運輸需求保持穩定綜合指數震蕩下行

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場需求總體保持平穩，但受市場供過于求影響，多數航線運價水平有所下滑，綜合指數震蕩下行。

7月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1092.07點，環比微跌0.5%；上海出口集裝箱運價指數為1100.15點，環比下降2.6%。

歐洲航線，鑒于市場需求繼續保持旺盛態勢，班輪公司對于航線運力投入有所加大，前期略有改善的供求失衡情況重新趨向惡化。本周，歐洲航線船舶平均艙位利用率約在90%，較此前有所下降。同時，受市場上臨時加班船入市降價吸貨影響，多數班輪公司只能被迫跟進，即期市場訂艙運價出現回落。7月11日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1302美元/TEU，環比下跌8.1%。

地中海航線，整體市場運輸需求保持平穩，但由于眾多班輪公司對于區域內貨量表現看法不一，在上周推漲行動僅取得小幅漲幅后，本周市場信心更顯不足，多數班輪公司為保持各自市場份額回調運價。

7月11日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1567美元/TEU，環比下跌7.8%，上周運價漲幅已被完全侵蝕。

北美航線，美國經濟仍保持良好發展態勢，消費需求增長給市場帶來穩定的運輸需求。但美西航線因受到運力擴張過快以及近期美西南港口工人罷工事件影響，航線船舶平均艙位利用率繼續維持在85%左右低位，市場運價承壓下行。而美東航線由于運輸供求相對穩定，且受到部分美西分流貨源的額外支撐，船舶平均艙位利用率仍保持在95%左右，市場運價表現穩定。

7月11日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為936.32點、1248.52點，環比分別下跌1.0%和持平，較一季度前分別下降5.8%、上升4.4%，走勢有所分化。

波紅航線，受目的地消費需求減弱影響，本周貨量繼續下降。而航線上因有班輪公司臨時撤除運力，運力供給有所收縮，提升船舶平均艙位利用率至85%左右。由于供需關系的臨時性改善，班輪公司的運價策略各異，即期市場運價漲跌互現。

7月11日，中國出口至波紅航線運價指數為1169.67點，環比下跌2.7%。

澳新航線，運輸需求繼續保持平淡。亞澳運價協議組織成員通過停航部分班次響應運力控制建議，令供過于求矛盾略有緩解，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，但仍難阻市場運價下跌趨勢。

7月11日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為622美元/TEU，環比下跌3.7%。

南美航線，市場貨量基本保持穩定，船舶平均艙位利用率維持在90%。而6月中旬經過提漲后的運價，在數周回落后已經跌至1000美元/TEU左右水平，對班輪公司維持航線運營的盈虧平衡帶來巨大壓力。為推動運價回歸，部分班輪公司開始于7月中旬前再次執行運價普漲計劃，推動即期市場訂艙運價明顯上揚。

7月11日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1314美元/TEU，環比上升25.6%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）；3.幣值附加費（CAF/YAS）；4.旺季附加費（PSS）；5.戰爭附加費（WRS）；6.港口擁擠附加費（PCS）；7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關西-大阪/神戶；日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint