老路路面改造再生技術(shù)的運用

管正華

(江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司)

老路路面改造再生技術(shù)的運用

管正華

(江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司)

說明了瀝青路面改造再生的原理，提出了基本工藝，以及再生技術(shù)的實際應(yīng)用。

瀝青路面;老路面改造再生;技術(shù)完善

1 瀝青路面改造再生的原理

所謂老路面改造再生，多指瀝青路面的改造再生。瀝青路面改造再生就是將瀝青路面重新進行加熱、回收、篩分，之后與再生劑、新瀝青以及一些建設(shè)施工中所需要的材料進行新一輪的混合攪拌，形成混合料，并且要保證這部分混合料能滿足一部分公路的需要。

瀝青路面由于長時間收車輛碾壓，飽受風(fēng)吹日曬，隨著日子的不斷推移，瀝青路面最終會因為物理、化學(xué)等多方面反映而導(dǎo)致瀝青路面內(nèi)部所含瀝青的粘度增大、并且會產(chǎn)生老化現(xiàn)象。在瀝青產(chǎn)生上述反映之后，其性能就會逐步下降。

針對這一問題，目前國內(nèi)大多進行相容性理論以及組分調(diào)節(jié)理論的研究。

相容性理論:這一理論的出發(fā)點就是從瀝青老化的原因入手，通過在瀝青中摻入一些再生劑，將瀝青的實際使用效率提升到原有水平，或是在一定程度上超過原有水平。

組分調(diào)節(jié)理論:瀝青在老化后，其成分會產(chǎn)生一定程度上的不均衡，導(dǎo)致比例不協(xié)調(diào)。想要解決這一方式就可以選取一部分老化瀝青與原瀝青，通過進行雙方的比較來找出老化瀝青與原瀝青之間存在的差距，之后對癥下藥，將老化瀝青中缺少的成分重新填充回去，以此來完成瀝青再生工作。

2 老路路面再生的探究于其基本工藝

想要完善老路瀝青路面再生工藝，首先要從整體工程中的難點出發(fā)。再生瀝青混合料的組成設(shè)計主要包含以下幾方面內(nèi)容。

(1)舊料的摻配率。

(2)在必須加入再生劑的瀝青中，再生劑的使用數(shù)量。

(3)通過研究確定舊瀝青與新瀝青的混合比。

(4)通過要再生路面的實際情況，在瀝青再生過程中摻入不同原料，使再生后的瀝青更加符合路面的需求。

①再生瀝青材料中，新舊瀝青的配比比例。

在施工前，要對舊瀝青的老化程度進行判定，若舊瀝青的老化程度不高，則可以采用添加新瀝青結(jié)合料的方式來讓老瀝青重新滿足路面的要求。目前在老瀝青判定方面一般參考兩類指標(biāo)，首先是用常規(guī)瀝青性能指標(biāo)來評價再生結(jié)合材料的路用性能，之后在確定在再生材料中使用多少老瀝青。其次是用superpave方法中對于性能分級的指標(biāo)來判斷其性能，使再生結(jié)合料的舊料摻配比例更加科學(xué)。

②再生劑的選擇及其調(diào)和比例。

當(dāng)就有針入度不足40(1/10 mm)的時候，就可以考慮使用再生劑。再生劑對瀝青主要可以起到兩點作用。第一點就是調(diào)節(jié)瀝青的粘稠度，通過再生劑的使用可以稀釋舊瀝青的粘稠度，從而使舊瀝青達到標(biāo)準(zhǔn)。第二點就是調(diào)柔。通過再生劑的使用來讓舊瀝青恢復(fù)其柔韌性，使舊瀝青具備一定的伸展能力。如果將再生劑使用到特定路面，則可以根據(jù)路面的不同酌情在再生劑中摻入相應(yīng)成分。

③再生混和集料的配合。

瀝青路面由于常年受到車輪的碾壓，所以會引起顆粒疲勞、損傷等情況的發(fā)生，這一情況就會導(dǎo)致集料級配發(fā)生一定程度上的變化，瀝青混合料在集料級配方面的變化主要表現(xiàn)為最大顆粒變小，粉料變多，整體變細，與新的混合料集料配合不同的是，舊集合材料的比例在其進行摻配的時候就已經(jīng)確定了。

3 再生技術(shù)實際應(yīng)用

雖然已經(jīng)通過不斷的試驗來論證了瀝青混合料的路面上應(yīng)用的可能性，但是畢竟是紙上談兵，在實際應(yīng)用中針對不同的路面要進行不同的方式進行再生改造利用。在施工前對已經(jīng)破損的路面進行取樣分析，之后選擇相應(yīng)的施工方式，才能保證瀝青混合料的可行性。

從施工方式、再生技術(shù)、再生地點三方面進行劃分，可以將工程分為集中廠拌再生和現(xiàn)場就地再生。按照加熱方式的不同，可以分為熱拌再生以及冷拌再生。廠拌再生就是指舊瀝青路面翻挖后進行回收，再通過瀝青拌以及廠拌來合成符合施工要求的混合料。在進行廠拌時，通常會采取熱拌再生相關(guān)技術(shù)。所謂熱拌再生就是指將廢料和新瀝青在熱拌的狀態(tài)下混合成新料，并且在其熱態(tài)的狀態(tài)下使用，進行鋪路、碾壓等一系列程序，完成路面的瀝青鋪墊工作。

冷拌再生材料是指將廢料、新集料在常溫下與泡沫瀝青等物體進行混合攪拌并平鋪，在這一過程中可以向其中添加水泥、石灰等物體來提高整體強度這兩種方法在施工現(xiàn)場就地再生中都得到了充分的應(yīng)用。因為熱拌再生是在熱態(tài)的狀態(tài)下進行拌合，所以新舊瀝青都屬于熔融狀態(tài)，使用機械將其進行攪拌可以很好的將新舊瀝青融合，使其使用效果得到巨大提升。現(xiàn)場熱表再生這一修繕方式，一般用于路面損壞程度較輕，還沒有損壞到下層的情況下。

冷拌再生混合料在再生路面方面的應(yīng)用:使用這種方法進行路面鋪設(shè)的最大缺點就是再生效果比較差，但是這種方式可以最大程度的節(jié)省路面再生施工成本。如此顯著的特點就注定這項技術(shù)在大部分情況下只能應(yīng)用在等級較低的路面上。從最深層的涵義上講，冷拌再生技術(shù)并不是路面再生技術(shù)，因為他并沒有將舊瀝青再生為適合于路面使用的高等級瀝青。

［1］楊建明，楊仁教，熊韶峰等.舊瀝青路面再生研究的現(xiàn)狀與工藝［J］.南華大學(xué)學(xué)報，2003，(17).

［2］黃煜鑌，呂偉民，周小平.瀝青路面再生技術(shù)的原理與應(yīng)用［J］.重慶建筑大學(xué)學(xué)報，2004，(12).

［3］江臣，黃曉明.高等級公路瀝青路面再生劑的研制［J］.江蘇交通科技，2007，(5).

［4］楊建明，楊仕教，熊韶峰，何建.舊瀝青路面再生研究的現(xiàn)狀與工藝［J］.南華大學(xué)學(xué)報(理工版)，2003，(17).

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