市政道路橫斷面設計要點分析

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1 市政道路橫斷面設計的特點

(1)系統性。市政道路設計并不只是道路設計單位單獨的工作，它需要包括規劃單位、設計單位、施工單位、監理單位等多個部門、單位的配合、協作才能完成，具有系統性。在對市政道路橫斷面進行設計之前，需要規劃部門、設計部門、市政部門等對道路項目進行可行性研究，并制作、完成可行性研究報告。設計部門根據可行性研究報告對市政道路進行設計，然后再由施工單位、電力單位、監測單位等進行施工完成。

(2)復雜性。市政道路建設設計很多的專業，從可行性研究方案到道路橫斷面施工圖的設計，橫斷面具體的施工，涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在設計階段的側重點也就不同，因此增加了市政道路橫斷面設計的復雜性。

(3)主觀性。市政道路橫斷面設計最終是由道路設計人員完成的，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，在所設計的各個道路項目中，充分體現了設計人員的主觀性。

2 市政道路橫斷面設計的原則

(1)要保證行人的安全和交通的暢通，保證在紅線之內規劃。城市建設需要在城市規劃的紅線范圍內進行，市政道路橫斷面設計是城市建設的重要組成部分，因此在對市政道路橫斷面建設的時候要在紅線范圍內進行合理、科學的規劃和設計。市政道路橫斷面設計最主要考慮的就是保證交通的暢通和行人的安全，因此在進行市政道路橫斷面設計的時候，要合理的確定市政道路的通行能力，保證市政道路橫斷面設計的針對性和合理性，減少道路交通的壓力，保證長期的交通流暢和行人的安全，同時還要使其和整個城市的環境相協調。

(2)要與市政道路的性質和等級相配合。市政橫斷面中的主干道、快速道、綠化帶等道路性質是不同的，才市政道路橫斷面設計的時候要綜合的考慮，合理科學的設計。每個城市的等級是不同的，對于市政道路橫斷面的設計要求也不一樣，因此在對市政道路橫斷面進行設計的時候，要和所在城市的等級相配合。

(3)市政道路橫斷面的設計還要滿足排水以及管線的要求，應和沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置。此外，還要考慮公交車輛的站點設置，出租車停靠等的要求。

3 市政道路橫斷面設計的基本依據

(1)設計車速。與公路橫斷面的設計不同，市政道路橫斷面的設計車速強制性較弱，以交通管理車速作為設計車速。(2)設計車輛。機動車以小客車、普通汽車為設計車型，非機動車以自行車、助力車為主。(3)設計年限。在設計城市快速道路、主干路的時候，要保證其使用年限至少20 年，次干路15 年，支路10 -15 年。(4)設計小時交通量的確定。城市道路交通量隨時間變化顯著，高峰小時流量非常大，因此在城市道路小時交通量設計的時候既要保證交通安全的暢通，又要使工程造價合理、經濟。

4 市政道路橫斷面設計的要點

4.1 橫斷面形式的選擇

根據道路的設計標高(城市道路為道路中心線)和橫斷面土石方的不同填挖情況，橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

(1)交通性道路橫斷面形式選擇。交通性道路主要是滿足交通需求，道路上車流量比較大，機動車路面寬，交通地位比較重要，一般適用于城市中較長距離的交通轉移，自行車地位相對較低，行駛收到一些限制，流量不會太大，對人行道的要求相對較低。在對該道路進行設計的時候，可以考慮采用雙幅路的斷面，行人與非機動車在同一平面上。

(2)生活性道路橫斷面形式選擇。生活性道路主要是為了滿足人們日常的生活出行。該道路上主要以行人、上下班交通為主，也包含一定的購物、娛樂等出行。它相對而言更多考慮了人的需要，因此必須考慮公交優先，有條件的道路應該規劃公交專用車道，而且自行車流較大。在對此類道路進行設計的時候采用較寬的非機動車道和好的人行道環境，人車分離，干道級機分離，支路可以機非混行，并考慮路邊停車。因此可以采用單幅路、雙幅路等橫斷面形式。

(3)商業性道路橫斷面形式選擇。商業區內，兩側商業發達，有大型購物、娛樂場所，由于利于需要，其對道路通達能力有一定要求。因此商業性道路橫斷面形式的選擇，應給行人充足的步行空間，要考慮人群的安全以及購物環境及交通目的，機動車道不宜太多，一般為雙向四車道需要設置公交港灣式車站，行人與非機動車要隔離。

(4)車行道橫斷面形式的選擇。供各種車輛行駛的路面部分，包括機動車道和非機動車道。車行道的車道數，根據設計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求(如車輛混行、分行、超車、停靠等)確定;車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，根據交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調劑使用的可能性確定。例如機動車道。供機動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據道路的等級和交通量而定。為適應現代交通高速、大型發展的要求，車道的推薦寬度為3.75～4.0 米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50 米。

4.2 景觀性道路設計

景觀性道路是城市重點的路段，在對景觀性道路橫斷面進行設計的時候要強調沿線景觀路段的各種因素，要體現城市的風貌，綠化城市特色的道路。景觀性道路的綠化率要不小于百分之四十，總寬度要足夠的寬。留有足夠的綠地和景觀，供人們行走、休憩。

4.3 路拱的橫斷面設計

為了排除路面的雨、雪水，根據橫斷面和排水方向的設計，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面(由路中央向兩邊傾斜)，形成路拱。路拱的基本形式有:拋物線型、拋物線(或圓曲線)接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂的高度，稱為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據路面類型和自然條件規定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應較路面橫向坡度大于1～2%。

5 結語

綜上所述，市政道路橫斷面施工之前要對其進行設計，在對市政道路橫斷面設計時，其選擇和組合主要取決于市政道路的性質、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環境和工程施工等方面的要求。市政道路橫斷面設計是城市道路設計和建設的重要組成部分，直接影響到市政道路的后期運營和通行狀況，因此在市政道路建設中，要做好市政道路橫斷面的設計工作。

［1］李慧.淺談市政道路橫斷面設計［J］.商品與質量·建筑與發展，2014(02).

［2］韓文超，張頤，李丹明.淺談市政道路橫斷面設計［J］.城市建設理論研究(電子版)，2013(10).

［3］宋赟.關于遵義市政道路橫斷面的設計要點探討［J］.城市建設理論研究(電子版)，2011(25).

［4］李子良.談如何合理地進行市政道路橫斷面的設計［J］.建筑工程技術與設計，2014(11):339.