甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式分析

李慧子，王爾媚，周 沫，王秋霏，張一珠，楊學(xué)春，2*

(1.東北林業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，哈爾濱 150040；2.合肥學(xué)院管理系，合肥 230022)

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運(yùn)輸量的不斷增加，落后的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸模式，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸效率低，物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國制造業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展[1]。甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效、先進(jìn)和綠色的運(yùn)輸組織方式，是提高車輛運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑[2]。

目前對(duì)于甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式分析，還沒有單獨(dú)作為一部分進(jìn)行比較詳細(xì)的分析，一般將甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式簡單的分為兩種，即“一線兩點(diǎn)”和“一線多點(diǎn)”。本文在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)甩掛運(yùn)輸車隊(duì)的具體運(yùn)作流程和方式的調(diào)研，提出了新的觀點(diǎn)，將分4種模式對(duì)甩掛車隊(duì)運(yùn)營組織的特點(diǎn)及適用條件進(jìn)行分析，為物流企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸尋求一種靈活、高效、節(jié)能并適合企業(yè)未來發(fā)展甩掛運(yùn)營組織模式，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1 甩掛運(yùn)輸

甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車(或半掛車)之間的自由分離與結(jié)合，并對(duì)牽引車與掛車(或半掛車)進(jìn)行調(diào)度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時(shí)間，提高牽引車的使用頻率來提高運(yùn)輸效率。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸成本較低，效率較高，車輛周轉(zhuǎn)較快，節(jié)能減排效果較好，是交通運(yùn)輸部一貫提倡的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式[3]。

1.1 甩掛運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)類型及作業(yè)組織

根據(jù)貨物性質(zhì)不同，我國道路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕愋陀姓浳镞\(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸(包括危險(xiǎn)貨物、特大特重和特型貨物等)和其他一些專用運(yùn)輸(如冷藏貨物運(yùn)輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、商品汽車運(yùn)輸和水泥混凝土運(yùn)輸?shù)?。這些運(yùn)輸類型，有的適宜采用甩掛運(yùn)輸，有的則不適宜，而且各種運(yùn)輸類型采用甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式也不盡相同。

1.2 甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髟?/h3>

甩掛運(yùn)輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。

第一步，將辦好手續(xù)裝滿貨物的掛車①由牽引車牽引從A點(diǎn)往B點(diǎn)行駛。

第二步，與此同時(shí)，有需要從B點(diǎn)運(yùn)送至A點(diǎn)的貨物，由運(yùn)輸公司在B點(diǎn)進(jìn)行集貨并裝掛車②；有需要從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)的貨物，在A點(diǎn)進(jìn)行集貨裝掛車③，并辦好相關(guān)手續(xù)。

第三步，當(dāng)掛車①由牽引車牽引到B點(diǎn)后，牽引車甩下掛車①，掛上掛車②，由牽引車把掛車②往A點(diǎn)運(yùn)送，此時(shí)，掛車①在B點(diǎn)開始卸貨。

第四步，當(dāng)掛車②送至A點(diǎn)時(shí)，牽引車甩下②，掛上掛車③繼續(xù)運(yùn)行，周而復(fù)始。

在甩掛運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒讨校钪匾氖秦浽吹慕M織和車輛調(diào)度，最大化的減少牽引車的停歇時(shí)間，提高其運(yùn)輸效率[4](如圖1所示)。

圖1 甩掛運(yùn)輸工作原理

2 我國甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式分析

裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。

2.1 “一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式

特點(diǎn)：牽引車往返于兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在線路兩端根據(jù)實(shí)際條件在一端甩掛或在兩端同時(shí)甩掛[5]。

適用條件：中短途運(yùn)輸、裝卸點(diǎn)相對(duì)固定、運(yùn)量較大等情況，如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 裝貨點(diǎn)甩掛

圖3 卸貨點(diǎn)甩掛

圖4 兩端甩掛

2.2 “一線多點(diǎn)，循環(huán)甩掛”的運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式

特點(diǎn)：牽引車行駛于在閉合循環(huán)的線路，途徑裝卸點(diǎn)時(shí)牽引車甩下所帶的半掛車，拖帶上已完成作業(yè)的半掛車?yán)^續(xù)行駛。閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，牽引車到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所掛的掛車，掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行駛。

適用條件：裝(卸)貨地點(diǎn)集中，卸(裝)貨地點(diǎn)分散，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線路，如圖5所示。

