夏天，我們?nèi)ヂ眯?/h1>
2014-09-01 01:37:19徐霆
汽車之友 2014年17期
徐霆
我不止一次的聽到別人抱怨：為什么中國市場容不下旅行車呢？言語中帶著困惑、憤懣，甚至哀怨。如果時間充裕，我一定會用感同身受并深切同情的態(tài)度去做出回應(yīng)：旅行車的時代在中國還沒真正開始，就已經(jīng)臨近結(jié)束了。我的這種悲觀論調(diào)是需要解釋的，所以我才會說“時間充裕”這個前提。
首先，我發(fā)現(xiàn)一個事實(shí)是，鐘情于旅行車的人大多數(shù)是有“歐洲情結(jié)”的，要么經(jīng)常去歐洲出差，甚至是曾經(jīng)在歐洲長期生活過，至少也是對歐洲本土汽車文化爛熟于心的。因?yàn)樵?jīng)遍及歐美的旅行車，今天也就是在歐洲“碩果僅存”了。也就是說，這些旅行車的粉絲喜歡的不僅僅是一種車型，而更是一種情懷。
那么，為什么歐洲人這么喜歡旅行車呢？在十幾年前我和一位旅居德國的華人交流過，她是一名家庭主婦，平時經(jīng)常開的一輛車就是歐寶Omega旅行版，她說這車很實(shí)用啊，街坊四鄰家家都有一輛這類的旅行車。歸納一下就是：家庭生活需要一輛有一定空間的多功能車，而旅行車就是最早被汽車制造商發(fā)明出來的多功能車，并被歐洲人一直延續(xù)使用下來；至于歐洲人為什么不用北美市場后來逐漸盛行的minivan和SUV，除了道路狹窄、停車空間小等技術(shù)原因之外，歐洲人傳統(tǒng)守舊也是主要影響因素。
中國是新興市場，汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭才不過是近二十年的事，講面子的消費(fèi)者喜歡三廂轎車，重實(shí)用的消費(fèi)者選擇就多了：最高端的豪華SUV目前最具增長潛力的市場就是中國；最低端的多功能車就是“微面”，單五菱一家每年就是百萬輛的規(guī)模；中檔消費(fèi)早就是各種城市型SUV的天下了。
既然如此，旅行車在中國流行不起來就沒什么委屈的了，市場不存在“補(bǔ)課”，我們本就沒有傳統(tǒng)，當(dāng)然無舊可守。
狹義旅行車和廣義的適合旅行的車
去年夏天朱熙在和我聊天之后寫了一篇專題文章，其中詳盡列舉了旅行車的各種名稱，感興趣的讀者可以翻來回顧一下。這里我要說的是，具有悠久傳統(tǒng)并被歐洲人堅(jiān)守至今的旅行車起初并沒有這么“高大上”，它的通用名稱station wagon如果直譯的話更貼切的叫法是“接站車”——我大學(xué)時候的老師就是這么教的。而“旅行車”這個名字本身，就體現(xiàn)出我們對它的態(tài)度是比較仰視的。須知在上世紀(jì)八九十年代街上只有偶爾一見的桑塔納旅行車和標(biāo)致505旅行車時，它們并不擁有這么雅致的名字，相信“大屁股桑塔納”的稱呼可以喚醒很多人的記憶。
那時候的旅行車基本都是特種用途的公務(wù)車，誰還會費(fèi)心給它起個好聽的名字？現(xiàn)在可不一樣了，市面上能見到的幾款標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，比如這次參與我們試車的斯柯達(dá)速尊、大眾邁騰旅行車和奧迪A4 Allroad都是原裝進(jìn)口，市場定位都略高于同車型的三廂版，自然待遇就有天壤之別。
就連“旅行”這個詞本身都透著一股高端的氣質(zhì)，現(xiàn)在人家出門兒都叫旅行，夕陽紅雙臥零團(tuán)費(fèi)那種才叫旅游呢。現(xiàn)在小資們熱衷提倡的“說走就走的旅行”，如果換成“旅游”不得節(jié)操碎一地？所以感謝譯者和傳播者吧，讓旅行車擁有了這樣一個高大上的名字，并繼續(xù)營造著小眾化的陽春白雪形象。
我倒覺得，如果真的去詮釋旅行這種生活方式的話，有不少車型都能勝任，比如這次我們借來的另外兩款車：大眾CrossGolf和沃爾沃V40 CrossCountry。甚至我們這次選題原本還想借來SUV、美式大皮卡和公路旅行版的摩托車，只是后來受時間和空間等因素的制約而作罷。
