泰國高鐵再啟動 連接中國與大馬

泰國發(fā)生軍事政變兩個月后，軍政府出人意表地宣布，通過兩項投資總額達7414億泰銖（約230億美元）的高鐵規(guī)劃，這兩條高鐵線路分別經(jīng)過泰國北部的清孔和廊開，穿過老撾，最終與中國西南方云南省的鐵路相連。

泰國交通部次長索提·泰蘇斯在宣布有關(guān)決定時說，泰國計劃修建兩條高速鐵路，一條將連接廊開和瑪它普港，而另一條將連接清孔與班帕欽。預(yù)計明年開始動工，并在2021年竣工。

索提表示高速鐵路雙線設(shè)計的標準將會保留，但列車最高時速將會從兩百公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。從廊開通向瑪它普港的高鐵線路全長737公里，預(yù)計耗資約3925億泰銖；而從清孔通向班帕欽的高鐵線路全長655公里，預(yù)計耗資約3488億泰銖。

曾達成“大米換高鐵”計劃

索提表示，這兩條高鐵線路的規(guī)劃是2015至2022年泰國8年基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的一部分，被軍政府列入應(yīng)當盡快推動的緊急工程中。

根據(jù)中國與東盟的協(xié)議，各國將負責(zé)本國的建筑工程費用，同時各自營運、各自管理，中國將負責(zé)承建工作及提供技術(shù)轉(zhuǎn)移。不過，人們預(yù)測中國將為泰國提供優(yōu)惠的資金援助，以使這項戰(zhàn)略計劃得以順利推展。索提表示，泰國目前急需進行的基礎(chǔ)設(shè)施工程，將致力于提高國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的連通性，尤其是連接貿(mào)易樞紐、關(guān)鍵城市、曼谷及周邊府、海港、空港、鐵路貨運中心的交通網(wǎng)絡(luò)。

在英拉執(zhí)政時期，中國和泰國曾達成“大米換高鐵”的相關(guān)計劃，當時英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規(guī)劃的泛亞鐵路連通。

泰國軍方在5月政變后，曾宣布暫停一切英拉時代的兩萬億泰銖大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，并逐一進行審查；也曾一度傳出，泰國準備放棄高鐵計劃。隨著軍政府兩項高鐵計劃的宣布，意味著泰國將繼續(xù)與中國維持良好關(guān)系。

泛亞鐵路的一部分

泰國軍政府總理巴育的特使兼顧問、前副總理宋吉日前訪問中國，中泰雙方達成協(xié)議，重新啟動過去建立的“中泰聯(lián)委會”。這次雙邊會議增強了兩國關(guān)系，預(yù)計未來中國將會更多地參與泰國大型基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，包括高鐵、水資源管理等。泰國準備與中國重新協(xié)商稻米出口計劃，以提高今年較早前協(xié)議的100萬噸稻米出口量。

中國一直希望能夠建設(shè)一條經(jīng)由中國西南部連通東南亞各國的大通道。這次軍政府通過的兩條高鐵線路，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰國境內(nèi)北部的起點。而另外一條則與中國規(guī)劃中的昆明—萬象（永珍）中老鐵路連通，這兩條高鐵線路一旦建成，將對中國具有戰(zhàn)略意義，讓中國在該地區(qū)獲得更多經(jīng)濟影響力，同時將會給東盟一體化注入新動力。

中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕表示，中泰間高鐵是泛亞鐵路的一部分，起點是中國的昆明，終點在新加坡。此前曾有消息稱，中國計劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸，但因諸多因素未能成行。此次泰方批準鐵路線路后，泛亞鐵路的首條跨國線路將改線，從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬象，由萬象通往泰國曼谷，再從曼谷通向馬來西亞吉隆坡，最后抵達新加坡。線路全長將超過3000公里。

根據(jù)早前的規(guī)劃，泛亞鐵路規(guī)劃線路一直是從中國云南經(jīng)緬甸通向東南亞。但中緬鐵路進展因緬甸的政局改變而停滯不前，緬甸鐵道運輸部宣布中緬皎漂—昆明鐵路工程計劃擱淺。中緬昆明—皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，南抵緬甸蘭里島至規(guī)劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內(nèi)昆明—瑞麗段（690公里）和緬甸境內(nèi)木姐—皎漂（810公里）。同時計劃與鐵路并行修建一條公路。（摘自《亞洲周刊》）（編輯/立原）