鐵路與民初江蘇旅游業的發展

葛玉紅

（南京郵電大學 馬克思主義學院，江蘇 南京210023）

交通是旅游業發展最重要、最基本的條件，鐵路交通的出現，現代意義上的旅游由此產生。英國人托馬斯·庫克1841年組織的一次乘坐火車旅行，被視為近代旅游的開端。清末，鐵路引入中國，至20世紀20年代，中國初步形成了以南北干線為核心的鐵路運輸體系，旅游業進入快速發展階段，據相關研究表明，這一時期也是江蘇經濟增長的最快最好時期。然而，學界關于鐵路交通與旅游特別是與江蘇發展進程聯系起來的研究不夠深入，甚至是空白。有鑒于此，本文以滬寧鐵路為研究對象，著力探討鐵路與民初江蘇旅游業的相互關系，旨在從中厘清江蘇經濟與社會發展的線索和譜系，揭示清末以來江蘇社會經濟“率先發展”的歷史根因。

一

滬寧鐵路的建設可以追溯至1897年，兩江總督張之洞等人奏請興建滬寧鐵路。張之洞與直隸總督王文韶會奏將滬寧鐵路劃歸盛宣懷主持的鐵路總公司辦理，得到清政府準許，并決定用官款先筑滬淞鐵路，然后修筑滬寧鐵路。滬淞鐵路自上海至吳淞炮臺灣，1898年1月動工，12月通車營業。1905年4月25日，滬寧鐵路開工，1908年4月全線通車。滬寧鐵路運營初期，沿途設有上海、南翔、安亭、昆山、唯亭、蘇州、滸墅關、周涇港、無錫、洛社、橫林、常州、奔牛、丹陽、鎮江、下蜀、棲霞山、南京等20多個站點，至20年代增至47站，是全國鐵路中車站最密集的線路。

鐵路的通車促進連接車站與城鄉以及市區道路的修筑和拓展。如，滬寧鐵路通車至蘇州，環城馬路隨后建成；通車至南京，下關車站一帶的大馬路、二馬路很快建成。新建的馬路寬闊平坦，不僅如此，有的市區鐵軌也隨之建設。1907年，在滬寧鐵路的修筑快接近南京時，兩江總督端方認為，下關作為滬寧鐵路首站，鐵路建成后必然商賈云集，車船眾多，遂奏請清政府修筑一條連接車站與南京市區的鐵路——南京鐵路，又稱“寧城鐵路”或“寧省鐵路”，獲批準。1909年1月，南京鐵路竣工通車，每天把從上海乘火車風馳電掣而來的旅客由下關送入市區。密集的車站及便捷的道路，為人們的出行提供了極為便利的條件。

傳統社會里，人們的出行只有依靠馬車、小船、人力車、轎子等，這些交通工具前進速度緩慢，空間小，顛簸厲害，且受天氣影響，道路又有限，根本不適應近代旅游業的發展，因而出現了“不遠游”的無奈，出行被視為一件苦事。鐵路的出現，是“交通界大發明，縮地利器，較之以往用人力畜力、挑負拖載者，不啻一大革命也”。[1]曾經須“數十日跋涉之勞，或動輒旬月者，僅以博一二日游觀之樂者”，而自“鐵路通行，瞬息千里。今則朝看鐘山之云，午飲浦江之水，晚聽南屏之鐘矣”。[2]京漢鐵路的通車使北京至漢口由27天縮短為2天半，滬寧鐵路的通車使蘇州到上海由3天2夜縮短為兩三個小時，南京至上海也只需要八九個小時，空間和時間被鐵路征服了，人們的出行變得自由和從容，中國近代旅游由此產生。

滬淞鐵路：“也許是比坐轎子迅速，比坐小車便宜，所以小火車的生意一天好似一天。后來用兩個火車頭牽引，拖上九節車廂，還是人滿為患”。[3]滬寧鐵路通車初期，一些官員、教師、學生等中產階層成為旅游的主體隊伍。如1909年4月10日，常熟石梅公立高等小學校職員6人與學生37人，先是乘船到蘇州，后乘火車到無錫參觀，至下午三點余鐘，遂由第四次火車趕赴蘇州等。[4]后來，因火車的快捷、便利、安全、準時以及票價低廉等優勢為人們所青睞，選擇火車出行的人逐漸增多起來，即使是農民也打破故習，紛紛走出家門，外出謀生、闖蕩世界，旅游漸漸成為民國時期的一種社會風尚。

