莫衷一是。這就需要受過專業訓練的記者深入采訪和研究，及時向公眾提供真實可靠的信息，還原事實真相。然而，在此次事件中，國內媒體表現出的各種問題則在一定程度上暴露了專業主義精神和社會責任感的缺失。

三、多路徑提升記者專業素養

我國媒體在馬航客機失聯事件中的“集體失語”，是諸多因素共同作用的結果，有信息不夠公開透明的因素，有國內媒體記者專業素養不足的因素，也有國內媒體與相關專業機構溝通不暢的因素等等。要滿足大數據時代對專業記者的新要求，必須從多個路徑創造條件，幫助記者培養和提高各種信息傳播能力。

(一)建立跨行業信息溝通機制，培養記者信息溝通能力

馬航客機失聯事件剛發生時，外國媒體就不斷從科研機構、飛機引擎制造商、國際衛星組織獲取信息，進行數據挖掘，可見其跨行業信息溝通十分順暢。相較之下，在國內，很難在媒體上看到我國民航業、飛機制造業人士和科研工作者對客機失聯事件發表的評論，這與我國媒體的跨行業信息溝通機制不健全有一定關系。新聞媒體與科研機構、民航業界大多沒有建立常態化的聯系，所以在關鍵時刻不能立即獲得來自這些行業的技術和數據支持。而外國媒體的記者往往專注于一個領域的報道，久而久之在這一領域建立了豐富的人脈資源，因而能及時得到相關人士的支持。

(二)完善信息公開制度，培養記者信息搜索能力

為保障國內媒體在未來的突發事件報道中有足夠的信息源，不僅要建立跨行業的信息溝通機制，還應建立全行業的信息公開制度，保障媒體從業人員的信息搜尋通道。

現階段我國的信息公開制度只涉及政府信息，但就媒體發揮環境監測功能而言，只從政府獲取信息遠遠不夠，還需要廣泛地從各行各業獲取信息。在馬航客機失聯事件中，媒體如果能從國內民航部門獲取信息，就能在很大程度上彌補信息源缺乏的劣勢。但媒體記者在采訪民航部門時往往遭遇困境，相關人士動輒以涉及國家機密相敷衍，使得溝通無法建立。

今年四月，國務院辦公廳發布了《2014年政府信息公開工作要點》，文中不僅強調要貫徹落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，還指出要推動公共資源配置信息、公共服務信息和公共監管信息的公開。［15］可見，維護公共利益是信息公開的主要目的，進一步擴展信息公開的領域則是信息公開制度建設的趨勢。各行各業中都有涉及公共利益方面的信息。尤其是在卷入突發事件后，公眾有理由要求相關行業對關乎自身利益的信息進行公開，而媒體則是向公眾傳達這些信息的載體。建立全行業的信息公開制度，可以在制度上保障媒體從業人員的采訪權，使媒體與相關行業的溝通順暢進行，從而在類似事件中更好地實現公眾的知情權。

(三)變革人才培養模式，提高記者專業能力

馬航客機失聯事件還啟示我們，培養新聞傳播專業人才，應更加注重與其他專業進行交叉組合，從而提升記者的專業素養，適應現實的職業需求。在這方面，國外有先進經驗可以借鑒。蔡雯提出，美國的新聞傳播教育模式重視實際業務技能的傳授，同時以社會科學為依托，加強社會科學理論素質的培養，開設大量政治學、經濟學、法律等人文社科類課程;日本模式則是大學中很少設新聞專業，新聞媒介從其他專業畢業生中招聘人才，通過內部培訓完成新聞人才的培養。［16］國內也有類似案例，早在20世紀90年代，清華大學就設置了科技、新聞雙學士，鼓勵理工科本科生把新聞學作為第二學士學位。這對于培養專業領域的新聞人才具有重要作用，可以作為人才培養模式變革的一個方向。

另外，對已經在崗的記者，也應針對報道專業領域的不同進行在職培訓。在這方面也有許多經驗可資借鑒，如中山大學傳播與設計學院推出“卓越記者駐校計劃”，《財經》雜志獎學金每年資助10名優秀青年編輯、記者，復旦大學新聞學院與創維集團合作，實施“千名財經記者培訓工程”。在這些全脫產的強化培訓中，執教的包括政府、業界和學界的頂尖專業人士，如國務院發展研究中心研究員吳敬璉，曾參與農村改革設計的“三農”問題專家周其仁，時任世界銀行高級副行長兼首席經濟學家的林毅夫，北京大學名教授張維迎、汪丁丁，名記者胡舒立等。［12］

［1］新華網．越南、馬來西亞、新加坡三方聯合在越南土珠島以南搜救MH370航班［EB/OL］．http://news．xinhuanet．com/politics/2014 －03/08/c_119672601．htm，2014 －3 －8．

［2］中新網．馬軍方:失聯飛機凌晨2時許飛往馬六甲海峽后消失［EB/OL］http://www．chinanews．com/gj/2014/03－11/5938272．shtml，2014 －3 －11．

［3］新京報網．馬海軍中尉否認曾測到失聯飛機飛躍馬六甲［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/11/308651．html，2014 －3 － 11．

［4］央廣網．馬航失聯航班曾一度偏離軌線［EB/OL］．http://news．cnr．cn/special/mlxy/201403/t20140312_515054158．shtml，2014 －3 －12．

［5］新京報網．馬空軍司令:軍用雷達曾監測到疑似失聯客機信號;馬航:MH370折返可能性存在［EB/OL］．http://epaper．bjnews．com．cn/html/2014 －03/13/content_499797．htm?div= －1，2014 －3 －13．

［6］新京報網．馬航稱“失聯航班或共飛行5小時”報道失實［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/13/309030．html，2014 －3 － 13．

［7］網易環球眼．馬方:中方發布疑似飛機殘骸照片是“錯誤的”［EB/OL］．http://world．163．com/14/0313/17/9N81CHD 900014OQQ．html，2014 －3 －13．

［8］三聯生活網．馬航失聯事件:勞而無功的泰國灣搜救［EB/OL］．http://www．lifeweek．com．cn/2014/0324/44265．shtml，2014 －3 －24．

［9］王君超．“馬航事件”國內媒體的報道問題出在哪［EB/OL］．人民網，http://media．people．com．cn/n/2014/0317/c14677 －24655702．html，2014 －3 －17．

［10］三湘都市報(電子版)．馬航搜救 為何美國一直在爆料［EB/OL］．http://epaper．voc．com．cn/sxdsb/html/2014－03/21/content_800551．htm?div= －1，2014－3－21．

［11］秦 軒．馬航事件暴露中國媒體“軟肋硬傷”［EB/OL］．BBC中文網，2014－3－22．

［12］賴龍威．馬航失聯，警示媒體的專業門檻［EB/OL］．人民網，http://yuqing．people．com．cn/n/2014/0324/c210114－24716282．html，2014 －3 －24．

［13］維克托·邁爾－舍恩伯格等．大數據時代［M］．浙江人民出版社，2013．

［14］新華網．馬航客機失聯第9天 海事衛星信號能透露啥信息?［EB/OL］．http://news．xinhuanet．com/mil/2014－03/16/c_119788851．htm，2014 －3 －16．

［15］人民網．國務院辦公廳發布2014年政府信息公開工作要點［EB/OL］．http://politics．people．com．cn/n/2014/0401/c1001 － 4796042．html，2014 －4 －1．

［16］蔡雯．新聞傳播人才培養模式觀察與思考［J］．國際新聞界，2003，(1)．