夏春暉


4 月16日8時58分,從韓國仁川港開往濟州島的“歲月號”客輪因大角度急轉彎而開始傾斜,僅3小時就傾覆,整船有470余人,截至5月16日共有284人遇難。時間、地點、事故原因、傷亡情況看似很清楚,但質問聲仍然太多。
一個急轉彎就能使船在3小時內傾覆,“歲月號”客輪的船體結構一定有問題,但有哪些問題?出事后半小時內就有救援人員趕到,且是海陸空配置,為何救援成果寥寥?出事至今一月余,“歲月號”客輪打撈遲遲未展開,理由為何?面對慘重傷亡,韓國政府第一時間公布人道主義賠償方案,那么保險理賠進展如何?
船覆誰之過
“歲月號”客輪在韓國西南海域發生浸水而下沉,當時船上載有325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師,以及其他乘客,同時還載有150~180輛汽車以及1157噸貨物,截至5月16日,“歲月號”客輪沉船事故導致284人死亡。
究竟是什么原因導致“歲月號”客輪傾覆?最初,韓國媒體分析認為,“歲月號”客輪原定4月15日18時30分從仁川港啟航,但因濃霧天氣推遲至21時。由于離港時間被推遲,該船船長為盡早趕至目的地濟州島,自行改變航路,最終導致船舶觸礁而發生沉沒。只是這一敷衍結論很快被更新,并直指“歲月號”客輪本身的質量問題。
“歲月號”客輪1994年由日本長崎林兼造船廠建造,該船在日本服役近18年后于2012年9月轉賣給韓國仁川全海鎮海事公司(全海鎮海事公司),經過半年改造,執行韓國仁川與濟州之間的航線。悲劇發生后,有技術專家認為正是對船舶的改造導致“歲月號”客輪的沉船悲劇?!?br>