1912年，上海《海關十年報告》中指出：“中國正在很自由地利用增加了的交通設施，無論在國內或到國外，乘輪船或火車旅行，目前已為一切社會階層所樂于接受”。[5]到1920年，乘火車外出者非常多，尤其是秋游旺季，滬寧鐵路上往來的旅客更是人滿為患，上海、蘇州、無錫、南京等車站，周末乘客尤為擁擠。1923年，通過滬寧鐵路的旅客已達1083.78萬人，是營業之初的90倍。[6]至20世紀20年代末，上海“已經有許多人養成了這種習慣（旅游）。不看見周六的火車上不是每一次都擠滿了男男女女老老少少往各地去的游客嗎”？[7]

鐵路的運營及旅游的熱潮開闊了人們的視野，增長了見識，人們享受著現代文明帶來的舒適與愜意，以愈加開放的姿態認識世界，并接受新事物。國人初見外國人或西方器物時曾作驚奇、詫異之情狀，而今已屬司空見慣，即使是鄉村地區，鐵路初通時，有人購置小風琴一架，鄉民爭先參觀，“門為之塞”，后來，留聲機等西洋樂器亦已不能引起人們的注意了。人們漸漸由封閉走向開放、由傳統走向現代，鐵路連接的區域呈現出動態發展之趨勢，社會經濟快速發展起來。

二

滬寧鐵路通車后，旅游的人如潮涌，客運呈旺盛之勢，這與鐵路部門適時制定的各種營銷策略以及不斷完善的服務密切相關，具體表現在以下方面。

1、制定較低的客運票價與多樣票種

清末，全國鐵路車票沒有統一，各路都有自己的車票及票價。車票等級是從車票顏色來辨別，如，關內外鐵路的車票，頭等為白色，二等為藍色，三等為紅色；京漢鐵路的頭等票為紅色，二等為黃色，三等為藍色，后改為南段用白，北段用藍；滬寧鐵路頭等為黃色，二等為綠色，三等為紅色。車票不僅顏色繁多，而且價格也不盡相同。1907年，滬寧鐵路局制定客車票價，按頭、二、三等車定價，頭等車每公里0.06 元、二等車 0.03 元、三等車 0.02 元，后又增設四等車，票價為每公里0.0075元。為了吸引更多的旅客，路局改票價為每公里頭等0.03元、二等0.015元、三等0.0075元、四等0.005元。 滬寧鐵路的各類票價均低于當時全國鐵路平均價格，全國鐵路三等客車每公里平均價為0.017元。[6]

滬寧鐵路的票價不僅低，而且還有各種優惠票。如每逢禮拜日、禮拜六及開盛會之日，路局發售往復票或來回票，票價是平常票的十分之八；尤其是在西方的耶穌誕辰或中國的新年將至之時，滬寧鐵路局發售舊年來回票，其價目為單程價目再加其半數購來回票”。[8]為了促進客運業務，滬寧鐵路局自1907年始先后根據時局及民眾的需求及時增加了很多票種，達50種之多。如有一至四等通常票與特種票；二至三等半價利益票與四分之一價利益票；二至三等特別快車（半價利益票）；二等和三等特別快車（四分之一價利益票）；一等月臺票，二等月季票（六個月），免票、單程免票和限期免票；區間來回票以及星期尾來回票；三等床位票及一等睡票；半價票；特別快車半價票；一至三等聯運票；上海至北京特別快車來回游歷票，國內周游一等票；團體游行一至三等票；中東鐵路聯運、來回及單程票；中日聯運一等票等。從中可以看出，滬寧鐵路的票中既有國內游覽票，又有國際游覽票；既有低廉的三等票、四等票，又有高檔的睡票、座位票（民國鐵路車票無座位號）；既有短途旅行票，又有長途旅行票；既有通常票，又有特別快車票；既有單程票，又有來回票和聯運票等，滿足了社會各階層人群的需要。

滬寧鐵路以優惠價格和旅游票價等運送來往乘客，吸引了更多的游客，給沿線民眾更多的出門游覽的機會和可能，也使得上海、蘇州、無錫、南京等成為人們游覽的熱點城市和風景區，促進了江蘇近代旅游走向大眾化。