傳統(tǒng)旅行車的堅(jiān)守和變通之道
歐洲人喜歡旅行車當(dāng)然不是為了懷舊，就和歐洲人喜歡兩廂掀背小車不是因?yàn)楦F、喜歡懸架硬不是因?yàn)樽耘耙粋€道理，這很大程度是取決于他們那里的用車環(huán)境。因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系經(jīng)常會去歐洲開車，我對歐洲人如此強(qiáng)調(diào)車輛操控性能的緣由感同身受，往往在國內(nèi)僅夠單行的狹窄山路在歐洲卻是標(biāo)準(zhǔn)的雙向道路，路肩白線、中央黃線一應(yīng)俱全，大家開得還飛快，技術(shù)不行或車不給力的真要捏一把汗。旅行車可以在提供了大空間多功能性的同時，依然保留轎車的低重心和操控性能，這樣的傳統(tǒng)真不是由“外貌協(xié)會”決定的，駕駛習(xí)慣、道路條件、車輛性能等等內(nèi)在因素才是旅行車在歐洲大行其道的根本原因。
所以歐洲廠商的旅行車產(chǎn)品從來就不嫌多，登峰造極的例子是當(dāng)年第四代高爾夫有一個旅行版，同時寶來也有個旅行版！現(xiàn)在廠家沒有這么變態(tài)了，但是我們借來的這三款中型尺寸旅行車其實(shí)也是一奶同胞的三兄弟：斯柯達(dá)速尊、大眾邁騰旅行車、奧迪A4 Allroad來自于相同的技術(shù)平臺，尺寸略有差別，邁騰軸距最短，只有2712mm，速尊居中，是2761mm，A4最長，達(dá)到2805mm；裝備的是相同的EA888系列直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量一樣都是1984mL，調(diào)校從低到高分別是速尊147kW和280Nm、邁騰155kW和280Nm以及A4的165kW和350Nm，匹配的變速箱除了奧迪是用7速雙離合之外，前兩個都是6速雙離合；三款車的價(jià)格也形成了明顯的階梯狀差別。
開起來這三款車在基本的性能表現(xiàn)上區(qū)別不大，但是機(jī)械質(zhì)感奧迪A4 Allroad明顯更勝一籌，內(nèi)飾的材質(zhì)和做工也更好，所以說這豪華品牌的面子不是白給的。速尊可以放低身段去拼性價(jià)比，邁旅夾在中間有點(diǎn)尷尬，也就靠著終端的優(yōu)惠政策可以吸引一下潛在消費(fèi)者。這種尷尬其實(shí)可以代表所有市場上這些原汁原味歐洲旅行車的處境。
這些歐洲廠家也在想轍，并且有了變通之道，A4 Allroad就是典型代表。它不是普通的旅行車，可以視為A4 Avant的越野版，除了加入quattro四驅(qū)技術(shù)，在外觀上也有不少修飾——邁旅也有這樣的越野版叫Alltrack，這算是歐洲廠商“跨界”的第一步吧，再邁一步就是Q5這樣的公路型SUV了。
可能是因?yàn)槠囀菤W美人發(fā)明的吧，歷史積淀過于厚重，我們仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，差不多所有的車身形式都源自于馬車，以至于在其百年的發(fā)展歷程中，制造者有點(diǎn)墨守成規(guī)，有點(diǎn)“跨界”的舉動也是淺嘗輒止。當(dāng)時間進(jìn)入新世紀(jì)，造車的人們越來越大膽，各種模糊傳統(tǒng)界限的跨界車蜂擁而至，也許未來“旅行車”會成為一個概念而不是一種具體的車型分類吧。
跨界是生活方式，不止局限于車
如果僅僅是為了滿足使用功能和載物空間的需求，旅行車真的會進(jìn)入死胡同，即便是在它的老家歐洲也是如此。近些年來小型的、城市型的、公路型的SUV在歐洲受到的歡迎程度一點(diǎn)也不亞于我們這里，可以看到各個歐洲品牌都在爭先恐后地推出此類產(chǎn)品，大上快上的熱情格外高漲，自己沒有SUV基礎(chǔ)的甚至采用貼牌的手段也要上。現(xiàn)成的例子是在我們這里都覺得身世不夠正統(tǒng)的菲亞特菲躍，卻迅速風(fēng)靡意大利，在街上隨處可見。
