甩掛運輸車隊運營組織模式分析

李慧子，王爾媚，周 沫，王秋霏，張一珠，楊學春，2*

(1.東北林業大學 工程技術學院，哈爾濱 150040；2.合肥學院管理系，合肥 230022)

隨著我國物流業的快速發展，道路物流運輸量的不斷增加，落后的運輸方式、運輸模式，導致產品運輸成本高、運輸效率低，物流成本居高不下，嚴重阻礙了我國制造業和物流企業的發展[1]。甩掛運輸是一種集約、高效、先進和綠色的運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設資源節約型、環境友好型物流行業的重要途徑[2]。

目前對于甩掛運輸車隊運營組織模式分析，還沒有單獨作為一部分進行比較詳細的分析，一般將甩掛運輸運營組織模式簡單的分為兩種，即“一線兩點”和“一線多點”。本文在此基礎上，通過對甩掛運輸車隊的具體運作流程和方式的調研，提出了新的觀點，將分4種模式對甩掛車隊運營組織的特點及適用條件進行分析，為物流企業開展甩掛運輸尋求一種靈活、高效、節能并適合企業未來發展甩掛運營組織模式，降低運輸成本，提高經濟效益。

1 甩掛運輸

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車(或半掛車)之間的自由分離與結合，并對牽引車與掛車(或半掛車)進行調度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運輸效率。與傳統運輸方式相比，甩掛運輸成本較低，效率較高，車輛周轉較快，節能減排效果較好，是交通運輸部一貫提倡的先進運輸組織方式[3]。

1.1 甩掛運輸的貨運類型及作業組織

根據貨物性質不同，我國道路貨物運輸的主要類型有整批貨物運輸、零擔貨物運輸、快件貨物運輸、集裝箱運輸、特殊貨物運輸(包括危險貨物、特大特重和特型貨物等)和其他一些專用運輸(如冷藏貨物運輸、鮮活農產品運輸、商品汽車運輸和水泥混凝土運輸等)。這些運輸類型，有的適宜采用甩掛運輸，有的則不適宜，而且各種運輸類型采用甩掛運輸的組織形式也不盡相同。

1.2 甩掛運輸的工作原理

甩掛運輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

第一步，將辦好手續裝滿貨物的掛車①由牽引車牽引從A點往B點行駛。

第二步，與此同時，有需要從B點運送至A點的貨物，由運輸公司在B點進行集貨并裝掛車②；有需要從A點運送至B點的貨物，在A點進行集貨裝掛車③，并辦好相關手續。

第三步，當掛車①由牽引車牽引到B點后，牽引車甩下掛車①，掛上掛車②，由牽引車把掛車②往A點運送，此時，掛車①在B點開始卸貨。

第四步，當掛車②送至A點時，牽引車甩下②，掛上掛車③繼續運行，周而復始。

在甩掛運輸的操作流程中，最重要的是貨源的組織和車輛調度，最大化的減少牽引車的停歇時間，提高其運輸效率[4](如圖1所示)。

圖1 甩掛運輸工作原理

2 我國甩掛運輸車隊運營組織模式分析

裝貨點與卸貨點兩點之間的運輸距離及裝卸作業條件是決定甩掛運輸經濟效果的重要因素。

2.1 “一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車往返于兩個裝卸作業點之間，在線路兩端根據實際條件在一端甩掛或在兩端同時甩掛[5]。

適用條件：中短途運輸、裝卸點相對固定、運量較大等情況，如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 裝貨點甩掛

圖3 卸貨點甩掛

圖4 兩端甩掛

2.2 “一線多點，循環甩掛”的運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車行駛于在閉合循環的線路，途徑裝卸點時牽引車甩下所帶的半掛車，拖帶上已完成作業的半掛車繼續行駛。閉合循環回路的各裝卸點上，配備一定數量的周轉集裝箱或掛車，牽引車到達一個裝卸點后，甩下所掛的掛車，掛上預先準備好的掛車繼續行駛。