2、重視宣傳

隨著商業的發展、近代交通業的逐漸發達，報紙日益普及，廣告這種新式商品的促銷方式，已經被許多中國商人接受，并廣受消費者歡迎。滬寧鐵路局重視廣告宣傳的作用，滬寧鐵路通車后就頻繁在《申報》上刊登廣告，宣傳客貨運輸的優點，1912年2月，于右任倡議滬寧鐵路試行“夜行車”，遂在《臨時政府公報》登載了“添開滬寧夜車廣告”，運營第一天，乘客即甚擁擠，往后“夜行車”大獲盈余。

針對“近年以來，外人來華游歷者甚多”，滬寧鐵路局還編輯了中英文旅行指南，“以資導游”，1919年，滬寧鐵路局在《鐵路協會會報》第76期上就有整版關于滬寧鐵路客車優點的中英文廣告，即“本路每日開駛快車四次，上海、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江、南京等站，每日均有快車及特別快車開行，全路有塔百座，既穩速又舒適”；飲食方面：“車上頭等大餐，價目極廉，久為公眾所歡迎”；游覽景點為：“全路風景之美，古跡之多，不勝枚舉”；優惠票價：“有自星期五起至星期一止，限期減價，來回票發售，以惠行旅”；還有國際游覽票，“凡中日兩國鐵路之聯運票上開，各站亦有發售。凡旅行團及其他團體乘車，均可享減價之利益”；并告之聯系方式，“貴客欲問車票價及他項情事，請函致上海北站車務總管。電話北3199號”。[9]有時為了招攬客源，在廣告上還羅列列車經過城市及其附近的景點，如，乘坐滬寧火車，可以“暢游江南，有左右逢迎之樂”，沿途有南京的總理陵園、鎮江的焦山和金山、武進的文筆塔、無錫的黿頭渚、吳縣的天平山和昆山的馬鞍山等。[10]

除了在報刊上宣傳外，還印刷精美的旅游手冊。如1922年，滬寧鐵路局出版《滬寧鐵路游覽指南》，“滬寧路游覽指南現已編輯就緒，不日亦將出版，內容各站之名勝之出產之風俗，以及旅館菜館，均登載無遺，價洋每冊五角”。[11]

3、提供優雅安全的環境

打造優雅、干凈舒適、安全的乘車環境是滬寧鐵路構建高品位優質服務的重要內容。滬寧鐵路局規定，每次列車開行時，須為頭等和二等乘客預備點心；各站員工“接待旅客，尤宜格外親切”，努力使旅客以“旅行為樂境，不可使之視行車為畏途，是為至要”；同時要求車內保持整潔，沿途各站月臺廁所等處亦須干凈衛生；還在車內夏季安裝電扇，冬季配置汽爐等，給乘客一個舒適的乘車環境。正是由于“南京上海頻繁的往來決定著滬寧線專車的特殊地位，它有著民國時代火車最華麗的外形，它的頭等車廂較之國外同類火車毫不遜色，也代表著民國鐵路客運工藝和社會風情的極致”，[12]旅客真正體會到了滬寧鐵路“坐車之精美，招待之周到，實較奉漢（京奉和京漢鐵路）為優”。

滬寧鐵路局還關心乘客的飲食衛生，對沿線各車站所出售的瓜果食品均有嚴格的規定。如規定沿途所售食品由醫官隨時察看，遇有已壞食物，或已剖開之水果，又值時令不正，極易導致疾病者，一概禁售。清末民初，政權頻頻更迭，時局動蕩，自鐵路開通后，火車上偷盜、犯罪等事件頻繁發生，滬寧鐵路局專門派遣路警隨車保護乘客等。這些都為滬寧鐵路樹立了良好形象，從而吸引了更多的人乘坐滬寧鐵路，不僅可以親歷華麗的滬寧火車，還可以前往江蘇各地游覽。

1914年4月，滬寧鐵路參加了全國鐵路旅客聯運 （此為我國鐵路旅客聯運之嚆矢），1916年12月12日，滬寧鐵路又與滬杭甬鐵路實行旅客聯運。“國有鐵路聯運，尤增旅行上之便利”，[13]滬寧鐵路自加入聯運之后，極大地方便了旅客，客運量猛增，其營業收入大幅度提高。如1915年，客運進款為2506.00元，1916年為 2 739.499元，1917年為 2 923 234元。據滬寧鐵路局統計年報，1917年，旅客進款已經占總收入的70%，貨物進款占總收入的28%，其他營業與附屬營業進款占總收入的2%。[2]交通消費提高了滬寧鐵路的經濟效益，它不僅是旅游消費的重要組成部分，又為江蘇旅游業帶來很好的經濟效益和社會效益，而旅游交通也被視為旅游業的支柱產業之一。

