“歲月號”客輪式悲劇引發的思考

閆肅

1999 年，中國的“大舜號”客輪不顧惡劣氣候影響，堅持出航，最終傾覆于返航轉彎時。 “大舜號”客輪的悲劇與“歲月號”客輪有太多雷同，出事船舶都有改裝、超載問題，旅客存活率都極低，船員素質均有嚴重問題。悲痛之后，該冷靜思考，為何會有雷同的慘案頻頻發生？這些特大沉船事故究竟敲響了哪些警鐘？

雷同悲劇頻頻上演

“歲月號”客輪沉船事故發生后，總覺得這起事件似曾相識，這種似曾相識正是1999年發生的中國“大舜號”客輪沉船事故。1999年11月24日，“大舜號”客輪經山東省煙臺港航監督簽證，自煙臺開往大連，當天下午不顧海上有大風浪的警告隨意出航沉沒，船上共有旅客船員302人，最終搶救生還22人，其余280人遇難或失蹤。

“歲月號”客輪與“大舜號”客輪相比，無論船舶類型、事故發生的天氣因素、船舶傾覆等狀況均有驚人相似。前者1994年在日本打造，并在日本服役18年后以二手船轉賣給韓國船東，后者在日本服役5年后也以二手船轉賣給中國船東；前者不顧惡劣的暴雨天氣出航，后者出航時同樣面臨寒潮警報，開航時海面上風力達七八級，陣風九級；前者撞上不明物體后船體進水，進而大幅轉彎導致船體失衡傾覆，后者同樣因轉彎導致船體突然大傾斜，不少固定鏈斷裂，船內汽車碰撞、汽油箱破裂起火，進而傾覆；前者底艙裝有貨物與車輛，三四五層為客房，后者底艙也同樣裝有貨物與車輛，第三層為旅客房間；截至5月16日，“歲月號”客輪至少有284人遇難或失蹤，“大舜號”客輪280人遇難或失蹤，都是傷亡慘重的海難。……