芻議噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究分析

王東凱　韓亮

摘 要：經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，帶動了各行各業(yè)的飛速提升，公路工程項(xiàng)目的建設(shè)也風(fēng)生水起。人們經(jīng)常會看到在公路的施工過程中，公路的兩邊會有不同程度的路塹邊坡。路塹邊坡的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著公路工程的后續(xù)施工的安全，也嚴(yán)重影響著公路工程的運(yùn)營安全。路塹邊坡出現(xiàn)的原因，大多是深切路塹造成的。噴錨網(wǎng)技術(shù)的使用能有效防止松散的巖石出現(xiàn)落石、防止坍塌。文章主要研究噴錨技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：噴錨網(wǎng)技術(shù)；公路施工；應(yīng)用分析

1 設(shè)計(jì)方案及材料要求

大型爆破方式的施工往往會產(chǎn)生路塹邊坡。因?yàn)楸崎_挖時，巖層會受到一定的影響，發(fā)生局部性的裂縫，使得邊坡松散和落石。噴錨網(wǎng)技術(shù)的使用，能夠增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，即使使用大型爆破方式進(jìn)行公路工程，也能有效降低路塹邊坡產(chǎn)生的幾率。噴錨網(wǎng)技術(shù)的使用還能修補(bǔ)大量的細(xì)小裂縫，主要是通過混凝土防護(hù)來實(shí)現(xiàn)。

1.1 噴錨網(wǎng)防護(hù)技術(shù)施工方案設(shè)計(jì)

噴錨網(wǎng)技術(shù)所要求的混凝土厚度大概是10厘米，噴射混凝土采用C20號細(xì)石進(jìn)行混凝。錨桿選用22#的鋼筋。錨固的深度則不固定，它往往是由邊坡巖層的厚度和破碎巖層的厚度來決定，圍繞1.5厘米進(jìn)行上下波動。錨桿孔的深度又取決于錨固深度，它往往比錨固深度高20厘米左右。水泥砂漿的固結(jié)比例在1：3到1：4之間。錨桿間距為2.0cm×2.0cm。采用的布置結(jié)構(gòu)為梅花型結(jié)構(gòu)。

1.2 混合料的配比

水泥與砂石之間重量比為1：2：2到1：2：3之間，砂率在45%到55%之間，水灰比在0.4到0.5之間，速凝劑摻量通過試驗(yàn)來確定[1]。

1.3 材料選擇要求

在水的選擇上，首先要排除污水。其次，PH小于4的弱酸水也不能使用。最后，在與其他材料進(jìn)行混合時，應(yīng)確保水的質(zhì)量不影響水泥凝結(jié)。在選擇水泥時，首選425#普通硅鹽水泥，其次是礦渣硅酸鹽水泥，再是火山灰硅酸鹽水泥。后兩者的水泥標(biāo)號要高于325#。水泥的性能要求能夠和現(xiàn)行的水泥標(biāo)準(zhǔn)相符合。在骨料的使用方面，首先要保證石料的堅(jiān)硬程度，持久耐用。可以選用碎石，也可選用卵石。石料的粒徑應(yīng)小于15毫米。需要特別注意的是，堿性速溶劑的使用不應(yīng)含有活性二氧化硅。選用砂石時同樣要保證堅(jiān)硬耐久，砂石的細(xì)度應(yīng)大于2.5，含水量應(yīng)當(dāng)在百分之五到百分之七之間。最后是外加劑的選用，速凝劑必須符合質(zhì)量要求，摻速凝劑后的噴射混凝土的性能應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)的要求[2]。

2 噴錨網(wǎng)施工方法和技術(shù)措施

噴錨網(wǎng)支護(hù)的施工必須按照一定的順序：一、搭設(shè)腳手架；二、整修邊坡；三、制作安裝設(shè)施排水孔；四、第一次噴射混凝土；五、錨桿鉆孔、注漿；六、鋼筋網(wǎng)制作，掛網(wǎng)；七、第二次噴射混凝土；八、養(yǎng)護(hù)；九、拆除腳手架。各個步驟的具體施工方法和技術(shù)措施如下：

2.1 腳手架的搭設(shè)

搭設(shè)腳手架也有具體的步驟。首先要觀察邊坡的穩(wěn)定性，這是為了確保腳手架搭設(shè)的安全可靠性。搭設(shè)腳手架時，鋼管支架立柱應(yīng)搭在穩(wěn)定堅(jiān)硬耐久的巖石上面，確保底邊沒有浮渣[3]。立柱的間距在1.5厘米左右，架子的寬度在1.2厘米到1.5厘米之間，橫桿高度大約為1.8厘米。這樣的數(shù)據(jù)結(jié)合才有利于施工的操作。搭設(shè)時還應(yīng)注意管扣牢固緊實(shí)，保證施工時的安全。

2.2 坡面整修

采用噴錨網(wǎng)技術(shù)之前，還要對坡面進(jìn)行整修。現(xiàn)場的巖石邊坡比較破碎、松散、不平整。因此，整修時要將松散的浮石和巖渣一并情理干凈。具體包括以下事項(xiàng)：一、將巖石表面處理光滑；二、拆除障礙物；三、補(bǔ)砌空洞；四、沖洗受噴面；五、加固邊坡不穩(wěn)定的地方；六、對于較大的裂縫，可采取灌漿或勾縫的方法進(jìn)行修補(bǔ)；七、設(shè)置排水孔。