三

隨著旅客的增多，沿滬寧鐵路線的南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山、南翔、上海等出現了眾多的接待旅游者的新式飯店、賓館。

上海是現代中國經濟文化、交通運輸、旅游業最發達的城市，是國內外游人都向往的東方都市，因此，旅館、飯店林立。如孟淵旅館，它是一家有三層樓、100多間客房的新式旅館，內均置古色古香的全套紅木家具，設中西餐廳，供應中外佳肴，旅館派專人于車站碼頭接送旅客；東方飯店是一家有7層樓、420多間客房的新式旅館，內設有書場、東方廣播電臺；其他如金門飯店、靜安賓館、大中華飯店、中央飯店、禮查飯店等均接待游客，生意紅火。

蘇州的旅游業因鐵路的通車以及大馬路的建成而興盛起來，“旅客群相趨之，閶門外一帶市面頓時繁榮，于是旅館業興起，如利昌、老蘇臺、新蘇臺、惠中先后創設”。[14]而蘇州火車站附近的一家豪華中西合璧旅館——惟盈旅館尤為耀眼，它不僅有大型快船多艘，還有專供游客飽覽蘇州水城風貌的小汽艇，更有英語導游招待，吸引了滬寧線上的中外政要權貴、富商巨賈紛紛前往蘇州旅游。

無錫城區與石塘灣設置了兩個車站，吸引了周邊的大量客流，臨近的宜興、溧陽及靖江、如東等地區的旅客大大增加。為了適應這一新的需要，無錫車站至吉祥橋、老北門一帶新式旅館不斷涌現。鎮江旅館亦頗多，有東南旅社、大華飯店、一品香、萬全樓等等。

新式旅館的出現，使中國傳統旅館業漸漸擺脫固有的模式，邁向近代化發展的歷程。然而，除了新式的旅館、旅社外，沿鐵路線地區還保留了較多的傳統客棧，其規模不大，陳設和經營方式落后，但數量眾多，價格比較低廉，其客房按照房間大小、設備優劣等條件，分為上等、中等、下等或一等、二等、三等和四等。客房的等級主要是根據房間的大小和設備的優劣等條件而定的。如鎮江小碼頭附近的萬福樓，一等客房每間二元四角、二等客房一元二角、三等客房八角、四等客房五至六角。舊式客棧因不向旅客供應飯菜，故又稱“干店”。無論是上等的官房還是下等的廂房，招牌上明文寫著房費均不包括被褥費、茶錢和水錢。客人用飯，可以到客棧附近的飯館，或者托茶房（服務員）代買，但要給小費。也有的客棧備飯不備菜，菜須客人外買。[15]這些遍布于鐵路線上的舊式客棧，在當時的國民旅游行動中起到相當重要的作用。

在這些星羅棋布的新舊旅館、飯館中，沿滬寧線一帶還出現了眾多的菜館、酒館、茶館、商店、浴室、茶樓、酒樓、妓院、戲館、戲院、電影院、游樂休閑場所、俱樂部、公園等服務性行業，它們的興起帶動了城市的發展。據1919年的資料，蘇州閶門一帶有“無數的洋貨店、旅館、茶館、飯館、妓樓，極為繁華”，這里漸漸成為蘇州最為繁華的商業地段。[16]其他如無錫的老北門、南京下關等均逐漸走向繁盛，城市近代化程度加快，城市建筑也逐步展開，一些公共建筑不斷出現，如園林藝術建筑、旅游設施建筑、文化教育建筑等，這些又有利于城市文明的建設。

隨著鐵路的運營和旅游的旺盛，旅游專業機構開始出現，其中，中國旅行社的成立在中國近代旅游史上是一個劃時代的事件。1923年8月，銀行家陳光甫在上海商業儲蓄銀行國外部設立旅行部，創辦了中國第一家旅行社。

