噴射混凝土在橋梁加固上的應用

孫桂芹

(沈陽市公路規劃設計院)

噴射混凝土在橋梁加固上的應用

孫桂芹

(沈陽市公路規劃設計院)

對噴射混凝土加固橋梁的施工工藝進行了介紹，分析了其應用范圍及相應特點。當采用下撐式預應力拉桿—噴射混凝土加固方法時，具有易于施工，保證混凝土與原橋和拉桿之間有良好的粘結力，減少預應力損失的特點，同時還具有防止拉桿銹蝕，增大梁的截面積，提高原橋的承載力的優點;預應力鋼絲束—噴射混凝土加固方法所需儀器設備較少，對橋下凈空基本沒有要求，采用合理的施工方案噴射混凝土可使鋼絲束具有良好的保護層，且加固補強時可不中斷交通。

噴射混凝土;加固;鋼絲束;張拉

1 橋梁加固中的關鍵問題

一般來說，對橋梁常規檢測所發現的橋梁病害問題(碳化、防水性等)進行修復的工作，我們稱之為修補;而對橋梁進行專項檢查，發現承載力下降，為了恢復承載力對主要構件進行加固稱之為補強加固。橋梁加固的最終目標是提高與保證構件的安全度，其涉及構件的承載力與破壞形式等，可采用可靠性指標β來進行闡述，相同安全等級下，延性破壞的β值要求應稍低，脆性破壞構件的β值要求應稍高一些。要達到這一點，除了計算應滿足要求外，最重要的還是通過連接構件實現其要求，因而，加固設計中，構造及連接問題是應引起足夠重視的問題。

2 主梁加固方法

2.1 下撐式預應力拉桿－噴射混凝土加固

20世紀80年代左右修建的鋼筋混凝土橋梁較多，對該種橋梁加固時，首先需要考慮加固過程中及加固后橋下凈空是否滿足通車、通航要求，當凈空允許情況下，可采用主梁下緣設置預應力拉桿，并相應噴射混凝土進行防護。加固設計時可采用粗鋼筋作為拉桿，根據計算機現場情況也可采用其他預應力筋。拉桿兩端在粱頭錨固，中間根據主梁情況設單點或多點支撐，后噴射5～8 cm厚的混凝土作為保護層。

2.1.1 橫向拉緊、張拉法

在粱底兩側布置兩層鋼拉桿，在粱底支座處附近彎起，用短柱進行支撐，根據粱的實際情況每隔一定間距設置支撐及鎖緊螺栓，最后與粱端設置的U形錨固板焊接。施工程序如下。

(1)粘貼錨固板:保護層鑿除，使主筋外露，并將碎屑和浮塵清除。然后用環氧樹脂砂漿將錨固板粘貼在梁端上。

(2)焊接拉桿:待錨固板粘結牢固，環氧樹脂砂漿達到一定強度后，先將拉桿的彎起段按設計斜度焊在錨固板上，然后用夾桿將拉桿水平段與彎起段焊接在一起。

(3)安裝張拉裝置:焊接好拉桿后，再在彎起點安放好短柱，然后安裝撐棍和鎖緊螺栓，緊貼鎖緊螺栓安好收緊群。

(4)預拉:對拉桿進行張拉前，先檢查拉桿地焊接質量，檢查的方法是先進行預先張拉來檢查。預張拉力按設計張拉力的80% ～90%控制，預拉張力保持12 h后卸除。

(5)張拉:待一切準備工作就緒后進行張拉。張拉時旋緊收緊器，使兩側拉桿向中間收攏，按設計收緊量對稱地分次收緊。打到設計收緊量，再收緊1～2 mm，然后擰緊鎖緊螺栓，用雙螺母鎖住后，再卸除收緊器。

