船舶海工

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殼牌公司將招標建造一座浮式生產儲卸油船（FPSO），這座裝置將成為全球最大的FPSO。尼日利亞本地化發展和管理委員會要求，這艘FPSO上部模塊的一半必須在尼日利亞建造，另外，船體集成、上部模塊及船體工程也必須在尼日利亞國內進行。這一嚴格的要求使得大宇造船決定放棄競標，剩余3家競標者分別是現代重工、三星重工以及中國海油工程（天津）。此外，消息人士稱，馬來西亞BumiArmada也將參與此次競標，但這一消息尚未得到證實。

據悉，殼牌預計將在三季度要求提交商務標。目前，該公司計劃在2015年年初做出BongaSW項目的最終投資決定，該項目預計于2020年投產。殼牌在BongaSW項目上的投資達到約120億美元。

廣船國際將逐步遷至龍穴造船基地

5月8日，在廣船國際2013年年度股東大會上，公司董事長韓廣德表示：“公司將逐步搬遷到龍穴造船，同時也借這兼并重組的機會來擴大產能。”在股東大會上，韓廣德表示：“收購龍穴造船是為搬遷做準備，公司將逐步搬遷到龍穴造船，但具體的搬遷事宜還沒完全確定下來。”

對于搬遷的時間表，韓廣德稱，根據廣州市“退二進三”企業名單，廣船國際是第三批在2015年年底前搬遷的企業之一，公司肯定會按照廣州市的要求進行搬遷。

目前，廣船國際在廣州市荔灣區擁有瀕臨珠江的廠區面積約50萬平方米，按照2月份廣船國際周邊的廣鋼新城5地塊共28萬平方米，以155億賣出的交易數據來估算，有分析認為，如果廣船國際地塊用于房地產開發，估值不會低于100億元。但對于地塊的估值，韓廣德則表示不清楚。

廣船國際的芳村廠區位于老城區，地理條件所限，不能生產大型的船舶，限制了擴產計劃。“收購完成后，廣船國際獲得更大的且規劃合理的生產廠區和先進的造船設施，突破生產場地有限和較大型船舶制造能力不足的發展瓶頸。”韓廣德說。

龍穴造船年造船能力為350萬載重噸，主要產品包括大型礦砂船、大型油輪和散貨船等，擁有2座50萬噸級大型船塢、4個泊位、4臺600噸龍門吊等先進的船舶生產設施，適宜造10萬噸級以上，特別是20萬噸級或以上的船舶。而廣船國際的造船瓶頸是5萬噸級，收購龍穴造船后將突破此瓶頸。

G6聯盟擬訂造20艘超3E級集裝箱船

據愛爾蘭海事發展辦公室在最近的報告中指出，G6聯盟近日表示計劃訂造船型比馬士基航運的3E型集裝箱船更大的船舶，以便趕超P3網絡。

由于目前P3網絡船隊的平均運力為10300TEU，而G6聯盟船隊的平均運力為8200TEU，G6聯盟計劃訂造高達20艘運力超過19000TEU型集裝箱船。G6聯盟表示，由于大型船能夠裝載更多的貨物，使得船東在成本上獲益，這將有助于該聯盟獲得規模經濟效益，在亞歐線上與P3網絡競爭中取得成功。

新訂單 / NEW ORDER

● 揚帆集團從德國Bernhard Schulte公司獲得4艘2300TEU型船訂單。2016年交付。包括此次獲得的訂單在內，揚帆集團從同一家船東獲得共12艘集裝箱船訂單。

● BP公司將訂造最少4艘LNG運輸船，該船舶或配備三重燃料推進系統，但船舶的詳細規格還在考慮當中。BP公司曾在韓國三星重工和現代三湖重工分別訂造過3艘、4艘的LNG運輸船。

● 韓國三星重工5月8日獲得摩納哥船東GasLog公司2+2+2艘17.4萬CBM級LNG船訂單。總值約4195億韓元（約合4.09億美元）。2017年交付。

● 南通太平洋海工從挪威船東Ocean Yield公司獲得3艘36000CBM級液化乙烯氣船訂單。船價共約2.43億美元，2016年8月、10月以及12月交付。

● 5月7日，大宇造船海洋獲得亞洲船東2艘8.4萬方級VLGC訂單，總價值1.6億美元。2016年末交付。

● 韓國城東造船海洋從新加坡Eastern Pacific Shipping公司獲得最多3+2艘15.8萬DWT級蘇伊士型油輪系列訂單。2016年交付，船價約6500萬美元。Lyras Maritime公司在城東造船海洋的1艘11.5萬DWT級LR2油輪備選訂單生效。城東造船海洋從英國Reuben Brothers公司再獲得1艘82000DWT級散貨船訂單，這是今年1月該公司簽署的4艘同型船舶合同的備選訂單。2015年10—12月以及2016年1月交付。

● 孟加拉國與斯里蘭卡簽署的海運協議涉及支線集裝箱船新船訂單。總部在達卡的Navstar Shipping確認在吉大港西方海軍船廠訂造超過2艘180 TEU型船，每艘價格約400萬美元，新船預計在明年6月交付。

● 韓國Hyundai Glovis斥資2.97億美元，增訂4艘汽車運輸船。2016年3月之前交付，但它沒有公布船廠名稱。endprint