因為上海是一個各種文化交匯的場所，與它相鄰的省又是旅游名勝區，客源地與旅游地也很近。所以，中旅社初創時期組織的旅游活動，均側重于江浙一帶城市風景區。除上海外，在杭州、蘇州、無錫、鎮江、南京等城市均設立中國旅行分社。其中，無錫分社不僅組團去惠山游湖、超山探海，還在太湖專設游覽汽船辦事處，經營旅客雇船游太湖業務。每年春天專門組織游覽蘇州、無錫、杭州的專車，交通由路局負責，途中餐點由上海一支香菜館承包，社里派招待員隨車照料。夏天則于避暑地設立夏令辦事處，接待國內外游人避暑休養游；秋天則組織海寧觀潮專車。中旅社還在上海北站、南京下關車站、無錫車站等處設立辦事處、休息室、進餐室，以供旅客咨詢、候車、進餐及委托辦理各事。

中國旅行社成立初期，開展的業務僅是代售滬寧和滬杭甬兩路火車客票。為了擴大影響、招徠顧客，它培訓了一批接待人員，著統一制服在火車站迎送來往旅客。由接待人員在交通樞紐或旅客較多的大站協助旅客上下、中轉車船、搬運行李、訂票定座，這些服務為旅客提供了極大地方便。如為了便利滬寧鐵路交接津浦鐵路，旅行社人員預搭火車至鎮江，等火車抵站，即上車與旅客接洽照料隨身行李，預告為旅客在津浦鐵路上所定臥鋪鋪號。因此，旅客在南京下關渡江至浦口登車時，即無須顧慮行李及爭搶座位。中國旅行社還經營入境游覽。據相關資料，20世紀20年代末至1931前，中國旅行社曾接待日本來華的京滬考察團20多次，參觀者先后達3000多人。[17]此外，民國規模最大、最著名的旅游團體為友聲旅行團，由上海孫宗源等5人于1915年利用休假發起，游覽于滬郊，1921年開始游覽京滬杭一帶等，都促進了江蘇旅游業的發展。

綜上所述，交通是旅游發展的命脈，是實現旅游需求的先決條件。清末，鐵路的出現標志著中國旅游近代化的開始。

“國家經營之鐵路，以繁榮其沿線為目的”。的確如此，鐵路的通車運營帶動大批游客外出，旅游的發展為鐵路交通事業提供大量的客源，亦提高了鐵路部門的經濟收入，而且它們均能為旅游業帶來較好的經濟效益和社會效益。反過來，又促進鐵路交通的數量和質量有較大的增長和提高，交通基礎設施的興建、擴建與改造，交通工具的增添和更新換代，為旅游者提供舒適、快捷、安全、高質量的服務，旅游的發展又促使交通業的良性循環發展。也正因為如此，20世紀20年代，江蘇經濟增長進入最快最好的時期。

[1]張星烺.歐化東漸史[M].北京：商務印書館,2000:82.

[2]滬寧滬杭甬鐵路旅行指南[M].國光書局,1918:1；4-5.

[3]柯兆銀、莊振祥.上海灘野史[M].南京：江蘇人民出版社,1993:902.

[4]常熟學堂到錫旅行[N].申報,1909-4-14.

[5]中國發展游客事業之機會][J].旅行雜志,1931,(7).

[6]江蘇省地方志編纂委員會編.江蘇省志·交通志：鐵路篇[M].北京:方志出版社,2007:116;132.

[7]令人又驚又愛的虞山[J].旅行雜志,1935,(1):6-7.

[8]路事近聞[N].申報,1918-12-16.

[9]廣告版[J].鐵路協會會報,8卷76期(1)冊.

[10]鐵道年鑒[M].第3卷:659.

[11]袖珍日記及游覽指南將出版[J].鐵路協會會報,第11卷第113 期(1)冊:141.

[12]一個時代的謝幕:蔣介石私人攝影作品集[M].桂林:廣西師范大學出版社,2007:112.

[13]于貴棠.旅游事業之理論與實踐[M].北京：中國旅行社,1994:202.

[14]王稼句.蘇州舊夢[M].蘇州:蘇州大學出版社,2001:32.

[15]王仁興.中國旅游史話{M}.北京;中國旅游出版社,1984:116.

[16]姚偉譯.蘇杭概況·蘇州,蘇州史志資料選輯[J].1991,(1):121.

[17]孫曉村.陳光甫與上海銀行[M].北京:中國文史出版社,1991:199.