中國出口集裝箱綜合運價指數

劉子佳

運輸需求穩中有升遠洋航線提漲運價

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升，班輪公司在多條遠洋航線上開始執行新一輪的運價提漲計劃，推動市場平均訂艙價格大幅上揚。8月1日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1096.44點，環比上漲0.4%；上海出口集裝箱運價指數為1195.36點，環比大幅上漲12.7%。

歐洲航線，歐元區經濟保持復蘇趨勢，據歐盟委員會最新數據顯示，7月份歐元區經濟景氣指數上升至102.2，推動近期運輸需求平穩增長。但同期運力擴張頗為可觀，據Alphaliner統計，7月份共有7艘1萬TEU以上型新造船舶下水，累積運力約達9.8萬TEU，致班輪公司不斷采取大船換小船的方式擴大運力供給。受此影響，市場供求關系未見進一步改善，船舶平均艙位利用率繼續在90%～95%。運價方面，多數班輪公司開始推動新一輪的運價上漲計劃，但受艙位供給較為充裕影響，實際漲價幅度不及前期宣漲幅度，且部分班輪公司推遲執行調漲計劃。8月1日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1455美元/TEU，環比上漲20.9%。地中海航線，受西班牙等南歐國家消費者信心相對低迷影響，地西航線貨量逐步降溫，但地東、黑海、北非等地區“開齋節”過后居民消費意愿開始回升，帶動地東航線運輸需求逐步反彈，地中海航線總體運輸需求止跌企穩，船舶平均艙位利用率繼續在90%以上。部分班輪公司藉此推動運價上升，但由于漲前運價基數已相對較高，故本輪漲價的執行力度不及歐洲航線。8月1日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1608美元/TEU，環比上漲10.2%。

北美航線，美國經濟保持增長態勢，7月份美國大型企業研究會發布的消費者信心指數為90.9，創下近7年來新高，推動運輸需求總體保持較快增長。美西航線，西南口岸由于沿岸港口工人勞資談判至今遲遲未果，貨物裝卸效率出現一定程度的下降，致多數貨主持續放緩出貨步伐，運輸需求幾乎未見起色，但西北口岸運輸需求保持旺盛，支撐美西航線總體貨量基本穩定。船舶平均艙位利用率略有下降，在85%～90%，大部分班輪公司推漲市場運價，但漲勢略顯不足。相比之下，美東航線，旺季貨量呈現持續上升勢頭，盡管前期多數班輪公司放開運力供給，但市場上艙位供給仍顯緊張，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，滿艙航班日益增多。月初的運價調漲計劃基本足額實施。8月1日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2198美元/FEU、4187美元/FEU，環比分別上漲24.5%、17.0%。

南美航線，受南美各主要經濟體居民消費需求回升影響，近期貨量保持平穩增長勢頭。南美東航線由于前期運力投入較大，部分航次裝載率仍僅為80%，部分班輪公司暫緩執行原定于8月1日的漲價計劃，各航次運價漲跌互現。南美西航線船舶平均艙位利用率繼續維持在95%左右，供需關系表現良好，但多數班輪公司為鞏固貨源延續6月下旬以來的小幅降價策略，至本周市場平均運價降至約1800美元/TEU。8月1日，中國出口至南美航線運價指數為821.59點，環比基本持平。

日本航線，本周貨量有所反彈，上海港船舶平均艙位利用率上升至65%以上，市場運價基本穩定。8月1日，中國出口至日本航線運價指數為608.79點，環比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）