那么，拿什么來拯救你，我愛的旅行車呢？我覺得首先需要一種熱愛生活的態(tài)度，旅行，不見得一定就是在路上，放飛心靈，擺脫紛擾，我們隨時隨地都可以在旅行。這應(yīng)該就是生活方式的跨界吧。
比如Cross Golf 這樣一款小車，價(jià)格比國產(chǎn)的高爾夫貴，在進(jìn)口的高爾夫系列車型中，沒有敞篷版的浪漫，沒有GTI的勁爆，也沒有旅行版那么規(guī)矩，外形變得和誰都不一樣，有點(diǎn)像MPV，又有點(diǎn)像SUV，沒有死板的界限就可以恣意發(fā)揮——你想把它怎么用完全取決于你的生活方式。而且，Cross Golf 不是只有與眾不同的外表，它還有超大的行李空間和1.4TSI機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)，這樣的硬件在這個級別里已經(jīng)足夠出色了。
還有另外一款小車：沃爾沃V40 Cross Country，我對它的好感來自于同事曾俊夫的夸贊。在今年春節(jié)期間他駕駛一輛V40 Cross Country奔襲幾千公里往返北京至重慶，其間深刻體會了這款車的空間實(shí)用性、機(jī)械性能，還在回京的途中趕上了暴雪，對它的安全和操控都有了最直觀的感性認(rèn)識，并在之后逢人便夸這輛小車的種種優(yōu)點(diǎn)，而且捎帶著把他雪地遇險(xiǎn)的經(jīng)歷一遍又一遍地如祥林嫂一般添油加醋再描述一番。不管怎么樣，這次借來V40 Cross Country試駕，我是先入為主地喜歡上它了，它的2.0T發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)也沒有辜負(fù)我的信任。
既然跨界可以這樣天馬行空，我想旅行車的未來也不會黯淡無光。生活需要多種色彩，借助車我們可以獲得更豐富的體驗(yàn)，不僅車可以改變生活，生活也能改變車。
徐霆
我不止一次的聽到別人抱怨：為什么中國市場容不下旅行車呢？言語中帶著困惑、憤懣，甚至哀怨。如果時間充裕，我一定會用感同身受并深切同情的態(tài)度去做出回應(yīng)：旅行車的時代在中國還沒真正開始，就已經(jīng)臨近結(jié)束了。我的這種悲觀論調(diào)是需要解釋的，所以我才會說“時間充裕”這個前提。
首先，我發(fā)現(xiàn)一個事實(shí)是，鐘情于旅行車的人大多數(shù)是有“歐洲情結(jié)”的，要么經(jīng)常去歐洲出差，甚至是曾經(jīng)在歐洲長期生活過，至少也是對歐洲本土汽車文化爛熟于心的。因?yàn)樵?jīng)遍及歐美的旅行車，今天也就是在歐洲“碩果僅存”了。也就是說，這些旅行車的粉絲喜歡的不僅僅是一種車型，而更是一種情懷。
那么，為什么歐洲人這么喜歡旅行車呢？在十幾年前我和一位旅居德國的華人交流過，她是一名家庭主婦，平時經(jīng)常開的一輛車就是歐寶Omega旅行版，她說這車很實(shí)用啊，街坊四鄰家家都有一輛這類的旅行車。歸納一下就是：家庭生活需要一輛有一定空間的多功能車，而旅行車就是最早被汽車制造商發(fā)明出來的多功能車，并被歐洲人一直延續(xù)使用下來；至于歐洲人為什么不用北美市場后來逐漸盛行的minivan和SUV，除了道路狹窄、停車空間小等技術(shù)原因之外，歐洲人傳統(tǒng)守舊也是主要影響因素。
中國是新興市場，汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭才不過是近二十年的事，講面子的消費(fèi)者喜歡三廂轎車，重實(shí)用的消費(fèi)者選擇就多了：最高端的豪華SUV目前最具增長潛力的市場就是中國；最低端的多功能車就是“微面”，單五菱一家每年就是百萬輛的規(guī)模；中檔消費(fèi)早就是各種城市型SUV的天下了。