圖5 循環(huán)甩掛

2.3 “多線一點(diǎn)，輪流甩掛”的運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式

特點(diǎn)：牽引車行駛于外圍A-E的甩掛地點(diǎn)的循環(huán)中，但在此過程中將裝卸過程集中到甩掛中心進(jìn)行裝卸作用，然后再次進(jìn)入A-E循環(huán)中。最主要特征是多條線路集中于一點(diǎn)，在該點(diǎn)集中進(jìn)行裝卸作業(yè)。

適用條件：發(fā)貨點(diǎn)集中，卸貨點(diǎn)分散，或卸貨點(diǎn)集中，發(fā)貨點(diǎn)分散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如圖6所示。

圖6 輪流甩掛組織模式

2.4 滾裝多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)營組織模式

特點(diǎn)：海上滾裝船運(yùn)輸，指由牽引車將裝好貨物的掛車拖至港口，牽引車與半掛車分離，再吊裝至船舶甲板或艙位上進(jìn)行長途運(yùn)輸，到達(dá)目的港后，再由當(dāng)?shù)氐臓恳噷霋燔囘\(yùn)至堆場(chǎng)。這種運(yùn)輸組織形式明顯地減少了對(duì)牽引車的占用，提高了船舶的容積利用率[6-7]，如圖7所示。

圖7 滾裝船甩掛運(yùn)輸模式

適用條件：依托鐵路站場(chǎng)、港口，為滿足其規(guī)模化、大批量貨源的集疏運(yùn)服務(wù)，以公路鐵路聯(lián)運(yùn)、公路水路聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，通過水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸(或鐵路集裝箱運(yùn)輸)適合開展多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸。

由于運(yùn)能緊張及技術(shù)原因，目前我國鐵路尚不具備運(yùn)輸掛車的條件，而依托港口，通過滾裝船運(yùn)輸?shù)墓匪仿?lián)運(yùn)將會(huì)成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。

3 甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式的實(shí)際應(yīng)用

3.1 新疆金錢豹物流有限公司開展“一線兩點(diǎn)”甩掛運(yùn)營組織模式

2012年，新疆金豹物流有限公司成為“全國道路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸”試點(diǎn)企業(yè)。金豹物流甩掛作業(yè)主要沿用傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”差距運(yùn)輸模式，在線路的一個(gè)端點(diǎn)進(jìn)行甩掛試點(diǎn)。在此次試點(diǎn)中，公司確定了三條甩掛線路：磁海鐵礦場(chǎng)往返雅滿蘇、淖毛湖廣匯煤礦往返淖毛湖甩掛站場(chǎng)、淖毛湖甩掛站場(chǎng)往返甘肅柳溝火車站。以磁海至雅滿蘇線路為例，公司確定的甩掛模式為：牽引車?yán)諕燔嚽巴藕ｈF礦場(chǎng)，摘下空掛等待裝載；然后掛上預(yù)先裝載好的重掛出發(fā)，在雅滿蘇鎮(zhèn)的八鋼公司卸貨場(chǎng)等待卸載；卸載完成后牽引車?yán)諕旆祷卮藕ｈF礦場(chǎng)，重復(fù)循環(huán)。

3.2 安吉物流公司開展“一線多點(diǎn)，輪流甩掛”甩掛運(yùn)營組織模式

通過對(duì)安吉物流公司的調(diào)查，安吉物流的公路網(wǎng)絡(luò)遍布全國。安吉物流企業(yè)欲開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甩掛站場(chǎng)的選擇顯得尤為重要，如圖8所示。

圖8 安吉物流公司公路運(yùn)輸

依據(jù)安吉物流企業(yè)國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的分布及貨運(yùn)量等相關(guān)情況，選出滿足甩掛運(yùn)輸條件的城市。我們?cè)趨⒓影布锪鞔筚惖淖髌分校呀?jīng)對(duì)安吉物流分布進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，經(jīng)過一系列的分析并結(jié)合仿真軟件，最后確定了最優(yōu)的甩掛站場(chǎng)。其中鄭州甩掛站場(chǎng)承接了全國范圍內(nèi)7個(gè)工廠的貨運(yùn)量并擁有32個(gè)用戶(全國共有37個(gè)用戶)。各甩掛站場(chǎng)的車輛使用相對(duì)獨(dú)立，且牽引車和掛車均屬于甩掛站場(chǎng)。可知各個(gè)甩掛站場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，各自進(jìn)行車輛調(diào)配。即符合“一線多點(diǎn)，輪流甩掛”運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式。仿真結(jié)果如圖9和圖10所示。

