航運企業的“海洋旅游路”

裴鈺

6月份，中國證監會公布新一輪IPO預披露名單，其中北部灣旅游股份有限公司（北部灣旅游）擬于上交所上市，本次公開發行不超過5406萬股，發行后總股本不超過21624萬股，中國“海洋旅游第一股”由此登場。

北部灣旅游成功上市，是當前航運業低迷寒冬中的強心劑，開辟了一條航運企業轉型發展的“海洋旅游路”。

在筑底企穩的宏觀經濟形勢下，以及嚴峻低迷的產業現狀中，航運企業走好“海洋旅游路”，不失為產業困境突圍的一個戰略選擇。

北部灣旅游主要從事北部灣區域的海洋旅游運輸及旅游服務業務，前身是廣西國營輪船運輸公司北海分公司（1952年6月成立），1993年6月10日，更名為廣西北海海運總公司（北海海運）。

2006年7月5日，北海市國資委向新奧集團轉讓北海海運的生產經營性凈資產，組建新奧海洋運輸有限公司（新奧海運），新奧集團董事局主席王玉鎖是新奧海運轉型發展的主導者和設計師。

2010年9月14日，新奧海運更名為北部灣旅游，轉型海洋旅游發展，并啟動IPO。

從一家航運企業轉型為旅游企業，顯然要在根本上進行商業模式的創新。

筆者曾經在本刊撰文《2013，海旅產業走向輝煌》（《海旅》），文中寫到：“海洋旅游的商業模式分為兩種，一是‘濱海旅游綜合體+郵輪（游輪），港口企業采用‘港船一體化運營、區域綜合旅游地產開發的新模式。二是‘濱海旅游綜合體+郵輪（游輪）+航運，利用專營權的壟斷地位，基于港口綜合開發，利用旅游盤活航運，利用航線串聯景區，利用客運引領貨運。”

顯然，北部灣旅游采用的是第二種商業模式——濱海旅游綜合體（客運港）+游輪+航運，即1.緊緊圍繞北海客運港、潿洲島客運港等的濱海旅游綜合體開發；2.突出塑造“海洋旅游”——北潿旅游（600座普通客船+350座高速客船）、北瓊旅游（718座豪華客滾船）；3.牢牢依托現有的北海—潿洲島、北海—海口、煙臺—長島、蓬萊—長島等航線，深耕北部灣區域市場，在杭州、廣州、青島、洛陽、長沙、葫蘆島、滁州、泉州、石家莊、鹽城、廊坊等11 個城市設立11家旅行社子公司，并參股桂林大眾國旅，涵蓋和連通全國主要的旅游客源地和旅游目的地。

以“客運港+游輪+航運”為骨架，以并購的方式快速做大營銷網絡，短短4年間，北部灣旅游完成轉型發展，2011—2013年營業收入年均增長6.18%，并在資本市場一鳴驚人。筆者在《海旅》一文中曾斷言“濱海旅游綜合體+郵輪（游輪）+航運”的商業模式創新“能夠實現企業效益的高成長性和高利潤率，必將成為資本市場新的投資焦點”。如今，北部灣旅游IPO的成功，充分驗證了筆者觀點。

從一家普通的航運企業到資本市場的寵兒，北部灣旅游的轉型發展，給航運企業提供了三點深刻啟示。

第一，海洋旅游是黃金市場。在《海旅》中筆者曾寫到“由于海洋旅游產業橫向布局，航運業、港口業、房地產業、能源業等跨行業、跨市場的大型集團紛紛進軍海洋旅游”，“中國海洋旅游產業迅速崛起，呈現出多區域、多元投資主體、多市場、多行業的跨越式發展”，“從2013年起，中國海洋旅游產業將向全面輝煌邁進”，因此，進軍海洋旅游是航運企業轉型發展的戰略優選之一。

第二，航運企業進軍海洋旅游，具備得天獨厚的核心優勢——港口+客船+航線。基于核心優勢培育核心競爭力，航運企業能夠又快又好地實現商業模式創新。

第三，轉型不是轉行，海洋旅游是毛，航運是皮。走好“海洋旅游路”，對航運企業而言就是實現商業模式創新。

北部灣旅游是第一家成功上市的海旅企業，隨著中國資本市場改革提速，筆者相信航運企業的“海洋旅游路”必將越走越寬！endprint