適用條件：裝(卸)貨地點集中，卸(裝)貨地點分散，貨源比較穩定的運輸線路，如圖5所示。

圖5 循環甩掛

2.3 “多線一點，輪流甩掛”的運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車行駛于外圍A-E的甩掛地點的循環中，但在此過程中將裝卸過程集中到甩掛中心進行裝卸作用，然后再次進入A-E循環中。最主要特征是多條線路集中于一點，在該點集中進行裝卸作業。

適用條件：發貨點集中，卸貨點分散，或卸貨點集中，發貨點分散的運輸網絡，如圖6所示。

圖6 輪流甩掛組織模式

2.4 滾裝多式聯運甩掛運營組織模式

特點：海上滾裝船運輸，指由牽引車將裝好貨物的掛車拖至港口，牽引車與半掛車分離，再吊裝至船舶甲板或艙位上進行長途運輸，到達目的港后，再由當地的牽引車將半掛車運至堆場。這種運輸組織形式明顯地減少了對牽引車的占用，提高了船舶的容積利用率[6-7]，如圖7所示。

圖7 滾裝船甩掛運輸模式

適用條件：依托鐵路站場、港口，為滿足其規?；⒋笈控浽吹募柽\服務，以公路鐵路聯運、公路水路聯運為基礎，通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸(或鐵路集裝箱運輸)適合開展多式聯運甩掛運輸。

由于運能緊張及技術原因，目前我國鐵路尚不具備運輸掛車的條件，而依托港口，通過滾裝船運輸的公路水路聯運將會成為下一步的發展重點。

3 甩掛運輸運營組織模式的實際應用

3.1 新疆金錢豹物流有限公司開展“一線兩點”甩掛運營組織模式

2012年，新疆金豹物流有限公司成為“全國道路貨運甩掛運輸”試點企業。金豹物流甩掛作業主要沿用傳統的“兩點一線”差距運輸模式，在線路的一個端點進行甩掛試點。在此次試點中，公司確定了三條甩掛線路：磁海鐵礦場往返雅滿蘇、淖毛湖廣匯煤礦往返淖毛湖甩掛站場、淖毛湖甩掛站場往返甘肅柳溝火車站。以磁海至雅滿蘇線路為例，公司確定的甩掛模式為：牽引車拉空掛車前往磁海鐵礦場，摘下空掛等待裝載；然后掛上預先裝載好的重掛出發，在雅滿蘇鎮的八鋼公司卸貨場等待卸載；卸載完成后牽引車拉著空掛返回磁海鐵礦場，重復循環。

3.2 安吉物流公司開展“一線多點，輪流甩掛”甩掛運營組織模式

通過對安吉物流公司的調查，安吉物流的公路網絡遍布全國。安吉物流企業欲開展甩掛運輸業務，甩掛站場的選擇顯得尤為重要，如圖8所示。

圖8 安吉物流公司公路運輸

依據安吉物流企業國內運輸網點的分布及貨運量等相關情況，選出滿足甩掛運輸條件的城市。我們在參加安吉杯物流大賽的作品中，已經對安吉物流分布進行了詳細的調查，經過一系列的分析并結合仿真軟件，最后確定了最優的甩掛站場。其中鄭州甩掛站場承接了全國范圍內7個工廠的貨運量并擁有32個用戶(全國共有37個用戶)。各甩掛站場的車輛使用相對獨立，且牽引車和掛車均屬于甩掛站場。可知各個甩掛站場相對獨立，各自進行車輛調配。即符合“一線多點，輪流甩掛”運輸車隊運營組織模式。仿真結果如圖9和圖10所示。