既然如此，旅行車在中國流行不起來就沒什么委屈的了，市場不存在“補(bǔ)課”，我們本就沒有傳統(tǒng)，當(dāng)然無舊可守。
狹義旅行車和廣義的適合旅行的車
去年夏天朱熙在和我聊天之后寫了一篇專題文章，其中詳盡列舉了旅行車的各種名稱，感興趣的讀者可以翻來回顧一下。這里我要說的是，具有悠久傳統(tǒng)并被歐洲人堅(jiān)守至今的旅行車起初并沒有這么“高大上”，它的通用名稱station wagon如果直譯的話更貼切的叫法是“接站車”——我大學(xué)時候的老師就是這么教的。而“旅行車”這個名字本身，就體現(xiàn)出我們對它的態(tài)度是比較仰視的。須知在上世紀(jì)八九十年代街上只有偶爾一見的桑塔納旅行車和標(biāo)致505旅行車時，它們并不擁有這么雅致的名字，相信“大屁股桑塔納”的稱呼可以喚醒很多人的記憶。
那時候的旅行車基本都是特種用途的公務(wù)車，誰還會費(fèi)心給它起個好聽的名字？現(xiàn)在可不一樣了，市面上能見到的幾款標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，比如這次參與我們試車的斯柯達(dá)速尊、大眾邁騰旅行車和奧迪A4 Allroad都是原裝進(jìn)口，市場定位都略高于同車型的三廂版，自然待遇就有天壤之別。
就連“旅行”這個詞本身都透著一股高端的氣質(zhì)，現(xiàn)在人家出門兒都叫旅行，夕陽紅雙臥零團(tuán)費(fèi)那種才叫旅游呢。現(xiàn)在小資們熱衷提倡的“說走就走的旅行”，如果換成“旅游”不得節(jié)操碎一地？所以感謝譯者和傳播者吧，讓旅行車擁有了這樣一個高大上的名字，并繼續(xù)營造著小眾化的陽春白雪形象。
我倒覺得，如果真的去詮釋旅行這種生活方式的話，有不少車型都能勝任，比如這次我們借來的另外兩款車：大眾CrossGolf和沃爾沃V40 CrossCountry。甚至我們這次選題原本還想借來SUV、美式大皮卡和公路旅行版的摩托車，只是后來受時間和空間等因素的制約而作罷。
傳統(tǒng)旅行車的堅(jiān)守和變通之道
歐洲人喜歡旅行車當(dāng)然不是為了懷舊，就和歐洲人喜歡兩廂掀背小車不是因?yàn)楦F、喜歡懸架硬不是因?yàn)樽耘耙粋€道理，這很大程度是取決于他們那里的用車環(huán)境。因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系經(jīng)常會去歐洲開車，我對歐洲人如此強(qiáng)調(diào)車輛操控性能的緣由感同身受，往往在國內(nèi)僅夠單行的狹窄山路在歐洲卻是標(biāo)準(zhǔn)的雙向道路，路肩白線、中央黃線一應(yīng)俱全，大家開得還飛快，技術(shù)不行或車不給力的真要捏一把汗。旅行車可以在提供了大空間多功能性的同時，依然保留轎車的低重心和操控性能，這樣的傳統(tǒng)真不是由“外貌協(xié)會”決定的，駕駛習(xí)慣、道路條件、車輛性能等等內(nèi)在因素才是旅行車在歐洲大行其道的根本原因。
所以歐洲廠商的旅行車產(chǎn)品從來就不嫌多，登峰造極的例子是當(dāng)年第四代高爾夫有一個旅行版，同時寶來也有個旅行版！現(xiàn)在廠家沒有這么變態(tài)了，但是我們借來的這三款中型尺寸旅行車其實(shí)也是一奶同胞的三兄弟：斯柯達(dá)速尊、大眾邁騰旅行車、奧迪A4 Allroad來自于相同的技術(shù)平臺，尺寸略有差別，邁騰軸距最短，只有2712mm，速尊居中，是2761mm，A4最長，達(dá)到2805mm；裝備的是相同的EA888系列直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量一樣都是1984mL，調(diào)校從低到高分別是速尊147kW和280Nm、邁騰155kW和280Nm以及A4的165kW和350Nm，匹配的變速箱除了奧迪是用7速雙離合之外，前兩個都是6速雙離合；三款車的價(jià)格也形成了明顯的階梯狀差別。
