閆肅

1999 年,中國的“大舜號”客輪不顧惡劣氣候影響,堅持出航,最終傾覆于返航轉彎時。 “大舜號”客輪的悲劇與“歲月號”客輪有太多雷同,出事船舶都有改裝、超載問題,旅客存活率都極低,船員素質均有嚴重問題。悲痛之后,該冷靜思考,為何會有雷同的慘案頻頻發生?這些特大沉船事故究竟敲響了哪些警鐘?
雷同悲劇頻頻上演
“歲月號”客輪沉船事故發生后,總覺得這起事件似曾相識,這種似曾相識正是1999年發生的中國“大舜號”客輪沉船事故。1999年11月24日,“大舜號”客輪經山東省煙臺港航監督簽證,自煙臺開往大連,當天下午不顧海上有大風浪的警告隨意出航沉沒,船上共有旅客船員302人,最終搶救生還22人,其余280人遇難或失蹤。
“歲月號”客輪與“大舜號”客輪相比,無論船舶類型、事故發生的天氣因素、船舶傾覆等狀況均有驚人相似。前者1994年在日本打造,并在日本服役18年后以二手船轉賣給韓國船東,后者在日本服役5年后也以二手船轉賣給中國船東;前者不顧惡劣的暴雨天氣出航,后者出航時同樣面臨寒潮警報,開航時海面上風力達七八級,陣風九級;前者撞上不明物體后船體進水,進而大幅轉彎導致船體失衡傾覆,后者同樣因轉彎導致船體突然大傾斜,不少固定鏈斷裂,船內汽車碰撞、汽油箱破裂起火,進而傾覆;前者底艙裝有貨物與車輛,三四五層為客房,后者底艙也同樣裝有貨物與車輛,第三層為旅客房間;截至5月16日,“歲月號”客輪至少有284人遇難或失蹤,“大舜號”客輪280人遇難或失蹤,都是傷亡慘重的海難。……