“歲月號”客輪的四大質問

夏春暉

4 月16日8時58分，從韓國仁川港開往濟州島的“歲月號”客輪因大角度急轉彎而開始傾斜，僅3小時就傾覆，整船有470余人，截至5月16日共有284人遇難。時間、地點、事故原因、傷亡情況看似很清楚，但質問聲仍然太多。

一個急轉彎就能使船在3小時內傾覆，“歲月號”客輪的船體結構一定有問題，但有哪些問題？出事后半小時內就有救援人員趕到，且是海陸空配置，為何救援成果寥寥？出事至今一月余，“歲月號”客輪打撈遲遲未展開，理由為何？面對慘重傷亡，韓國政府第一時間公布人道主義賠償方案，那么保險理賠進展如何？

船覆誰之過

“歲月號”客輪在韓國西南海域發生浸水而下沉，當時船上載有325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師，以及其他乘客，同時還載有150～180輛汽車以及1157噸貨物，截至5月16日，“歲月號”客輪沉船事故導致284人死亡。

究竟是什么原因導致“歲月號”客輪傾覆？最初，韓國媒體分析認為，“歲月號”客輪原定4月15日18時30分從仁川港啟航，但因濃霧天氣推遲至21時。由于離港時間被推遲，該船船長為盡早趕至目的地濟州島，自行改變航路，最終導致船舶觸礁而發生沉沒。只是這一敷衍結論很快被更新，并直指“歲月號”客輪本身的質量問題。

“歲月號”客輪1994年由日本長崎林兼造船廠建造，該船在日本服役近18年后于2012年9月轉賣給韓國仁川全海鎮海事公司（全海鎮海事公司），經過半年改造，執行韓國仁川與濟州之間的航線。悲劇發生后，有技術專家認為正是對船舶的改造導致“歲月號”客輪的沉船悲劇。……