2.3 混凝土的噴射

坡面經(jīng)過整修后，還要用清水進(jìn)行沖刷，一方面是為了濕潤巖層表面，另一方面是為了情理坡面的雜質(zhì)。然后是是鉆孔階段。鉆孔采用氣腿式鑿巖機(jī)，孔徑要求50毫米左右。錨桿的深度取決于現(xiàn)場的實(shí)際情況，其范圍在1米到1.5米之間，鉆孔的角度和位置要達(dá)到與坡面垂直。錨桿采用22毫米的鋼筋，間排距為20Qcm，梅花型結(jié)構(gòu)布置。

在噴射混凝土之前還要檢查風(fēng)水管路和電線，并試運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備。確保噴射準(zhǔn)備工作合理到位。噴射混凝土?xí)r用壓力泵把通過注漿管插入孔底，將水泥砂漿灌入錨孔。需要幾個方面的問題，首先是水泥砂漿的比例應(yīng)為1：1。其次，噴射過程中可能會遇到空洞，此時注漿的壓力應(yīng)保持在0.1MPa。再者，注漿時注漿管要插到孔底5厘米到厘米深的地方，拔出時要隨砂漿的注入保持緩慢勻速。最后，注漿不能出現(xiàn)里空外滿的情況，必須緊實(shí)飽滿。

2.4 掛網(wǎng)

首先，把直徑為6厘米的圓盤鋼筋調(diào)成直的，按邊坡形狀和尺寸進(jìn)行取料加工，編制鋼筋網(wǎng)的規(guī)格要選用網(wǎng)孔20cm×20cm規(guī)格的網(wǎng)，均勻分布，綁扎緊實(shí)。其次，焊接好鋼筋網(wǎng)與錨桿交接的地方，以免鋼筋在噴射混凝土?xí)r發(fā)生晃動。最后，鋼筋網(wǎng)與混凝土必須緊密貼合。

2.5 養(yǎng)護(hù)

進(jìn)行第二次噴射混凝土之后，2小時左右要進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)至少要7天，每天噴水至少要四次。噴水時應(yīng)注意，噴射最后一次混凝土之后，噴水養(yǎng)護(hù)的水壓不能過大，以免造成對混凝土防護(hù)層的沖擊和損害。當(dāng)氣溫低于5攝氏度時，不能進(jìn)行噴水。養(yǎng)護(hù)工作除了噴水以外，還包括監(jiān)視混凝土防護(hù)層表面的剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均勻等不良情況的出現(xiàn)，并及時采取應(yīng)對措施進(jìn)行補(bǔ)救。

3 現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管

3.1 現(xiàn)場質(zhì)量檢測

現(xiàn)場質(zhì)量檢測包括外觀感檢測、厚度檢測和強(qiáng)度檢測。外觀感檢測方法可分為人工的目測和實(shí)測。檢測的內(nèi)容包括工程坡面是否平順，線型是否流暢，地表和坡面排水是否順利，是否有漏噴、離鼓、鋼筋網(wǎng)外漏等情況。厚度檢測則是在每個斷面上檢查孔處的噴層厚度。厚度的標(biāo)準(zhǔn)總的來說六成以上的孔的厚度不能小于設(shè)計(jì)厚度。厚度的最小值也應(yīng)大于設(shè)計(jì)厚度的一半。此外，厚度檢測還要檢查孔處厚度額平均值，該平均值不能小于設(shè)計(jì)厚度值。最后是強(qiáng)度檢測，即做抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)。這個試驗(yàn)在噴射混凝土?xí)r進(jìn)行的。

3.2 現(xiàn)場質(zhì)量管理

現(xiàn)場質(zhì)量的管理，要求施工隊(duì)伍嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工。同時要嚴(yán)格把關(guān)鋼筋、水泥、砂石、骨料和速凝劑等材料的質(zhì)量，并嚴(yán)格按照比例配備[4]。在施工過程中，要多進(jìn)行試驗(yàn)，一方面可以測試方法的可行性，另一方面也可排除相關(guān)的安全隱患。多做試驗(yàn)才能總結(jié)出更好的經(jīng)驗(yàn)，為后面的工程提供可靠的數(shù)據(jù)。

4 結(jié)束語

文章首先從噴錨網(wǎng)技術(shù)的工作原理入手，闡述噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路工程的適用情況。其次，具體分析前期準(zhǔn)備工作，即噴錨網(wǎng)技術(shù)的設(shè)計(jì)方案和材料要求。再次是敘述噴錨網(wǎng)的施工方法和技術(shù)措施。最后是現(xiàn)場質(zhì)量管理的后續(xù)工作。整篇文章遵循了實(shí)物發(fā)展的順序，講述噴錨網(wǎng)技術(shù)在施工前、施工時和施工后的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]郜晉生.噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].科技傳播，2012（23）：173-174.

[2]范俊強(qiáng)，馬守林.公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中華民居（下旬刊），2012（10）：258-259.

[3]侯德亮，王萬喜.淺析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技傳播，2011（11）：81+79.

[4]張光鋒，付明武.試析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].價值工程，2010（24）：92.