開起來這三款車在基本的性能表現(xiàn)上區(qū)別不大，但是機(jī)械質(zhì)感奧迪A4 Allroad明顯更勝一籌，內(nèi)飾的材質(zhì)和做工也更好，所以說這豪華品牌的面子不是白給的。速尊可以放低身段去拼性價(jià)比，邁旅夾在中間有點(diǎn)尷尬，也就靠著終端的優(yōu)惠政策可以吸引一下潛在消費(fèi)者。這種尷尬其實(shí)可以代表所有市場上這些原汁原味歐洲旅行車的處境。
這些歐洲廠家也在想轍，并且有了變通之道，A4 Allroad就是典型代表。它不是普通的旅行車，可以視為A4 Avant的越野版，除了加入quattro四驅(qū)技術(shù)，在外觀上也有不少修飾——邁旅也有這樣的越野版叫Alltrack，這算是歐洲廠商“跨界”的第一步吧，再邁一步就是Q5這樣的公路型SUV了。
可能是因?yàn)槠囀菤W美人發(fā)明的吧，歷史積淀過于厚重，我們仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，差不多所有的車身形式都源自于馬車，以至于在其百年的發(fā)展歷程中，制造者有點(diǎn)墨守成規(guī)，有點(diǎn)“跨界”的舉動也是淺嘗輒止。當(dāng)時間進(jìn)入新世紀(jì)，造車的人們越來越大膽，各種模糊傳統(tǒng)界限的跨界車蜂擁而至，也許未來“旅行車”會成為一個概念而不是一種具體的車型分類吧。
跨界是生活方式，不止局限于車
如果僅僅是為了滿足使用功能和載物空間的需求，旅行車真的會進(jìn)入死胡同，即便是在它的老家歐洲也是如此。近些年來小型的、城市型的、公路型的SUV在歐洲受到的歡迎程度一點(diǎn)也不亞于我們這里，可以看到各個歐洲品牌都在爭先恐后地推出此類產(chǎn)品，大上快上的熱情格外高漲，自己沒有SUV基礎(chǔ)的甚至采用貼牌的手段也要上。現(xiàn)成的例子是在我們這里都覺得身世不夠正統(tǒng)的菲亞特菲躍，卻迅速風(fēng)靡意大利，在街上隨處可見。
那么，拿什么來拯救你，我愛的旅行車呢？我覺得首先需要一種熱愛生活的態(tài)度，旅行，不見得一定就是在路上，放飛心靈，擺脫紛擾，我們隨時隨地都可以在旅行。這應(yīng)該就是生活方式的跨界吧。
比如Cross Golf 這樣一款小車，價(jià)格比國產(chǎn)的高爾夫貴，在進(jìn)口的高爾夫系列車型中，沒有敞篷版的浪漫，沒有GTI的勁爆，也沒有旅行版那么規(guī)矩，外形變得和誰都不一樣，有點(diǎn)像MPV，又有點(diǎn)像SUV，沒有死板的界限就可以恣意發(fā)揮——你想把它怎么用完全取決于你的生活方式。而且，Cross Golf 不是只有與眾不同的外表，它還有超大的行李空間和1.4TSI機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)，這樣的硬件在這個級別里已經(jīng)足夠出色了。
還有另外一款小車：沃爾沃V40 Cross Country，我對它的好感來自于同事曾俊夫的夸贊。在今年春節(jié)期間他駕駛一輛V40 Cross Country奔襲幾千公里往返北京至重慶，其間深刻體會了這款車的空間實(shí)用性、機(jī)械性能，還在回京的途中趕上了暴雪，對它的安全和操控都有了最直觀的感性認(rèn)識，并在之后逢人便夸這輛小車的種種優(yōu)點(diǎn)，而且捎帶著把他雪地遇險(xiǎn)的經(jīng)歷一遍又一遍地如祥林嫂一般添油加醋再描述一番。不管怎么樣，這次借來V40 Cross Country試駕，我是先入為主地喜歡上它了，它的2.0T發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)也沒有辜負(fù)我的信任。
既然跨界可以這樣天馬行空，我想旅行車的未來也不會黯淡無光。生活需要多種色彩，借助車我們可以獲得更豐富的體驗(yàn)，不僅車可以改變生活，生活也能改變車。