圖9 以鄭州為甩掛站場作業區域平面圖

圖10 仿真模型結束時的運行界面

3.3 零擔貨物的甩掛運營組織模式

零擔運輸是我國道路運輸的重要組織形式之一，由于在發貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時間相對較長，從而降低了牽引車的運作效率。采用“多線一點，集中甩掛”的運作模式，在牽引車到達之前完成預留掛車的集貨和裝卸工作，可有效節省牽引車的等待時間，提高運輸效率。同時，通過整合，依據線路和貨流的分布設立不同的區域分撥中心，將相同方向的貨源實現集約化配置，在網絡內實現不同節點、線路的甩掛作業，充分利用網絡經濟效益，降低整體的運輸成本，如圖11所示。

圖11 零擔貨物的網絡型甩掛運營組織模式

如果運輸企業為某一區域內的小企業提供第三方甩掛服務，可以選擇這種模式。由于區域內的制造企業規模比較小，一定時間內發往某個方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運輸站場進行集貨，并按路線進行分撥，提高運輸效率。

例如，在阜陽的雨潤集團(阜陽肉聯廠)同時為上海、杭州、南京、蘇州、馬鞍山和安慶等幾個城市的各大超市配送冷鮮食品，由于冷鮮食品裝卸等待時間羅長，需求量較大，需要一定的配貨周期，保鮮時間要求嚴格，可以配備一定的保鮮掛車進行甩掛，根據各大超市的差異化需求進行裝貨，然后根據配送路線進行甩掛，如圖12所示。

圖12 零擔貨物的網絡型配送運作模式

3.4 集裝箱區域甩掛運營組織模式

根據調研可知，集裝箱運輸在港口需要等待較長的時間(報關、保險等手續、拆裝箱等待時間)，牽引車較長的等待時間極大地影響了車輛的運行效率，采用甩掛運營組織模式，實現了牽引車和掛車的分離，消除由于牽引車等待時間過長帶來的效率損失?？梢栏劭跒楣濣c形成向港口腹地國輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業，通過牽引車、掛車資源、箱源和貨源的統一調配，提高整體的運輸效率。集裝箱區域甩掛運營組織模式，其實是“一線兩點，兩端甩掛”的拓展，把集裝箱作為掛車來甩，目前，集裝箱甩掛運輸主要應用于港口的集散業務。

4 結 論

通過比較分析得出，開展甩掛運輸的物流公司，當運輸路途比較短、裝卸點相對固定、并且運量較大情況時采用“一線兩點”的車隊運營組織模式較好；當裝(卸)貨地點集中，卸(裝)貨地點分散，貨源比較穩定時，采用“一線多點，循環甩掛”的車隊運營組織模式更適宜；當發貨點集中，卸貨點分散，或卸貨點集中，發貨點分散，多條線路集中于一點，并在該點集中進行裝卸作業時，采用“多線一點，集中甩掛”的車隊運營組織模式更好；依托鐵路站場、港口，有規?；?、大批量貨源的集疏運服務，以公路鐵路聯運、公路水路聯運為基礎，可以通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸(或鐵路集裝箱運輸)開展多式聯運甩掛運輸。

【參 考 文 獻】

[1]楊志安.我國甩掛運輸發展進入新階段——淺談甩掛運輸新政實施給各方面帶來的影響[J].商用汽車，2011(2)：10-13.

[2]吳 宇，曾傳華，楊 偉.道路運輸組織甩掛運輸策略研究[J].物流工程與管理，2010(8)：83-85.

[3]楊 帆.新經濟政策下發展甩掛運輸的政策[J].中國市場，2009(15)：93-94.

[4]劉書嶺.甩掛運輸簡介[J].科技創新導報，2009(4)：63-64.

[5]何民愛，呂延昌，趙 穎.我國公路快速貨運甩掛運輸模式與運營效果[J]物流技術與應用，2012(11)：95-97.

[6]范德林，龔 靜，于慧伶.基于TRIZ理論汽車供應鏈核心企業的供應物流優化研究[J].森林工程，2012，28(6)：107-109.

[7]呂延昌，孔衛國，郭 林.渤海灣滾裝船開展甩掛運輸可行性研究[J].中國航海，2006(4)：69-73.