(6)噴護處理:張拉完畢后，即噴射一層5～8cm厚的混凝土一方面保護拉桿和錨固板防止銹蝕，另一方面也起到增強結構性能，提高原橋承載能力的作用。

各段拉桿橫向收緊的距離根據設計預應力數值，計算出拉桿的總變形值，再以幾何體系進行計算。

2.1.2 縱向張拉法

在粱底縱向布置預應力拉桿，在靠近隔板處向上起彎，穿過翼板至橋面，拉桿端部套有絲扣，錨固在梁頂位置。施加預應力的方法有。

(1)旋緊螺帽。

(2)端部用千斤頂張拉。

(3)拉桿中閥安裝法蘭螺帽張拉。

2.1.3 豎向頂撐張拉法

沿粱底方向安裝拉桿，拉桿兩端焊在粱端的U形板上，三個施力夾具布置在粱的L/4處與跨中處，給拉桿施加預應力。

有不少地力采用上述三種下撐式預應力拉桿加固法加固橋梁時，沒有在加固桿件外加一層保護層，從而使加固桿件暴露在結構外面，造成拉桿銹蝕，或梁下支撐位移，影響加固效果，，特別是采用橫向收緊張拉法時，撐棍的變形，鎖緊螺栓在行車振動作用下可能發生松弛等，都會造成拉桿中的預應力損失，影響加固效果。不僅如此，而且還需隨時采取防銹措施，進行定期檢查、維護，相當煩瑣，且效果還不理想。因此，必須在預應力拉桿表面增一層保護層，通常采用現澆混凝土的方式，單施工不方便，較難澆筑成5～8 cm的薄層，而且現澆混凝土與原橋粘結不好，難以保證施工質量，達到設計效果。

采用噴射混凝土做保護層的方法，即易于施工，又能保證施工質量，保證混凝土與原橋和拉桿之間有良好的粘結力，減少預應力損失，同時還能防止拉桿銹蝕，增大梁的截面積，原橋的承載力得到提高。

2.2 預應力鋼絲束－噴射混凝土加固

在粱腹板側面按一定線型布設預應力筋，線型由腹板上的定位箍圈控制，定位箍圈一般每隔50～100 cm一道，最后錨固至粱端。

對預應力進行張拉，保護層采用噴射混凝土方式完成。該方式會增加粱上緣壓應力，當橋面板強度不足時，可適當增加橋面板厚度，增加原橋面板強度，以達到受力要求。其工藝如下。

(1)鉆孔:在梁端頂面先鑿出錨固槽，再沿梁腹兩側按設計斜度鉆孔。

(2)安裝錨固板:錨固板用15mm厚的鋼板制成，在鋼絲束的位置上鉆出穿絲孔，并用環氧砂漿將錨固板固定在錨固槽內。

(3)安裝箍圈或定位梢:U型箍圈用Φ12～Φ16鋼筋焊制，頂端沒有穿鋼絲束用的套環。采用定位梢時，先在梁腹上按設計位置鑿孔，再用環氧砂漿埋值鋼制定位梢。

(4)布設鋼絲束一般用Φ5的冷拔鋼絲，在主梁兩側各設一束，絲數通過計算確定。錨絲由一端錨固板穿入，經過各箍圈，再經過另一錨固板穿出。然后再收緊各絲，用軋絲錨頭臨時錨固。

(5)張拉在一端用千斤頂張拉，也可用絞車張拉。待達到設計預應力值后，再進行錨固，澆筑混凝土封口。

(6)噴護處理張拉完畢后，在鋼絲束上涂上一層紅丹防銹漆，然后噴射一層5～8cm厚的混凝土作為保護層，防止鋼絲束銹蝕，并增大了梁的截面積，補強效果進一步得到提高。

3 結論

(1)橋梁維修加固，限于一定的工作條件(橋下通車等)可采用噴射混凝土的方法。

(2)下撐式預應力拉桿—噴射混凝土加固主要有三種方法，橫向拉緊張拉法、縱向張拉法、豎向頂撐張拉法，闡述了其施工特點，即易于施工，又能保證施工質量，保證混凝土與原橋和拉桿之間有良好的粘結力，減少預應力損失，同時還能防止拉桿銹蝕，增大梁的截面積，提高原橋的承載力。

(3)預應力鋼絲束—噴射混凝土加固方法所需儀器設備較少，對橋下凈空基本沒有要求，采用合理的施工方案噴射混凝土可使鋼絲束具有良好的保護層，且加固補強時可不中斷交通。

U445.7

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1008－3383(2014)04－0104－01

2013－10－16

孫桂芹(1966－)，女，高級工程師，從事公路橋梁設計工作。