圖9 以鄭州為甩掛站場(chǎng)作業(yè)區(qū)域平面圖

圖10 仿真模型結(jié)束時(shí)的運(yùn)行界面

3.3 零擔(dān)貨物的甩掛運(yùn)營組織模式

零擔(dān)運(yùn)輸是我國道路運(yùn)輸?shù)闹匾M織形式之一，由于在發(fā)貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時(shí)間相對(duì)較長，從而降低了牽引車的運(yùn)作效率。采用“多線一點(diǎn)，集中甩掛”的運(yùn)作模式，在牽引車到達(dá)之前完成預(yù)留掛車的集貨和裝卸工作，可有效節(jié)省牽引車的等待時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，通過整合，依據(jù)線路和貨流的分布設(shè)立不同的區(qū)域分撥中心，將相同方向的貨源實(shí)現(xiàn)集約化配置，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)、線路的甩掛作業(yè)，充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益，降低整體的運(yùn)輸成本，如圖11所示。

圖11 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)營組織模式

如果運(yùn)輸企業(yè)為某一區(qū)域內(nèi)的小企業(yè)提供第三方甩掛服務(wù)，可以選擇這種模式。由于區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)規(guī)模比較小，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)往某個(gè)方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運(yùn)輸站場(chǎng)進(jìn)行集貨，并按路線進(jìn)行分撥，提高運(yùn)輸效率。

例如，在阜陽的雨潤集團(tuán)(阜陽肉聯(lián)廠)同時(shí)為上海、杭州、南京、蘇州、馬鞍山和安慶等幾個(gè)城市的各大超市配送冷鮮食品，由于冷鮮食品裝卸等待時(shí)間羅長，需求量較大，需要一定的配貨周期，保鮮時(shí)間要求嚴(yán)格，可以配備一定的保鮮掛車進(jìn)行甩掛，根據(jù)各大超市的差異化需求進(jìn)行裝貨，然后根據(jù)配送路線進(jìn)行甩掛，如圖12所示。

圖12 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型配送運(yùn)作模式

3.4 集裝箱區(qū)域甩掛運(yùn)營組織模式

根據(jù)調(diào)研可知，集裝箱運(yùn)輸在港口需要等待較長的時(shí)間(報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等手續(xù)、拆裝箱等待時(shí)間)，牽引車較長的等待時(shí)間極大地影響了車輛的運(yùn)行效率，采用甩掛運(yùn)營組織模式，實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車的分離，消除由于牽引車等待時(shí)間過長帶來的效率損失。可依港口為節(jié)點(diǎn)形成向港口腹地國輻射的“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”的甩掛作業(yè)，通過牽引車、掛車資源、箱源和貨源的統(tǒng)一調(diào)配，提高整體的運(yùn)輸效率。集裝箱區(qū)域甩掛運(yùn)營組織模式，其實(shí)是“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”的拓展，把集裝箱作為掛車來甩，目前，集裝箱甩掛運(yùn)輸主要應(yīng)用于港口的集散業(yè)務(wù)。

4 結(jié) 論

通過比較分析得出，開展甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪鞴荆?dāng)運(yùn)輸路途比較短、裝卸點(diǎn)相對(duì)固定、并且運(yùn)量較大情況時(shí)采用“一線兩點(diǎn)”的車隊(duì)運(yùn)營組織模式較好；當(dāng)裝(卸)貨地點(diǎn)集中，卸(裝)貨地點(diǎn)分散，貨源比較穩(wěn)定時(shí)，采用“一線多點(diǎn)，循環(huán)甩掛”的車隊(duì)運(yùn)營組織模式更適宜；當(dāng)發(fā)貨點(diǎn)集中，卸貨點(diǎn)分散，或卸貨點(diǎn)集中，發(fā)貨點(diǎn)分散，多條線路集中于一點(diǎn)，并在該點(diǎn)集中進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，采用“多線一點(diǎn)，集中甩掛”的車隊(duì)運(yùn)營組織模式更好；依托鐵路站場(chǎng)、港口，有規(guī)模化、大批量貨源的集疏運(yùn)服務(wù)，以公路鐵路聯(lián)運(yùn)、公路水路聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，可以通過水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸(或鐵路集裝箱運(yùn)輸)開展多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸。

【參 考 文 獻(xiàn)】

[1]楊志安.我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)入新階段——淺談甩掛運(yùn)輸新政實(shí)施給各方面帶來的影響[J].商用汽車，2011(2)：10-13.

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[3]楊 帆.新經(jīng)濟(jì)政策下發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)恼遊J].中國市場(chǎng)，2009(15)：93-94.

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